顯然，3月份東風(fēng)系在湖北的大降價(jià)帶動(dòng)了一波購車熱潮，尤其是10萬的雪鐵龍C6真香之后，更讓車市卷起來了成為了主流聲音。事實(shí)上，就在2月份新能源車市漲價(jià)潮將至還甚囂塵上，如今車市卻人心思降。顯然，在銷量和市場份額面前，利潤和品牌并不算是剛需。

事實(shí)上，3月份掀起的汽車降價(jià)潮也和2月份車市不達(dá)預(yù)期有一定關(guān)聯(lián)。從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，2月份我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為166.4萬輛，環(huán)比增長23.6%，同比僅增長12.1%，而且去年2月份還有春節(jié)假期因素影響，本來基數(shù)就低，所以這樣的成績表現(xiàn)是不太夠看的。下面我們從乘聯(lián)會(huì)公布的狹義乘用車零售量排名來看看都有哪些車企上榜。

從具體車企排名來看，比亞迪表現(xiàn)依然出色，憑借著月銷17.7萬輛的成績位居第一位，同比增幅達(dá)98.3%，市場份額達(dá)12.7%，可以說比亞迪的紅火有目共睹，不僅銷量上實(shí)現(xiàn)了騰飛，甚至正在形成“一家獨(dú)大”的局面。

一汽大眾憑借著月銷11.1萬臺(tái)的成績位居第二位，同比增長5.3%，作為國內(nèi)銷量最高的合資品牌，一汽大眾近來銷量確實(shí)受到了自主品牌的沖擊，但是從市場表現(xiàn)來看，其地位依然穩(wěn)固。

長安汽車2月份銷量位居第三，月銷量9.3萬輛，同比增長52.9%，顯然從銷量表現(xiàn)上來說，長安汽車整體成績依然出色，漲勢也較為迅猛，不過長安汽車也面臨一些隱憂，比如新逸達(dá)就在媒體試駕時(shí)就發(fā)生了避震器上座斷裂的事件，雖然原因未知，但對(duì)長安而言這顯然并不是好事兒。

吉利汽車緊隨長安之后，當(dāng)月銷量9.1萬輛，同比增長32.9%，雖然略落后于長安汽車，但是依然韌性十足，預(yù)計(jì)后期自主品牌第二之爭也將在長安和吉利之間展開。

上汽大眾當(dāng)月位居第五位，但銷量僅有7.4萬輛，同比下滑7.7%，這其實(shí)是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，尤其是去年2月份車市銷量基數(shù)并不高，上汽大眾還同比下滑，其未來前景也就變得更為撲朔迷離。

除了上述排名前五的車企外，廣汽豐田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、一汽豐田也進(jìn)入了前十之列，其銷量分別為6.7萬輛、5.7萬輛、5.7萬輛、5.3萬輛和5萬輛。其中除了廣汽豐田同比增長了26.2%外，其余品牌均呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，尤其是上汽通用同比下滑了27.4%，此外1月份進(jìn)入前十的華晨寶馬此次也退出了前十之列。

從乘用車零售銷量表現(xiàn)來看，2月份車市競爭依然激烈，而自主品牌的頭部代表如比亞迪、吉利、長安等已經(jīng)對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)了超越之勢，而未來隨著新能源車滲透率的不斷提升，這種情況恐怕仍會(huì)繼續(xù)上演，對(duì)于車企而言，更應(yīng)早作打算。

寫在最后：

隨著各車企在3月份紛紛祭出降價(jià)撒手锏，預(yù)計(jì)車市在3月份有望迎來爆發(fā)式增長階段，而東風(fēng)系最有可能成為最大的贏家，當(dāng)然如果跟進(jìn)車企增多并且范圍擴(kuò)大，那么3月份的車市可以想象將十分火爆，而這也將體現(xiàn)在車企的銷量報(bào)表上，當(dāng)然至于火爆之后的銷量能否持續(xù)，我們也將保持關(guān)注。

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