常言說：有人的地方就有江湖，有產(chǎn)品就會市場競爭。汽車行業(yè)各大競品之間的較量由來已久，作為全球車市增長的引擎，中國市場可以說是很多汽車品牌賴以生存的風(fēng)水寶地，即使是奔馳、寶馬、豐田和通用等知名度較高的品牌，對中國市場也是情有獨(dú)鐘，更不用說吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等國產(chǎn)品牌了。

也許細(xì)心的車友和網(wǎng)友有所發(fā)現(xiàn)，即使是汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，中國市場依然是很多車企搶灘登陸的重要陣地。作為競爭激烈的細(xì)分市場之一，可以說緊湊型SUV細(xì)分市場中，真的是高手如云，從燃油車時(shí)代開始，各大車企基本上都在緊湊型SUV領(lǐng)域布局了重磅車型，以至于到了新能源市場，針尖對麥芒的競爭一刻都沒有停止。

在經(jīng)歷了數(shù)十個(gè)月銷冠的輝煌后，競爭對手輪番沖擊都難以撼動其市場地位的哈弗H6，在2022年也失去了SUV領(lǐng)域中的銷量冠軍，取而代之的是比亞迪宋家族，成為了SUV領(lǐng)域里面新的銷量霸主。說實(shí)話，在SUV銷量冠軍的爭奪中，不少實(shí)力派選手或多或少都受到了波及和傷害。

傳祺GS4是一個(gè)。眾所周知，憑借一款車型的熱銷奠定市場地位的廣汽傳祺，市場定位是緊湊型SUV的傳祺GS4，絕對是廣汽傳祺的銷量功臣，單月銷量曾經(jīng)以1000臺的差距，差一點(diǎn)把哈弗H6的單月銷冠拉下來。2015年累計(jì)銷量只有131016臺的傳祺GS4，2016年累計(jì)銷量達(dá)到了326906臺，2017年上升到了335467臺，可以說創(chuàng)造了傳祺GS4的輝煌。

傳祺GS4單月銷量最高紀(jì)錄是在2016年10月，達(dá)到了35500臺。誰曾想當(dāng)年如日中天的傳祺GS4，在車市風(fēng)雨的洗禮下，并沒有接受住市場考驗(yàn)，不僅失去了“千年老二”的位置，還被擠出了SUV銷量榜前15名以外，相比輝煌時(shí)期，如今傳祺GS4也是陷入到銷量“攔腰斬”，今年前十個(gè)月累計(jì)銷量只有79219臺，可以說真的是造化弄人呀！

哈弗H6與比亞迪宋家族的SUV銷冠之爭，受到?jīng)_擊的除了傳祺GS4外，榮威RX5也是一個(gè)。憑借“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一營銷噱頭，在汽車市場中奠定地位的榮威RX5，想當(dāng)年也是SUV銷量榜前十名里面的VIP車型，市場表現(xiàn)相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勁，曾經(jīng)在2017年11月創(chuàng)下過單月銷量28200臺的最高紀(jì)錄。

作為哈弗H6、傳祺GS4、本田CR-V和豐田RAV4等車型的競爭對手，榮威RX5并沒有很好地把握住市場節(jié)奏，在競品車型的沖擊下出現(xiàn)了疲憊之意，現(xiàn)如今雖然偶爾也會實(shí)現(xiàn)月銷過萬，但也早已沒有了當(dāng)初的市場斗志，今年前十個(gè)月累計(jì)銷量只有76592臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于哈弗H6和比亞迪宋家族。

當(dāng)然了，吉利旗下銷量主力之一的博越受到的沖擊也不小。作為與哈弗H6、長安CS75并駕齊驅(qū)的自主SUV“三劍客”之一，吉利博越在市場中有著不小的影響力和號召力，也是月銷過萬俱樂部中的VIP車型，并在2017年12月單月銷量達(dá)到了31200臺，創(chuàng)造了屬于自己的輝煌。

進(jìn)入2022年后，雖然說吉利博越的市場表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但與當(dāng)年單月銷量超2萬臺相比，也是小巫見大巫了。今年前十個(gè)月吉利博越累計(jì)銷量剛剛超過10萬臺，不僅落后于長安CS75更落后于比亞迪宋家族，同樣失去了自主SUV“三劍客”的身份。

寫在最后：汽車行業(yè)百年之變局正在成為趨勢，SUV銷量大洗牌也是不爭的事實(shí)，伴隨著哈弗H6、吉利博越和榮威RX5等產(chǎn)品線的豐富，以及各自的新能源汽車參與市場競爭，比亞迪宋家族同樣面臨著不小的競爭壓力。

從目前已經(jīng)知道的單車型銷量來看，SUV領(lǐng)域中的銷量冠軍之爭，如果不出意外的話，基本上已經(jīng)是塵埃落定了，受到哈弗H6與比亞迪宋家族銷冠之爭，銷量方面有所損失的吉利博越等，能否在2023年重回屬于自己的位置，我們拭目以待。

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