?在新勢(shì)力逐漸站穩(wěn)腳跟的今天，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)自主品牌中的比亞迪漢常常會(huì)被拿來(lái)與新勢(shì)力的產(chǎn)品相提并論。但是在對(duì)比之間也常常會(huì)得到一個(gè)結(jié)論，漢還是一款很傳統(tǒng)的車，傳統(tǒng)固然有傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，但在一些思路上卻沒(méi)有新勢(shì)力那么新穎。

這種不那么新穎可能體現(xiàn)在各個(gè)方面，比如產(chǎn)品本身、售前售后的服務(wù)等。不過(guò)在比亞迪剛剛推出的海豚身上，我們似乎看到了一些不一樣的東西。

設(shè)計(jì)理念的變化

其實(shí)在四月份的上海車展上，我們就留意到了比亞迪展臺(tái)上的這款新車，只是那時(shí)候它還不叫海豚，而是“EA1”這么個(gè)看起來(lái)像是內(nèi)部代號(hào)的名字。

可以說(shuō)彼時(shí)在比亞迪的展臺(tái)上，這款車的造型就顯得分外脫俗，很多人說(shuō)如果把“BYD”字樣LOGO遮住，都不會(huì)覺得這是一款比亞迪的車型。

因?yàn)镋A1的確跟此前王朝系列、e系列的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都不一樣，有一種呆萌的感覺。不過(guò)就之前上海車展現(xiàn)場(chǎng)展示的幾輛展車來(lái)看，只要稍微裝點(diǎn)一下，這車就會(huì)變得很精神。

而我們認(rèn)為對(duì)于海豚這款車來(lái)說(shuō)，車輪部分的“裝點(diǎn)”非常重要，因?yàn)榉琼斉滠囆团鋫涞脑瓘S16寸雙色輪圈實(shí)在是太丑了……尤其是一對(duì)比車展的展車，落差瞬間的凸顯出來(lái)了。

有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，海豚采用的門把手是類似于大眾ID.系列那種半隱藏式設(shè)計(jì)，不過(guò)這是個(gè)機(jī)械式門把手，相比大眾ID.系列那種電磁閥的形式，雖然技術(shù)含量更低，但用起來(lái)卻更順手。

大眾ID.嘛，我們也多次說(shuō)過(guò)，他們又想做加法，但多數(shù)加法都加了負(fù)數(shù)，有時(shí)候還不如直接做減法來(lái)得干脆。

我們認(rèn)為比亞迪海豚身上最漂亮的地方就是尾燈了，橫貫式尾燈在兩端用折線交錯(cuò)出菱格的形狀，既有辨識(shí)度也有一定的質(zhì)感。

如果說(shuō)海豚的外觀設(shè)計(jì)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)變得十分清新脫俗，那么車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)則更有年輕氣息。整個(gè)中控都沒(méi)有循規(guī)蹈矩地采用四平八穩(wěn)地設(shè)計(jì)，取而代之的是大量的弧線造型，諸如方向盤、空調(diào)出風(fēng)口周圍、開門拉手，以及將兩個(gè)前排座椅分隔的中控臺(tái)，都非常有設(shè)計(jì)感。

那一條圓柱狀的實(shí)體按鍵、旋鈕是整個(gè)車廂里的點(diǎn)睛之筆，下方的電子手剎、Autohold、ESP開關(guān)鍵也與之形成呼應(yīng)。海豚車廂的整體設(shè)計(jì)是非常有想法的，連前擋風(fēng)玻璃底部那一排出風(fēng)口都是花了心思的。對(duì)了，中央多媒體大屏也延續(xù)了比亞迪的傳統(tǒng)，可以旋轉(zhuǎn)90度。

唯獨(dú)讓我感到些許迷惑的是，配備了無(wú)線充電板的高配車型卻沒(méi)有把充電板放在“宇宙中心”的位置，而是在電子手剎后方的儲(chǔ)物格內(nèi)。

而比亞迪海豚最有意思的一點(diǎn)其實(shí)是配色。

海豚一共有五種配色，之所以說(shuō)是“配色”，是因?yàn)樗鼈兌疾皇呛?jiǎn)單的車身顏色——首先，車身都采用了至少兩種顏色的拼搭，比如我們?cè)谡箯d實(shí)拍的這輛，車身的上、下部分采用了灰、白的組合，而后視鏡、車身下圍的一些飾條等部件則采用了明快的橙色來(lái)點(diǎn)綴。

而在車廂內(nèi)部也會(huì)體現(xiàn)相應(yīng)的配色，這輛展車的內(nèi)飾也是由深灰色、淺米色和橙色飾條組合起來(lái)的，同時(shí)座椅、中控、門版的部分區(qū)域也采用了帶有橙色點(diǎn)狀紋路的布料包裹。

不過(guò)，雖然配色頗具心思，但配色的命名卻讓我這接近30歲的男人說(shuō)起來(lái)略顯羞恥，比如“嘟嘟白”、“蜜蜜橙”、“貝貝灰”、“噗噗粉”啥的……只有頂配騎士版專屬的“沖浪藍(lán)”看起來(lái)更符合男性車主的氣概了。

然而頂配值得買嗎？

海豚的頂配騎士版車型看起來(lái)的確是很帶勁，不僅是因?yàn)樗袑俚臎_浪藍(lán)配色、17寸輪圈，還因?yàn)樗碾姍C(jī)功率更大。其他三個(gè)配置的海豚電機(jī)僅有70kW，騎士版則一家伙翻了將近一倍，達(dá)到了130kW。

兩者之間加速能力的區(qū)別在官方公布的0-100km/h加速時(shí)間上已經(jīng)體現(xiàn)得非常充分，騎士版僅需7.5秒，而70kW的版本因電池容量不同會(huì)有細(xì)微差異，續(xù)航里程為301km的最低配車型為10.5秒，而405km的兩款中配車型則為10.9秒。騎士版的續(xù)航里程為401km，與中配車型基本相同。海豚全系車型搭載的自然也都是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池了。

頂配騎士版除了動(dòng)力更強(qiáng)，配置也更豐富，有一套帶有自適應(yīng)巡航、車道輔助系統(tǒng)在內(nèi)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，與下一個(gè)配置時(shí)尚版之間的1.3萬(wàn)差價(jià)似乎可以接受，但由于車價(jià)已經(jīng)達(dá)到了12.18萬(wàn)元，對(duì)于這款代步小車來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小貴。

我們更建議大家選擇中間兩款配置，它們之間5000元的差價(jià)對(duì)于配置差異來(lái)說(shuō)也是合理的，主要區(qū)別在于主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無(wú)線充電、內(nèi)置行車記錄儀、玻璃天幕。由于10.38萬(wàn)元的自由版在安全性配置、多媒體配置，甚至連360度全景影像都與10.88萬(wàn)元的時(shí)尚版沒(méi)有差別，所以買起來(lái)也是很舒服的。

不過(guò)在實(shí)際探店時(shí)發(fā)現(xiàn)，就深圳而言，目前時(shí)尚版有較為充足的現(xiàn)車，而自由版需要兩三個(gè)月的提車周期。至于最低配僅有301km續(xù)航的活力版，就沒(méi)什么關(guān)注的必要了，續(xù)航太短，據(jù)說(shuō)這個(gè)版本基本也不出貨。

一場(chǎng)自我革命？

海豚是比亞迪基于e平臺(tái)3.0打造的首款車型，在我們看來(lái)，比亞迪的e平臺(tái)3.0可以說(shuō)是真正意義上的電動(dòng)化平臺(tái)，從海豚這款車的一些特點(diǎn)就可以看出來(lái)，比如它只有4米出頭的車身長(zhǎng)度，卻有2.7米的軸距，作為對(duì)比，車身長(zhǎng)度跟海豚差不多的本田飛度，軸距只有2.53米。

更長(zhǎng)的軸距意味著能夠擁有更大的電池倉(cāng)空間和更大的乘坐空間，電動(dòng)車在硬件布局上不需要像燃油車那樣遷就的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮了出來(lái)。因此海豚后排可以輕松獲得兩拳以上的膝部空間，相比燃油車來(lái)說(shuō)，這也算是一個(gè)降維打擊的體現(xiàn)。

你可能會(huì)說(shuō)，一個(gè)徹底的電動(dòng)車平臺(tái)還可以做得更多，比如大眾的MEB，單電機(jī)版本會(huì)把電機(jī)放在后橋，而海豚由于后橋采用了扭力梁的懸架形式，所以幾乎沒(méi)什么可能在后橋放置電機(jī)。不過(guò)需要注意的是，這僅僅是海豚這款車不具有雙電機(jī)版本的原因，并不意味著e平臺(tái)3.0就只能匹配后扭力梁，大眾的MQB平臺(tái)不也能兼容多連桿和扭力梁兩種懸架形式嗎？

實(shí)際上，我們也看到比亞迪在e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品規(guī)劃上有著深遠(yuǎn)的布局，比如0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到2.9秒的車型、綜合續(xù)航里程達(dá)到1000km的車型、800V的閃充技術(shù)等。當(dāng)然了，這些都是他們現(xiàn)階段畫的餅，實(shí)力還得靠技術(shù)落地說(shuō)話，所以這些就以后再說(shuō)了。

另一方面，海豚也是比亞迪的一個(gè)新起點(diǎn)，在之前的王朝系列和e系列之后，海豚的到來(lái)宣告著比亞迪海洋系列的到來(lái)，以后還會(huì)有更多以海洋動(dòng)物來(lái)命名的車型。我們推測(cè)，海洋系列的新車或許會(huì)延續(xù)海豚的思路，會(huì)做一些對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)比較新的嘗試。

不過(guò)對(duì)于海洋系列，我們倒是認(rèn)為，與其把它看作另一個(gè)起點(diǎn)，倒不如說(shuō)是一場(chǎng)自我革命。

在比亞迪乘用車的官網(wǎng)上，e系列只剩e2一款車了，雖然e3、e9等e系列車型依然在產(chǎn)，但都是針對(duì)特定用途銷售了，我們?cè)?S店里也看不到除了e2之外的其他e系列車型了。

換句話說(shuō)，e系列有一種逐漸淡出的意味，而取代它的，正是海洋系列。考慮到e系列和海洋系列同樣都是專攻純電動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品系列，我們認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法是站得住腳的。

尤其是在e1、e2、e3這三款車型只有一款e2賣得還不錯(cuò)，另外兩款都悄無(wú)聲息的情況下，比亞迪確實(shí)沒(méi)什么必要強(qiáng)行繼續(xù)擴(kuò)大e系列了。恰逢e平臺(tái)3.0落地，在這個(gè)純電動(dòng)車平臺(tái)上打造的新產(chǎn)品以一種新的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，完全是一個(gè)更好的選擇。

寫在最后

海豚讓我們看到了一個(gè)不一樣的比亞迪，至少在產(chǎn)品的層面上，過(guò)去比亞迪的那種老派、傳統(tǒng)算是清理得差不多了，換成了一種更容易吸引到年輕消費(fèi)者的面貌。

我們也期待著比亞迪在其他方面繼續(xù)拓展新思路，畢竟這年頭，傳統(tǒng)汽車品牌跳出固有思維去跟新勢(shì)力比拼，是大家喜聞樂(lè)見的，當(dāng)然，利用好作為傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)也非常重要。