當T-14阿瑪塔坦克在2015年5月9日的勝利日閱兵式上閃亮登場前，它在彩排時在成千上萬的觀眾面前尷尬地拋錨了。 這是一個預兆。 七年后，我們可以蓋棺定論——阿瑪塔的神話已經(jīng)終結(jié)。 這篇文章解釋了它的消亡和更廣泛的影響。

引擎溯源

T-14阿瑪塔起源于被取消的T-95（148工程）坦克。這輛坦克是90年代俄羅斯困境下的犧牲品，計劃最終于2010 年被取消。帶有無人炮塔的原型坦克早在上世紀80年代就已經(jīng)存在（中央情報局絕密“蘇聯(lián)坦克計劃”，NI IIM 84-10016，這一文件為這些坦克設計提供了有趣的歷史觀點）。然而，就T-14阿瑪塔而言，它實際上并不起源于195工程，甚至不起源于任何坦克設計，它起源于發(fā)動機。

在展開論述之前，有必要對歷史做一次簡單的回顧。所有俄羅斯坦克發(fā)動機都是1931年設計于哈爾科夫廠的V-2發(fā)動機（現(xiàn)已被俄羅斯軍隊摧毀）的后代。V-84（T-72），V-92S2F（T-72B3，T-90），UTD-20（BMP-1和BMP-2）和UTD-29（BMP-3）都是該發(fā)動機的改進型號。V-2就像坦克發(fā)動機中的AK步槍。唯一例外是T-64，這輛坦克配備了5TDF發(fā)動機，是復制德國戰(zhàn)時轟炸機發(fā)動機的失敗嘗試。正是出于這個原因，庫存中的2000-3000輛T-64 將永遠不會被啟封。

T-14坦克也使用了全新的發(fā)動機：俄羅斯仿制的德國X型Simmering SLA 16發(fā)動機（保時捷 tour 212）。俄羅斯仿制版本的編號為A-85-3。 然而，Transdiesel并未將其設計為一種坦克發(fā)動機，它原本的用途是為天然氣泵站提供動力。 事實證明這一設計是失敗的，盡管在展覽會上進行了不遺余力的反復演示，但沒有取得任何商業(yè)訂單。

圍繞發(fā)動機展開的設計

出于某種未知的原因，俄羅斯主要的坦克供應商--烏拉爾車輛廠（UVZ）決定使用該發(fā)動機作為新型坦克的基礎。 該坦克是圍繞發(fā)動機設計的，而不是相反。 這似乎是一個好主意：A-85-3比起現(xiàn)在安裝在現(xiàn)代T-72B3和T-90上的V-92S2F發(fā)動機來說，雖然它的重量更重，但是它的體積也更小、出力也更強大。 然而，這個決定帶來了兩個重要的不良后果。 A-85-3沒有商業(yè)銷售記錄，因為它很復雜，問題太多，而且難以維護。 該發(fā)動機需要更長時間來完善設計。

我們認為UVZ相信這些問題會隨著時間的推移得到解決。但事實并非如此，A-85-3仍然是一臺有問題的發(fā)動機。 第二個后果是由發(fā)動機的尺寸引起的。?更實際的解決方案可能是放棄A-85-3，用成熟的V-92S2F改裝T-14，但是后者的體積更大，不兼容阿瑪塔的車體。 現(xiàn)在唯一現(xiàn)實的工程解決方案就是重新開始。 但是似乎當局不愿意接受這個現(xiàn)實。

速賣通坦克

2021 年 14 月，俄羅斯國防部電視頻道 TV Zvezda 在其《軍事驗收》欄目中播放了一部關于 T-14的紀錄片。該節(jié)目是在通常保密的第38裝甲武器和裝備研究所（38th NII BTVT ），該設施去年度過了其90歲生日，并且它仍然是俄羅斯首屈一指的裝甲車試驗機構(gòu)。觀眾在14分鐘的節(jié)目中被帶到了未來世界，節(jié)目還包括了阿瑪塔乘員艙內(nèi)部的罕見鏡頭。

但這些小玩意仍然有微電子學方面的問題。俄羅斯工業(yè)普遍嚴重依賴外國產(chǎn)品和技術。由于制裁，這些不再可用（因此，有個笑話是，速賣通已經(jīng)成了俄羅斯國防的主要供應商）。繳獲的俄羅斯裝備（如無人機）顯示，其中組件的來源五花八門（Orlan-10無人機中甚至有被盜的瑞典交通攝像頭）。

俄羅斯長期存在的腐敗問題只會加劇制裁帶來的挑戰(zhàn)。為俄羅斯坦克生產(chǎn)裝甲板的伏爾加格勒Krasny Oktyabr（“紅色十月”）工廠于2018年宣布破產(chǎn)。而其富翁老板德米特里·格拉西緬科（Dmitry Gerasimenko）因涉嫌挪用六千五百萬美元貸款并將6億盧布轉(zhuǎn)移到國外而被列入國際通緝名單。這樣的故事充斥著俄羅斯工業(yè)界。單2022年就有60名國防工業(yè)官員和250名公共采購官員被起訴，其中27人被判定在執(zhí)行國家國防命令時有違規(guī)行為。

缺少裝配線

T-14不會進入量產(chǎn)的最后一個原因是沒有生產(chǎn)線。迄今為止，所有成品都是像豪車那樣手工組裝而成的。據(jù)報道，=一筆6400萬盧布的投資已被批準，以建立生產(chǎn)線。生產(chǎn)線的工廠廠房和車間已經(jīng)建成，但里面空無一人。雖然合同已經(jīng)簽署，但由于制裁，西方機床和其他技術未能按期交貨（同樣的故事現(xiàn)在也發(fā)生在了汽車工業(yè)中，隨著西方和遠東汽車制造商的離開，俄羅斯奄奄一息的汽車工業(yè)面臨著不確定的未來），多達200家供應商受到影響。

與此相關，UVZ完全致力于維持T-72B3和T-90M裝配線，這些生產(chǎn)線迫切需要補充戰(zhàn)爭損失（另一家坦克工廠Omsktransmash正在翻新T-62M）。在撰寫本文時，至少有1594輛坦克已經(jīng)損失，其中包括448輛T-72B3系列坦克和37輛在烏克蘭仍然很少見的T-90系列坦克。俄羅斯軍隊以2600輛坦克開始戰(zhàn)爭，其中約1000輛是“現(xiàn)代”坦克。UVZ花了大約十年的時間來生產(chǎn)或升級其“現(xiàn)代”車隊。而恢復俄羅斯被摧毀的坦克團將需要同樣漫長甚至更長的時間。

最終，T-14成為了一個有關技術的神話?！笆聦嵤?，T-14仍將是一個沒有機會進入量產(chǎn)的原型玩具”俄羅斯國防記者羅曼·斯科莫羅霍夫（Roman Skomorokhov）這樣宣判了T-14的命運。發(fā)動機的根本問題意味著“坦克只有在一群技術人員和工程師的掩護下才能令人滿意地行進”。而中央軍區(qū)（CVO）只組建了一個實驗連，除了宣傳目的外，它出現(xiàn)在前線的可能性很小。

而他們失去的不僅僅是一輛新坦克。2015年15月，皇家聯(lián)合服務研究所（RUSI）舉辦了一場關于阿瑪塔的研討會，由知識淵博的烏克蘭人伊戈爾·蘇特亞金（Igor Sutyagin）主持。會談強調(diào)該計劃是關于阿瑪塔車族（T-16重型步兵戰(zhàn)車，T-25 BREM-T ARRV，K-14 庫爾干人等）的。這些項目現(xiàn)在不太可能在近期/中期落地，甚至根本不可能完成。未來仍將由老舊過時的蘇聯(lián)設備挑大梁。而壓垮坦克的最后一根稻草是阿瑪塔使用的改進的2A82-IM 125毫米坦克炮不能用于對火力不足的T90M的升級-

本文作者塞爾吉奧·米勒（Sergio Miller）是一名退休的英國陸軍情報團軍官。他是《英國陸軍評論》的定期撰稿人和書評人。也是魚鷹社越南戰(zhàn)爭史的作者，目前正在起草俄烏沖突的歷史。本文于2023年2月10日首發(fā)于Wavell hall網(wǎng)站，翻譯僅供愛好者交流使用，一切權益歸原作者所有