瀚海狼山（匈奴狼山）過(guò)去講到過(guò)，溫度的上限是基本不存在的。幾億度的高溫其實(shí)都是毛毛雨，人類現(xiàn)在已經(jīng)有能力制造萬(wàn)億度級(jí)別的人造高溫。而溫度的下限卻是有極限的。也就是絕對(duì)零度。用攝氏度表示，就是零下273.15度。在這個(gè)溫度下，組成物質(zhì)的分子完全不再振動(dòng)，也就是不再存在分子動(dòng)能，不具備物質(zhì)內(nèi)部的內(nèi)能。因此被認(rèn)為是絕對(duì)零度。絕對(duì)零度幾乎無(wú)法達(dá)到。但是液氦等物質(zhì)內(nèi)部可以達(dá)到4K左右的級(jí)別，已經(jīng)非常接近絕對(duì)零度的狀態(tài)。其實(shí)大多數(shù)物體和材料不用達(dá)到絕對(duì)零度，就是在液氮狀態(tài)下，也就是零下196度以下，就已經(jīng)出現(xiàn)一些奇異的狀態(tài)。比如電路的電阻會(huì)全部消失，出現(xiàn)超導(dǎo)狀態(tài)。此時(shí)，經(jīng)過(guò)液氮充分冷卻的雞蛋會(huì)和乒乓球一樣有彈性，可以當(dāng)乒乓球來(lái)打；而真正的乒乓球則和常溫下的雞蛋一樣脆弱。

屬于一碰就碎了。因此低溫科技算是一門獨(dú)立的專業(yè)。和很多材料科學(xué)和高科技都有關(guān)系。不過(guò)地球由于有大氣和海洋調(diào)節(jié)溫度，因此那些零下200度甚至接近絕對(duì)零度的狀態(tài)，只能在人工制造的特殊環(huán)境下獲得。在地球上最低的自然氣溫，是在南極洲高原上測(cè)得的大約零下90度。而在北半球，曾經(jīng)在東西伯利亞測(cè)得過(guò)零下80度級(jí)別的低溫。比零下90度更低地記錄到目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。雖然零下八九十度的天然低溫不會(huì)出現(xiàn)雞蛋當(dāng)乒乓球打的現(xiàn)象，但是對(duì)大部分人造的設(shè)備和器物也已經(jīng)算是極寒的考驗(yàn)。鑒于一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間的罕見低溫，都曾經(jīng)嚴(yán)重地影響了戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展和結(jié)局。因此二戰(zhàn)以后研發(fā)的主要武器系統(tǒng)，包括海陸空天的飛機(jī)大炮和坦克，甚至包括部分艦船，都會(huì)進(jìn)行超低溫試驗(yàn)。這類超低溫試驗(yàn)，

對(duì)接近北極的國(guó)家來(lái)說(shuō)，一般要求做到零下65度的低溫環(huán)境中還能正常地使用。而對(duì)非北極和接近北極的國(guó)家來(lái)說(shuō)，要求會(huì)降低到零下50度到零下55度的級(jí)別還能正常運(yùn)行即可。對(duì)新興大國(guó)來(lái)說(shuō)，即使冬季，也只有在北緯50度以北的少數(shù)地區(qū)才能達(dá)到這個(gè)級(jí)別的低溫，因此幾乎所有新定型的坦克大炮裝甲車輛和各種新飛機(jī)，都要在冬季到這類特殊環(huán)境下通過(guò)天然低溫的考驗(yàn)，證明完全沒(méi)有問(wèn)題才能過(guò)關(guān)。而這種低溫試驗(yàn)，并不是結(jié)冰試驗(yàn)。結(jié)冰試驗(yàn)需要專門另找低溫結(jié)冰環(huán)境來(lái)做?，F(xiàn)在也可以在人造的大型結(jié)冰實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成結(jié)冰試驗(yàn)。對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)翼和操縱面結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全，因此現(xiàn)代化的飛機(jī)一般都有機(jī)翼面和操縱面的電加熱除冰系統(tǒng)。在天然的冬季50度低溫下，也可以捎帶著做一些結(jié)冰試驗(yàn)，但主要仍然以低溫非結(jié)冰下的滑行和試飛試驗(yàn)為主。

比如919就在北方最寒冷的地帶，進(jìn)行了零下55度級(jí)別的低溫試驗(yàn)而且非常順利，即將完成全部試驗(yàn)返航。更重要的是，明顯有一架新型戰(zhàn)機(jī)也在做同類的低溫試驗(yàn)。具體是什么型號(hào)就不得而知了。到底是大飛翼？海盤子？海東青甚至是另外一種神秘的新有人機(jī)？完全可以自選一種；任何一個(gè)都是不得了的新突破！