當今全球還在活躍生產(chǎn)的船廠起碼還有上千家。如果只算民船，那么無疑規(guī)模最大和做的最好的船廠都在東亞三國。東亞三國的各種大海船的產(chǎn)量可以占到全球大型海船年產(chǎn)總噸位的接近99%，剩下的只給歐洲的個別船廠留下了不多的超豪化郵輪的訂單。對任何工業(yè)產(chǎn)業(yè)來說，做的量最多的，基本都是綜合品質(zhì)最好的，畢竟大工業(yè)生產(chǎn)不是手工作坊。歐洲船廠超豪化郵輪目前還做的質(zhì)量好，也是因為這個單項仍然是他們那邊產(chǎn)量最大。而看今后的發(fā)展趨勢，東亞方面也開始積極爭取超豪化郵輪的訂單，如果最終確保品質(zhì)的同時價格還有更強的競爭力，那么就算是超豪化郵輪這個項目的主要生產(chǎn)基地也要全面東移。在最近20年，超級大國的民船生產(chǎn)噸位幾乎為零。沒有訂單的情況下，質(zhì)量自然也是沒有保證的。

在1990年代的最后幾年，超級大國的大船廠還強行生產(chǎn)了幾艘普通油輪，但是生產(chǎn)完畢后卻發(fā)現(xiàn)整體技術已經(jīng)完全落后于時代，生產(chǎn)出來的油輪空重嚴重超標，航速也慢，在毫無競爭力之下，只能徹底退出了任何大型民船的生產(chǎn)。最終只保留10萬噸級的核動力航母這種軍品項目。導致出現(xiàn)了一種全球極為罕見的現(xiàn)象。這就是作為超級大國最大的船廠紐波特紐斯，生產(chǎn)民船毫無競爭力，但是生產(chǎn)的10萬噸級核動力航母，全球到目前卻沒有第二家與之比肩，這就成了一個有點尷尬的世界第一。因此現(xiàn)在說起造船業(yè)，現(xiàn)有的世界第一船廠，必須先劃分為民船和軍品船兩大項目。軍品船目前的世界第一無疑還是超級大國在大西洋旁邊的這個紐波特紐斯造船廠，有能力生產(chǎn)10萬噸級的核動力航母，也有能力接核潛艇的訂單。

但是如果要選擇目前誰是世界最大的民用造船廠，這就是不好說了。因為不知道到底憑什么來算這個世界第一。如果論船塢大小，那么目前全球最大的干船塢是在四島，船塢總長超過800米！但是4島的綜合造船能力早就不是世界第一。而如果算每年的造船噸位，那么這個第一是不斷輪流坐莊的。如果算最強龍門吊，那么全球最大的2200噸級龍門吊卻是在巴西，而這個龍門吊又是東亞生產(chǎn)的。因此要評出未來的全球第一船廠。就需要采取新的評價標準，這個標準就是要軍船和民船結(jié)合；而且是水上和水下結(jié)合。也就是既能生產(chǎn)全球最大的民用運輸船，也能生產(chǎn)全球最大的航母。甚至包括核動力超級航母，還能生產(chǎn)潛艇甚至是核潛艇。瀚海狼山（匈奴狼山）認為，紐波特紐斯的造船實力，其實是在不斷地倒退，因為一個只靠軍品船訂單的廠家，技術逐步落伍，造船質(zhì)量逐步下降是肯定的。

真正有潛力成為最終的世界第一船廠的，看來大概率就是皮革廠。在這里，對絕大部分全球最大，質(zhì)量最好的民船的生產(chǎn)都是手拿把攥。而且新大船已經(jīng)可能在9萬噸以上。如果取得新資質(zhì)，那么生產(chǎn)10萬噸以上的超級彈射大船也是毫無問題的；現(xiàn)在的皮革廠已經(jīng)具備潛艇新線，如果有了新資質(zhì)，那么生產(chǎn)H動力大黑魚也不再是問題。如此一來。將全面超越紐波特紐斯的全部能力和實力。