雷軍官宣造車的當(dāng)天，他站在大屏幕前，身后寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”。從這張歷史性的畫面來看，我并不感覺雷軍多么的偉岸，反而有一絲憐憫。在這個時間點，他似乎有一種莫名的孤獨。

這種孤獨感，此前從他在舞臺旁邊舉著紅酒杯的畫面中也能體會到。這種孤獨，并不是人際關(guān)系的孤獨，而是一種自我價值層面的孤獨。小米三年前IPO，如今市值6666億港元。對于52歲的雷軍來說，這顯然還不是終點。

作為工作狂人，雷軍一直是IT界的勞動模范。他一天開23個會，幾乎是個“永動機”般的存在。小米如今已經(jīng)進入了平臺期，雷軍宣布造車，與其說是為小米開辟新戰(zhàn)場、打造新支柱，不如說是為自己的后半生找一個使命。

的確，他52歲了。50歲而知天命。知天命的意思，不是知道了自己的使命，而是思想達到了一個境界：謀事在人，成事在天。換句話說，就是努力作為而不求結(jié)果。雷軍顯然沒有“知天命”，他太熱愛工作了，太想去創(chuàng)造下一個階段的價值了。

01

汽車產(chǎn)業(yè)適合雷軍嗎？

雷軍自己的座駕據(jù)說是一輛邁巴赫S600，他這個級別的上市公司董事長，估計也沒有時間自己開車尋找樂趣。我不知道雷軍對車到底是否感興趣，但從官宣當(dāng)天，他通過自己的公眾號“雷軍”發(fā)布的文章來看，造車更多的是小米戰(zhàn)略意義上的拓展——智能出行。

有三點，支撐雷軍做出了決策：第一，小米夠有錢，1080億現(xiàn)金；第二，小米有研發(fā)能力和產(chǎn)品能力，很大程度上可以賦能自己的汽車產(chǎn)品；第三，小米有群眾基礎(chǔ)，不難獲得汽車的天使用戶。

所以，小米決定先投個100億人民幣，試試深淺。如果走得通，后續(xù)再跟進100億美元。而人盡皆知的是，汽車產(chǎn)業(yè)投資巨大，回報周期長，產(chǎn)業(yè)鏈條長，要玩得轉(zhuǎn)需要天時地利人和。盡管如今電動汽車的門檻相比內(nèi)燃機汽車大幅度降低，但要造一臺車出來，并且成功實現(xiàn)量產(chǎn)交付，其難度是研發(fā)一臺手機所完全不能比的。

但是，再高的城墻，也耐不住小米有錢呀！這就像土豪追美女，不存在合不合適這一說。結(jié)果不一定是美好的，但你有錢，就有了入場券。

02

小米會以怎樣的姿勢造車

那么雷軍孤獨嗎？也許不。宣布造車沒多久，雷軍會見了王傳福，比亞迪董事長，一同會晤的還有沈南鵬。

目前可以確認(rèn)的是，小米造車是真的造車，而不是像華為那樣通過Tier 1身份切入到汽車前裝產(chǎn)業(yè)鏈中。整車制造方面，小米有可能會參照手機業(yè)務(wù)，采取代工模式。與王傳福會面，會讓人不由自主往這方面去想。

甚至，比亞迪直接給小米供應(yīng)三電系統(tǒng)都不是沒有可能的。注意，小米作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，第一個真正意義上去造整車的公司，其實是沒有前車之鑒的。

而且，雷軍與蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬等人不同。雷軍造車，等同于小米開拓新業(yè)務(wù)，而不是放棄小米，重新創(chuàng)業(yè)。這一點很重要，它關(guān)系到雷軍或者說小米造車的“姿勢”。

以蔚來為例，它通過幾年時間自己搭建了三電系統(tǒng)，又獨立設(shè)計了車身、底盤等工程。它本身就是把自己定義為“車企”。而小米，本質(zhì)上還是科技企業(yè)，它很大概率會以一種“局外人”的姿態(tài)去嘗試與傲慢的汽車產(chǎn)業(yè)形成一種前所未有的共識。

我們設(shè)想下，小米可能不會把精力放到三電系統(tǒng)上。作為手機強牌，它的思維模式是整合，價值賦能，而不是自己去做。恰巧，比亞迪是一個什么愿意自己去做的車企，從三電到車身總線到中控系統(tǒng)，比亞迪在眾多車企中表現(xiàn)得很全能。

當(dāng)然，也許雷軍跟王傳福沒有擦出火花。但不妨去設(shè)想：比亞迪提供電動車最核心的電池、電機、電控，甚至是整車平臺（可能在小米要求下研發(fā)），以及最關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)；而小米則負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義，以及它最擅長的智能化、數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)部分。

這種意義上聯(lián)姻產(chǎn)物，也叫“小米汽車”。

03

對中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義

電動車在中國是大勢所趨。如果說AI可以“強國”，那么電動車甚至可以“護國”。因為，我們國家有60%以上的原油依賴進口。中國雖然國土遼闊，但人口多，本身石油儲備就不算多，平均下來顯得不夠用。

所以，長期的國策，一定是大力發(fā)展電動車。而且，電動車雖然不是絕對的環(huán)保，但它至少不污染空氣，對于環(huán)保事業(yè)有很大的貢獻。中國每年的汽車總銷量，已經(jīng)連續(xù)三年下滑，但新能源汽車一直處于上升趨勢，2020年甚至突破了130萬輛。

長期來看，隨著傳統(tǒng)汽車品牌推出更多電動車產(chǎn)品，并陸續(xù)宣布內(nèi)燃機停產(chǎn)時間，電動車的勝利只是個時間問題。小米作為一家科技公司，它參與到整車制造的意義在于，小米汽車將為汽車產(chǎn)業(yè)提供一個新的商業(yè)化樣板。

這可以從兩個方面去思考：第一，假設(shè)小米讓比亞迪深度代工，也用手機模式去造車，那么這意味著汽車成為“消費電子”，車企的出路多了一條；第二，小米擅長做生態(tài)鏈，汽車以智能出行產(chǎn)品，成為智慧化生活的一個環(huán)節(jié)，將督促車企重新定位自己在工業(yè)和商業(yè)中的角色。

04

總結(jié)

以小米的財力和能力，專注產(chǎn)品和科技的部分，讓傳統(tǒng)車企去搞定“傳統(tǒng)的部分”，不失為一條快速路。我覺得，雷軍應(yīng)該不會讓小米跟蔚來一樣去標(biāo)榜成為一家“車企”，更可能是做好產(chǎn)品定義，讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為它打工。

無論哪種形式，真正的“雷軍電動車”要來了。