文章來源于百度，侵權(quán)刪。

生產(chǎn)設計、相關材料和設備的采購

這個過程一般都是船廠來完成的，不過現(xiàn)在部分設計單位也具有生產(chǎn)設計的能力。生產(chǎn)設計的好壞直接關系到船舶生產(chǎn)的進度及質(zhì)量。另外，船廠的采購部門必須向其他設備商訂購主機及其他配件。

2、板和型材的加工

2.1 放樣

這和機械設計中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機放樣了，不過部分過于復雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。

2.2 板和型材的預處理

板和型材到了船廠以后，首先要進行校平，表面除銹然后上底漆。因為鋼是很容易生銹的，不做預處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。

2.3 下料及成型加工

下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材。現(xiàn)在大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化。不過，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型。一般即使是很有經(jīng)驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。

3、分段組裝

這個過程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場。

4、船體合龍

就是在船臺上和船塢內(nèi)把分段組合成船。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因為對設備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。

5、下水

這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發(fā)生事故整個船就報廢了。具體過程沒什么好說的。

6、碼頭舾裝

把管子，閥門和其他大型設備及裝潢材料裝上船。這個過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程。

7、試驗交船

包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。

上面的過程比較傳統(tǒng)，目前預舾裝技術已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡化了。