豐田對電動車的顧慮之大，在一眾全球跨國車企巨頭中是非常明顯的。但最近豐田汽車卻在電動車領(lǐng)域給全世界帶來了不小的驚喜。

近日，豐田舉行了以“改變汽車未來”為主題的技術(shù)說明會，對豐田最新的電動車戰(zhàn)略和燃料電池戰(zhàn)略進行了說明，尤其是其給出的固態(tài)電池的時間表，讓業(yè)界為之側(cè)目。抵制電動車，可能真的是豐田放出的一顆煙幕彈。

豐田電動車最新規(guī)劃

在今年5月，豐田成立了BEV Factory，將電動車相關(guān)職能整合在一起，推動豐田次世代BEV產(chǎn)品和底層相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

按照豐田的規(guī)劃，到2030年豐田全球銷售的BEV純電動車型預(yù)計將達到350萬臺，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬臺的水平。

也就是說，豐田今年成立的BEV Factory所研發(fā)的核心技術(shù)和相關(guān)電動車將占據(jù)整個豐田電動車銷量的半壁江山，并在整個豐田電動車戰(zhàn)略中占據(jù)一個非常重要的位置。

次世代BEV將對整個豐田的電動車戰(zhàn)略進行革新，其不僅將涵蓋對于電池技術(shù)的創(chuàng)新，同時也會涉及電機、整車風(fēng)阻系數(shù)以及整體制造，是一個宏大的全方位工程。

如果可以達成相關(guān)的設(shè)計指標(biāo)，豐田有望站在全球電動車市場的前列，給國內(nèi)的自主品牌車企造成比較大的壓力。

固態(tài)電池引領(lǐng)豐田電動車發(fā)展

雖然豐田將許多資源投入到了混動車型和燃料電池車型中，但豐田依舊是全球擁有固態(tài)電池專利最多的企業(yè)。而固態(tài)電池，有望憑借其更大的能量密度、更加穩(wěn)定的化學(xué)屬性實現(xiàn)對現(xiàn)有的鋰電池市場的革命性的變革。

影響固態(tài)電池在整車上商業(yè)化落地的最大因素就是固態(tài)電池的壽命。反復(fù)的充放電，會讓固態(tài)電解質(zhì)出現(xiàn)龜裂，使得鋰離子難以在正負(fù)極間運動，進而影響固態(tài)電池的使用壽命。而按照豐田的說法，其已經(jīng)通過技術(shù)研發(fā)克服了固態(tài)電池壽命的問題。

在解決了壽命問題之后，豐田下一步必然會把重心轉(zhuǎn)移到成本上來。但是考慮到固態(tài)電池充電不到10分鐘就可以帶來約1200公里的續(xù)航里程，以及固態(tài)電池在安全性方面的大幅提升，下一步固態(tài)電池在高端電動車型上的應(yīng)用將沒有太大的障礙。

隨著搭載量的提升，如何能夠通過規(guī)模效應(yīng)來降低成本，是豐田固態(tài)電池工程團隊需要精算的方面。

在固態(tài)電池之外，豐田也沒有放松對于傳統(tǒng)鋰電池的性能優(yōu)化。

其次世代BEV所涵蓋的性能版電池，有望將電動車的續(xù)航里程提升2倍到1000km，同時降低20%的成本，并實現(xiàn)快充在20分鐘內(nèi)的目標(biāo)。

至于普及版電池，則是把成本控制作為自己的首要目標(biāo)。根據(jù)設(shè)計，該款電池有望將續(xù)航里程提升20%，成本大幅降低40%。

將來這兩款電池可以和固態(tài)電池一起發(fā)揮各自的作用，幫助豐田在電動車市場攫取更大的市場份額。

燃料電池同樣成為豐田發(fā)力的重點

豐田在這場說明會上同時更新了其燃料電池技術(shù)。下一步，豐田將把燃料電池的重心從乘用車轉(zhuǎn)向商用車，并預(yù)計在2030年將獲得10萬臺的訂單。

而要達成這樣的目標(biāo)主要來源于技術(shù)和整個體系這兩方面的調(diào)整：

在技術(shù)層面，豐田次世代燃料電池中的電池單體的發(fā)電量將是現(xiàn)有產(chǎn)品的1.3倍；產(chǎn)品保養(yǎng)間隔相比燃油車增加2.5倍，從整車壽命來看，可以達到幾乎不用保養(yǎng)的程度。

此外，在成本降低一半的同時，豐田次世代燃料電池還能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航里程20%的增加。

在體系上，面對燃料電池技術(shù)成本較高的情況，下一步，豐田將進一步整合研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，打破之前各自為政的局面。

也就是說，從研發(fā)端開始，豐田氫能Factory就需要考慮產(chǎn)品最后的商業(yè)化量產(chǎn)落地的可能性，并思考相關(guān)的燃料電池技術(shù)有沒有性價比。

從財報上來看，絕大部分跨國車企，即便是在國內(nèi)已經(jīng)逐漸被邊緣化的現(xiàn)代、起亞這樣的韓系車企，在盈利能力上都遠遠超過幾乎所有的中國品牌車企。

像豐田bZ4X這樣的外資車企電動車在國內(nèi)銷量不佳，與其說是沒落，不如相信是在蟄伏。

等待新的技術(shù)成熟，以及搭載相關(guān)技術(shù)的車型問世的時候，便會在中國市場卷土重來。

對于國內(nèi)車企來說，由大多數(shù)國內(nèi)車企的盈利能力比較弱，更不要說一眾新勢力都還沒有實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的自我造血功能，國內(nèi)在智能電動車的先發(fā)優(yōu)勢，幾年之后或許將不復(fù)存在。

居安思危，通過持續(xù)保有較高的研發(fā)投入，有機會真正在五年甚至十年后依然有能力在全球舞臺上和豐田的電動車來一較高下。