隨著新能源汽車的普及，“新四化”浪潮席卷而來。而與產(chǎn)業(yè)變革相對應(yīng)的，消費者對于汽車的評判標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了顛覆性變化。

過去，人們更關(guān)注汽車的傳統(tǒng)“三大件”。但現(xiàn)如今，“續(xù)航”、“電池安全”、“數(shù)據(jù)安全”、“科技配置”、“輔助駕駛”等指標(biāo)則成為了消費者們新的關(guān)注點。

而在新的評價體系中，車企若想要打造更具競爭力的產(chǎn)品，同時還要控制成本并縮短開發(fā)周期，就勢必要推出新能源專屬平臺。

但眾所周知，打造一個新平臺會耗費巨額資金，并需要深厚的技術(shù)積累做支撐，所以這通常是“巨頭”級車企的專屬，例如比亞迪e平臺3.0、吉利浩瀚平臺、大眾MEB平臺等等。

然而，有一家新勢力車企卻打破了這一常規(guī)邏輯，它就是哪吒汽車。在2021年廣州車展中，哪吒汽車正式發(fā)布了其首個全棧自研的智能安全汽車平臺。

作為一個十分年輕的新品牌，山海平臺能讓哪吒汽車跟比亞迪等巨頭級車企“掰手腕”嗎？

山海平臺夠“硬”么？

首先給出結(jié)論，山海平臺的硬實力完全能夠比肩比亞迪、吉利、大眾等巨頭級車企打造的新能源專屬平臺，并且在智能化和安全性方面獨具特色。

首先通過一些直觀的數(shù)據(jù)，我們可以看到山海平臺的技術(shù)實力在行業(yè)中處于什么樣的位置。

首先在性能層面，如今的電動車用戶最關(guān)注的莫非就是續(xù)航了。據(jù)悉，山海平臺同時支持增程式以及純電動兩種動力形式。前者不涉及續(xù)航焦慮的問題，而后者也能達(dá)到最高800km左右的純電續(xù)航。

相比之下，比亞迪e平臺3.0的純電續(xù)航上限是1000km，吉利浩瀚平臺的純電續(xù)航上限是712km（極氪001），而大眾MEB平臺的純電續(xù)航上限是588km（大眾ID.6 X）。另外，這3個平臺均僅支持純電動這一種動力形式。

可以看出，哪吒山海平臺不僅對于動力系統(tǒng)的兼容性更好，在純電續(xù)航的上限方面也處于行業(yè)的上游水準(zhǔn)。雖然不及比亞迪e平臺3.0的1000km，但該數(shù)值也僅是理論上的，目前基于e平臺3.0推出的車型（海豚和元PLUS）還遠(yuǎn)未達(dá)到這一上限。

除了續(xù)航，如今的電動車用戶對于車輛動力的要求也越來越高。因為在燃油車時代，只要百公里加速小于6秒就可以被稱為“性能車”。但如今，能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的電動車卻比比皆是，這大幅提高了消費者對于動力感受的“閾值”。

而為了順應(yīng)這一趨勢，基于山海平臺打造的雙電機四驅(qū)車型峰值功率將超過500kW，并進(jìn)入零百加速“ 2秒俱樂部”，達(dá)到超跑級性能標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，比亞迪e平臺3.0的功率上限為420kW，百公里加速時間未知；吉利浩瀚平臺的功率上限為600kW，百公里加速時間小于3秒；大眾MEB平臺目前功率最大的車型則僅有230kW，百公里加速時間小于6秒。

在動力上限方面，哪吒山海平臺跟吉利浩瀚平臺同屬第一梯隊，比亞迪e平臺3.0平臺屬于第二梯隊，大眾MEB平臺屬于第三梯隊。

智能化方面，山海平臺采用先進(jìn)的電子電器架構(gòu)，可實現(xiàn)車載硬件和計算能力解耦，簡單說就是具備完整的OTA能力，包括車輛功能甚至性能（動力、續(xù)航等）都能根據(jù)用戶反饋進(jìn)行修正迭代。

而在另外3大平臺中，吉利浩瀚平臺可以支持整車OTA，比亞迪e平臺3.0雖然沒有明確打出“整車OTA”的口號，但從其電子架構(gòu)分布（分為車控域、動力域、駕駛域、座艙域）以及硬件標(biāo)準(zhǔn)化接口來看，大概率也會支持整車OTA，而大眾MEB平臺雖然也采用了新的電子架構(gòu)，但仍做不到整車OTA，只能以車機系統(tǒng)和娛樂功能的云端升級為主。

關(guān)于智能化的另一大重要參考維度——輔助駕駛，山海平臺也預(yù)留了足夠的開發(fā)空間。

其支持最大1000TOPS算力和最多6個激光雷達(dá)，未來將逐步實現(xiàn)全場景的智能駕駛，包括遠(yuǎn)程召喚、城市+高速領(lǐng)航輔助駕駛、記憶泊車等功能，也就是高階智能駕駛的水準(zhǔn)，而且目前已經(jīng)實現(xiàn)高速路段的領(lǐng)航輔助駕駛功能。

作為參考，吉利浩瀚平臺計劃在2023年實現(xiàn)全場景輔助駕駛，據(jù)悉今年會向極氪001推送領(lǐng)航輔助駕駛功能；比亞迪e平臺3.0未來也會采用激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)的融合感知方案，但其面臨的最大阻礙不在硬件，而在軟件算法。近年來比亞迪的大部分研發(fā)投入都用在了三電系統(tǒng)方面，在輔助駕駛技術(shù)上則比較落后。硬件可以花錢買，但是軟件算法的研發(fā)卻需要時間的積累；大眾在輔助駕駛層面與其他合資品牌并沒有拉開差距，策略上較為保守。

值得一提的是，除了出色的硬件兼容性，山海平臺對于軟件算法的開發(fā)也有其獨到之處。依托超算力數(shù)據(jù)平臺，系統(tǒng)會通過云端，實現(xiàn)日行數(shù)十萬公里的仿真以及數(shù)千小時數(shù)據(jù)的回放，深度打磨感知和決策算法。同時，系統(tǒng)還會通過學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，優(yōu)化自動駕駛體驗。讓整體駕駛體驗更接近“老司機”。

這一概念類似于特斯拉的AI“訓(xùn)練場”，即通過收集用戶日常駕駛中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，來建立一個用來訓(xùn)練自動駕駛系統(tǒng)的虛擬空間，用戶的數(shù)量越多，自動駕駛算法的迭代速度就越快?？梢钥隙ǖ氖?，隨著哪吒汽車銷量的高速增長，其自動駕駛算法也將加速迭代。

邁入平臺化時代，“高科技”不再是空中樓閣

毫無疑問，山海平臺出色的開發(fā)潛力，能讓哪吒汽車在未來的“軍備競賽”中底氣十足。但除此之外，其對于哪吒汽車還有哪些深層意義呢？

首先，山海平臺的問世，代表著哪吒汽車這個誕生僅3年多的品牌正式邁入平臺化造車的時代，并成為首個進(jìn)入平臺化造車階段的新勢力品牌，在以快著稱的新勢力集團(tuán)中率先卡位。

在過去，大眾、豐田等大型傳統(tǒng)車企憑借成熟的造車平臺，在產(chǎn)品數(shù)量、研發(fā)周期、制造成本等方面占盡優(yōu)勢，并一步步成長為今天的車市“巨無霸”。但在智能電動化時代，傳統(tǒng)車企相對老套的管理模式和偏保守的產(chǎn)品策略，則無法讓其平臺化技術(shù)充分施展，反而陷入“多而不強”的困局。

最典型的例子就是大眾。在MEB平臺誕生之初，時任大眾集團(tuán)CEO迪斯曾信心滿滿地表示：“我們會干掉特斯拉”。

但在ID.3、ID.4、ID.6等一系列產(chǎn)品的猛攻下，其并沒有如預(yù)想般在市場中形成摧枯拉朽之勢。如今，特斯拉的全球銷量已經(jīng)接近100萬輛/年，而大眾ID.系列僅有前者的1/5左右。包括在國內(nèi)市場，大眾ID.系列2021年的銷量也僅有7萬輛左右，不僅被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，甚至比不上蔚小理等新勢力品牌。

事實證明，僅有造車平臺，但沒有與時俱進(jìn)的造車思維，依舊無法在市場中立足。但若能將兩者結(jié)合起來，那便會帶來無窮的能量。而現(xiàn)在的哪吒汽車，便是第一個在這條道路中進(jìn)行探索的品牌。

在哪吒品牌成立之初，其便確定了“科技平權(quán)”的品牌價值觀。

無論是15萬級車型哪吒U上面的透明A柱，還是售價僅8萬元左右的哪吒V Pro上面的全套L2級輔助駕駛系統(tǒng)，都打破了人們的固有認(rèn)知。

可以說，哪吒汽車讓高科技不再是建立在高成本之上的空中樓閣，而是變?yōu)樽尨蟊娤M者都能受惠的前沿技術(shù)。而隨著山海平臺的應(yīng)用，哪吒汽車“科技平權(quán)”的品牌價值觀將進(jìn)一步得到落實。

首先，山海平臺的零部件通用率高達(dá)80%，同時可使研發(fā)時間縮減8 個月，使整車成本大幅降低。

同時，從已有信息可知，山海平臺將搭載諸多“黑科技”以及高端配置。

例如，基于該平臺打造的車輛，將采用豪華品牌常見的“前雙叉臂+后五連桿”的懸架形式，并配備空氣懸架，麋鹿測試成績可達(dá)80km/h，用高規(guī)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼顧了操控與舒適。而且，近期大熱的線控底盤技術(shù)，也在山海平臺的遠(yuǎn)期規(guī)劃中。

安全方面，山海平臺也是從內(nèi)到外“武裝到了牙齒”。

其將采用熱成型一體式門環(huán)和激光焊接工藝，車身高強鋼比例超過76%，熱成型鋼比例超過29%，屬于業(yè)內(nèi)優(yōu)秀水準(zhǔn)。

但這里重點要說的是作為一輛電動車而言，更為重要的電池安全和數(shù)據(jù)安全，畢竟近年來電動車起火事故頻發(fā)，特斯拉車機系統(tǒng)被攻破等事件讓消費者心有余悸。

在電池安全方面，除了常規(guī)的電池包結(jié)構(gòu)強化和電化學(xué)性能優(yōu)化等被動安全措施外，山海平臺的電池系統(tǒng)還采用了Cloud BMS云端電池監(jiān)控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)通過布置在每個電芯上的傳感器，去實時監(jiān)控電池包的電壓、電流、SOC、內(nèi)阻等信息。這一技術(shù)類似于凱迪拉克最新的奧特能平臺上的無線電池管理技術(shù)，其不僅更安全，同時也能減少底盤線束，這樣就可以釋放更多空間來放置更大容量的電池。另外，線束減少了之后，電池發(fā)生短路的幾率也就更低了。

而關(guān)于愈發(fā)被重視的數(shù)據(jù)安全，同樣是哪吒汽車布局的戰(zhàn)略級方向。哪吒汽車是首批應(yīng)用360汽車安全大腦的企業(yè)，并與360公司建立了長期合作關(guān)系，雙方將在OTA信息安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全、運營安全等方面展開深度合作，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期安全解決方案。

另外，針對深深困擾北方電動車用戶的續(xù)航衰減問題，山海平臺也給出了目前最完善的解決方案。

近期不斷有媒體報道，基于山海平臺打造的首款車型——哪吒S，將采用HozonEPT4.0恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)。據(jù)悉，其采用了國內(nèi)首個整車級智能熱管理策略，是行業(yè)目前集成度最高的熱泵系統(tǒng)，管路減少40%，并打通了從乘員艙到電池、電驅(qū)再到電子部件的熱管理，甚至連MDC（智能駕駛計算平臺）也能成為熱源，最大化提高整車熱效率。在這套系統(tǒng)的加持下，哪吒S的冬季續(xù)航可提升20%，熱泵最低工作溫度下探至-18℃。

作為對比，同級車型中，比較熱銷的漢EV和小鵬P7目前均沒有搭載熱泵系統(tǒng)，而特斯拉Model 3雖然搭載了熱泵，但其熱泵工作最低溫度在-10℃能效比只有1左右，而哪吒S則達(dá)到了2.0。

最后要說的一點，山海平臺具備出色的可拓展性，其可以覆蓋A-C級車，軸距可在2750-3100mm之間自由變換，并支持轎車、SUV、MPV等多種車身形式，這為哪吒汽車的高端化戰(zhàn)略提供了有力保障。

結(jié)語

毫無疑問，哪吒汽車是過去一年車市中最大的“黑馬”之一。但相比節(jié)節(jié)攀升的市場表現(xiàn)，其在技術(shù)研發(fā)方面的突破則更令人矚目。隨著哪吒汽車等新勢力品牌的快速成長，智能電動車的下半場競爭將空前激烈。