最近，著陸月球3周年的玉兔二號傳來了最新消息，玉兔2號月球車已經(jīng)走了1000米，行駛里程達(dá)到1003.9米，目前正處在月球的第38月晝工作期，在使用3年后依舊保持良好的狀態(tài)，3年來飛控人員的精準(zhǔn)控制，使得玉兔2號發(fā)現(xiàn)了一大堆月球背面的奧秘，那么這輛月球探測車究竟比美國領(lǐng)先多少呢？玉兔2號是中國空間技術(shù)研究院研制的第2輛月球車，于2019年1月抵達(dá)月球，對于推動(dòng)中國航天事業(yè)的發(fā)展有重要作用。

馳騁在地球的第一輛車，是德國在1886年制造的汽車，馳騁在月球的第一輛車，是前蘇聯(lián)在1970年制造的漫步者1號探測車，雖然中國玉兔2號探測車，發(fā)射時(shí)間比蘇聯(lián)晚了很多年，但是卻是人類第一輛在月球背面行駛的車輛，玉兔2號的性能非常強(qiáng)大，而為了讓這輛探測車在月球背面進(jìn)行科學(xué)考察，中國還發(fā)射了鵲橋號中繼衛(wèi)星，建立起了在月球背面的通信信號。

玉兔2號的長度是1.5米，寬度1米，高度1.1米，整體質(zhì)量為140公斤，雖然尺寸個(gè)頭不算大，但是卻安裝了智能化控制系統(tǒng)，能夠自行感知周圍環(huán)境，自主選擇前進(jìn)的路線，這輛探測車的6個(gè)車輪，都是鈦合金制造而成，每個(gè)輪胎表面裝有鋁制防滑器，它的車輪也是通過懸架和車體連接，懸架是獨(dú)立的搖臂式懸架，在車輪通過障礙物時(shí)，也能保持車體的穩(wěn)定，底盤4個(gè)車輪都有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，因此轉(zhuǎn)向半徑很小。

玉兔2號屬于全驅(qū)動(dòng)車，個(gè)別車輪被月球表面的石塊卡住后，也能繼續(xù)行走，因?yàn)橐ＷC在月球上工作較長時(shí)間，因此安裝了兩塊太陽能電池板，在休眠過程中，通過太陽能板獲取能量，充滿電后繼續(xù)工作，這輛月球探測車最快可以每小時(shí)移動(dòng)200米，但是為了安全，因此玉兔2號一般不會(huì)跑得這么快，因?yàn)橐坏┨綔y車遭受撞擊，或跌入坑道中，對于中國航天來說將是巨大損失，所以穩(wěn)妥起見一般行駛的速度都很慢。

具體有多慢？只能說烏龜比玉兔2號跑得還要快，每小時(shí)行駛10米，對玉兔2號來說已經(jīng)是很快了，速度不是探測車追求的主要方向，這款車搭載了大量探測儀器，而且要在晝夜溫差高達(dá)300多攝氏度的環(huán)境中，保證內(nèi)部儀器的正常工作，因此玉兔2號的追求方向是確保儀器在惡劣環(huán)境中能夠持續(xù)工作，最終科學(xué)家將同位素238的衰變熱用來對設(shè)備進(jìn)行保溫，使得玉兔2號不會(huì)在寒冷的月夜環(huán)境中被凍壞。

與中國的月球探測車相比，美國為阿波羅計(jì)劃研發(fā)的月球車，是有人駕駛的月球車，阿波羅月球車的整備質(zhì)量為210公斤，可以搭載240公斤的載荷，這輛車有4個(gè)車輪，軸距為2.3米每個(gè)車輪安裝有1臺(tái)電動(dòng)機(jī)，但是它需要有人駕駛，因此技術(shù)性能相比玉兔2號來說明顯落后，總的來說，中國也有能力研發(fā)有人駕駛的月球車，但是目前來看完全沒有研發(fā)的必要，什么時(shí)候中國需要在月球建立太空基地，也能快速研發(fā)出自己的有人駕駛車輛。