要說(shuō)道路上最不遵守交通規(guī)則的車輛群體，除了電瓶車恐怕就是老年代步車了。這種尺寸小巧、極速只有40-50km/h的電動(dòng)車在我國(guó)非常常見，由于駕駛者多為老年人，故得名“老頭樂”。而且這種車多數(shù)不具備上牌資質(zhì)，駕駛者甚至不需要駕照。

無(wú)數(shù)司機(jī)苦老年代步車久矣，因?yàn)闆]有車牌，不需要駕照，老年代步車成為了交通管理的“盲區(qū)”。路上的老年代步車，要么公然逆行，要么悍然闖紅燈，要么發(fā)生事故逃之夭夭。而且老年代步車安全系數(shù)非常低，和汽車發(fā)生碰撞，里面的人非死即傷。
此前懂車帝曾經(jīng)做過五菱宏光mini EV和老年代步車的對(duì)撞實(shí)驗(yàn)。雖然宏光mini EV的安全性在汽車?yán)飳儆趬|底水平，但面對(duì)老年代步車還是輕松取勝，老年代步車前排直接潰縮，兩排座變一排，如果是真實(shí)事故，恐怕人早沒了。?

令人不解的是，老年代步車從生產(chǎn)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都是合法的，只有上路不合法。不過這種情況即將改變，工信部今年發(fā)布了《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》征求意見稿，明確將老年代步車等低速電動(dòng)車納入電動(dòng)乘用車的體系，官方名為“微型低速純電動(dòng)乘用車”。

不過實(shí)際上，有部分老年代步車已經(jīng)通過其他途徑取得了合法上牌的資質(zhì)，比如曾經(jīng)大火的知豆電動(dòng)車，亦或是去年才上市的北汽小貓。北汽小貓是由北京汽車制造廠生產(chǎn)，與大家熟知的北京汽車是兩家企業(yè)，大家不要混淆了。

北汽小貓不管是乍看還是細(xì)看都是一款不折不扣的老年代步車，但這部車竟然可以上牌。目前只有一款車型在售，指導(dǎo)價(jià)3.98萬(wàn)元。北汽小貓的軸距只有2365mm，軸距1560mm，整備質(zhì)量?jī)H600kg，妥妥的老頭樂。

廠家公布的北汽小貓極速可達(dá)100km/h，但如此輕巧的一臺(tái)車，誰(shuí)又敢開這么快？所以老年代步車合法上牌之后最大的問題就是會(huì)不會(huì)成為移動(dòng)路障，限速60、70km/h的城市道路還好說(shuō)，但一些快速干道和高速呢？

有人建議對(duì)老年代步車一禁了之，但這也是不現(xiàn)實(shí)的做法。老年代步車能夠盛行，說(shuō)明市場(chǎng)上有這樣的需求，就算禁了老年代步車，指不定還會(huì)有其他的替代產(chǎn)品出現(xiàn)。而且對(duì)老年代步車樂一禁了之，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的打擊也不小，甚至?xí)绊懸徊糠秩说木蜆I(yè)。

目前，據(jù)估算全國(guó)的老年代步車保有量在1000萬(wàn)輛左右，但這個(gè)數(shù)字并不確定。不過老年代步車每年的產(chǎn)量是可查的，大約每年200萬(wàn)輛，但這200萬(wàn)輛老年代步車沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量參差不齊。

老年代步車合法化，總體來(lái)看利大于弊，但實(shí)際情況卻是，老年代步車一旦被合法化、正規(guī)化，很有可能會(huì)沒人買。老年代步車為什么盛行，不就是因?yàn)椴恍枰{照，不需要上牌、買保險(xiǎn)，如果買一輛老頭樂需要和汽車一樣的手續(xù)，那為什么不去買一輛汽車？
而且對(duì)于一些年齡較大的老年人來(lái)說(shuō)，考取駕照的難度太大，甚至已經(jīng)過了考駕照的年齡段，他們又該怎么辦？所以即便是老年代步車被納入“正規(guī)軍”，賣得最好的恐怕還是那些游走在灰色地帶的非法老年代步車。

就算是正規(guī)合法的老年代步車，開上路處境也會(huì)很尷尬。車速比非機(jī)動(dòng)車快很多，比汽車又要慢不少，走非機(jī)動(dòng)車道對(duì)別人的安全不負(fù)責(zé)，走機(jī)動(dòng)車道自己的安全又無(wú)法保障。而且老年代步車普遍加速較慢，對(duì)于路口的通行效率也有很大影響。
其實(shí)很多人之所以討厭老年代步車，主要原因就是這類車型不遵守交通規(guī)則。但問題出在車身上嗎？開老年代步車的駕駛員開上汽車就會(huì)變得遵紀(jì)守法嗎？也不見得。我們應(yīng)該正視老年人的出行需求，對(duì)老年代步車不能一禁了之，但也不能放任其野蠻生長(zhǎng)。