今年是賓利品牌誕生后的第101年，隨著慕尚Mulsanne長(zhǎng)軸距版（搭載6.75L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，為紀(jì)念6.75L V8發(fā)動(dòng)機(jī)問世60周年推出的車型）的限量推出，意味著這款曾經(jīng)的賓利旗艦車型即將告別車壇，而去年剛剛慶祝完60歲“生日”的6.75L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之停產(chǎn)。不過，更令人關(guān)注的不僅是飛馳將取代慕尚的地位，而是百年賓利也不得不走上電動(dòng)化的道路。

早在2019上半年，就有內(nèi)部人士披露，大眾集團(tuán)將在2030年前，將賓利和蘭博基尼兩大超豪華品牌剝離。其理由是，在大眾集團(tuán)制定的“Vision 2030（2030 愿景）”規(guī)劃中，正醞釀著一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的品牌調(diào)整，而賓利并沒有出現(xiàn)在這個(gè)計(jì)劃中，業(yè)界甚至一度曝出包括中國(guó)的吉利集團(tuán)有意收購(gòu)這個(gè)豪華品牌的傳聞。

對(duì)于賓利來說，“求變”已成為當(dāng)前最大的課題。

2019年，賓利品牌在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售11,006輛新車，連續(xù)第七年銷量過萬，與2018年相比取得了5%的增長(zhǎng)；銷售收入達(dá)21億歐元，較2018年同期上升35.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)提升至6,500萬歐元（2018財(cái)年為-2.88億歐元）；營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率增至3.1%（2018財(cái)年為-18.6%），從而走出了2018年低谷并實(shí)現(xiàn)了盈利。

不過，受到疫情影響，賓利汽車位于英國(guó)克魯?shù)目偛抗S在經(jīng)過了3-5月間的停產(chǎn)之后，于5月下旬開始逐步恢復(fù)全新歐陸GT、全新飛馳、添越車型的生產(chǎn)線的生產(chǎn)（近日被披露將裁員約1000人）。由于大眾集團(tuán)已經(jīng)決定撤回此前對(duì)2020年的業(yè)績(jī)展望，所以賓利今年的銷量任務(wù)應(yīng)該有減少，但由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其重要性逐年增大（兩年內(nèi)翻了兩番，去年銷售體量占據(jù)全球的40%），因此賓利也寄希望于在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。

與自己縱向?qū)Ρ鹊脑?，賓利的銷量似乎還算不錯(cuò)，但從單車?yán)麧?rùn)來看，平均每售出一輛新車能給賓利帶來的收入也在逐年下降（2018年降到了16.19萬歐元）。相比起賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官艾德恩-霍馬克（Adrian Hallmark）所擔(dān)憂的仍然缺乏關(guān)鍵性（爆款）產(chǎn)品，該公司更大的問題恐怕是在應(yīng)對(duì)歐洲（歐盟汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)WLTP）、中國(guó)的新能源趨勢(shì)顯得“應(yīng)對(duì)無措”，哪怕是推出了首款新能源車型——添越PHEV，其搭載了3.0T V6插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航僅為50公里，但市場(chǎng)前景并不樂觀。

其實(shí)，早在2016年，在基于大眾汽車MSB架構(gòu)打造飛馳車型的時(shí)候（該平臺(tái)車型還有保時(shí)捷 Panamera和賓利歐陸 GT等），賓利就考慮過以此來生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車。

按照當(dāng)時(shí)的想法，賓利這款新車的大部分硬件、電池和電機(jī)將借用保時(shí)捷Mission E的“同款”，但在車身、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上賓利將保持自身的特色。賓利曾經(jīng)預(yù)期，這款新車將在2019年亮相，并有望在2020年正式上市銷售，其最大功率為373kW，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。

然后，就沒有然后了……

按照最新的規(guī)劃，賓利希望在2025年推出首款純電動(dòng)汽車，目前已進(jìn)入研發(fā)階段。用艾德恩-霍馬克的話說：“賓利首款電動(dòng)汽車或采用與Jaguar I-Pace相似的尺寸，但在每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上都更為極致，以證明其頂級(jí)的定位?！?/p>

此前，賓利所屬的福斯集團(tuán)向美國(guó)固態(tài)電池開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)者QuantumScape投資了1億美元。如果在未來電池技術(shù)有了重大突破，那么純電動(dòng)汽車在續(xù)航能力、安全性上取得巨大突破。但從行業(yè)上普遍的研發(fā)進(jìn)度來看，賓利的首款純電動(dòng)汽車想要采用固態(tài)電池，恐怕并沒有那么輕松。

反觀同為大眾汽車旗下的保時(shí)捷，不但近些年來在新車交付量、營(yíng)業(yè)收入、銷售利潤(rùn)（未扣除特別事物支出）方面均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，銷量記錄屢創(chuàng)新高（也持續(xù)蟬聯(lián)全球最賺錢的汽車品牌），而且在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面十分積極（甚至有些激進(jìn)）。2019年下半年，保時(shí)捷推出了首款純電動(dòng)跑車Taycan（已進(jìn)入中國(guó)銷售），并收獲了超過3萬份意向訂單，其中超過1.5萬名客戶已經(jīng)簽訂購(gòu)車合同，Taycan儼然成為保時(shí)捷新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。按照“保時(shí)捷2025戰(zhàn)略”的規(guī)劃，保時(shí)捷在2020-2024年間繼續(xù)在電氣化和數(shù)字化方面投入100億歐元。預(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷旗下純電及插電式混合動(dòng)力車型將占據(jù)整體銷量的半壁江山。

不難看出，相較于保時(shí)捷更加傳統(tǒng)而保守的賓利，想要真正向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，恐怕還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。