我對(duì)凌派的態(tài)度在這次試駕后發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，因?yàn)殡m然可以說本田手下無弱兵，特別是廣汽本田，但在我心目中，凌派此前的存在感并不強(qiáng)。

不強(qiáng)是因?yàn)槲覜]有接觸過它，包括中英文名字皆陌生的親兄弟享域，也因?yàn)樗钠渌硇值芴^強(qiáng)勢(shì)，包括到處出風(fēng)頭的思域。無論如何，凌派到底有什么特點(diǎn)，之前我并不那么清晰，也就大約是，如果家用，凌派的空間優(yōu)勢(shì)還是挺強(qiáng)的。

這次，我來試駕凌派，皆因?yàn)樗J?混動(dòng)了。對(duì)，就是雅閣、奧德賽、皓影均搭載了的i-MMD。i-MMD如今算是金字招牌了，因?yàn)閿?shù)位朋友告訴我，在實(shí)際使用過程中，它確實(shí)見效，而我估計(jì)也會(huì)很快入坑。

但這次在凌派上有所不同，因?yàn)檫@次既然面對(duì)的是緊湊級(jí)車，那么就不會(huì)是2.0了，而是目前國內(nèi)i-MMD上都未見過的——1.5升第三代 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

簡單來說，第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)相比于第二代，最高熱效率范圍和燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升，比如官方稱其最大熱效率達(dá)到40.5%的驚人水平。當(dāng)然，這里面還包括改進(jìn)進(jìn)氣道形狀，降低摩擦結(jié)構(gòu)、降低機(jī)械損失，以及減小了IPU尺寸等等。

廣汽本田凌派銳?混動(dòng) 基本參數(shù)

車身：緊湊級(jí)轎車，長4756mm，寬1804mm，高1509mm，軸距2730mm，整備質(zhì)量1426kg（頂配），油箱容積40L，后備箱容積430L

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5L阿特金森循環(huán)/DOHC/ i-VTEC，排量1498ml，最大功率80kW（107PS）/6000rpm，最大扭矩134Nm/5000rpm

驅(qū)動(dòng)電機(jī)：最大功率96kW（129PS），最大扭矩267Nm

綜合最大功率：113 kW（152PS）

電池：鋰離子，容量1.2kW?h

傳動(dòng)系統(tǒng)：ECVT，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜，后扭力梁

行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間-s，綜合油耗4.1L/100km，最高時(shí)速180km/h

售價(jià)：即將上市

于是，當(dāng)看到以下數(shù)據(jù)：軸距2730毫米，綜合油耗為4.1L/100km，綜合最大功率152馬力（113千瓦），同時(shí)有三種行駛模式。我意識(shí)到，從數(shù)據(jù)上看，凌派銳?混動(dòng)不只是拿到了家用轎車的“入場券”，這是要登榜上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的節(jié)奏。

一天的試駕下來，i-MMD的表現(xiàn)讓我有些吃驚。并非只是針對(duì)這款產(chǎn)品，而是因?yàn)橄仁秦S田下探，隨之本田的跟進(jìn)，如果說對(duì)于純電動(dòng)，還有各種“講道理”的不信任，那么兩田的混動(dòng)恐怕真的給了很多人“無法拒絕的理由”——價(jià)格將是最后的防線。

既然叫i-MMD，其工作原理沒有變化。此混動(dòng)系統(tǒng)依舊由汽油機(jī)、電機(jī)、ECVT、雙電機(jī)動(dòng)力控制單元及由鋰離子電池（電池來自大連松下）等構(gòu)成。而同樣，與豐田雙擎THS使用的行星齒輪不同，此i-MMD依舊是類似“增程”的“復(fù)聯(lián)式混動(dòng)”。

發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式

通過離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輪。在高速行駛時(shí)，顯然在耗油與耗電中，應(yīng)該選擇耗油。

混合動(dòng)力行駛模式

需要強(qiáng)勁加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，將電力供應(yīng)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力再傳導(dǎo)給車輪。

EV行駛模式

這個(gè)比較容易理解，就是能量均來自電池，電池向電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電量然后驅(qū)動(dòng)車輪前行。

此三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動(dòng)切換，但切換的條件，除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)還會(huì)以油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）、車輛狀態(tài)選擇最佳行駛模式。當(dāng)然，在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。

用在凌派上，這套混合系統(tǒng)可以說極為合適和成熟。動(dòng)力切換的平順性，加速的響應(yīng)性，讓人很放松，同時(shí)又能極快地上手?？傊{駛凌派混動(dòng)，很棒的體驗(yàn)就是它能很好地實(shí)現(xiàn)駕駛者的意圖，并且這個(gè)過程又幾乎沒有任何心理壓力。

i-MMD？它如何工作，處于何種狀態(tài)，你幾乎不用考慮和猜測(cè)，因?yàn)樽罱K效果已經(jīng)說明了其成熟度。最主要的是，油門踏板，剎車踏板，交流性很通暢，操作感很流暢。

另外，鑒于是阿特金森循環(huán)，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，還是能夠聽到噪聲的。但是，在凌派混動(dòng)上，噪聲的抑制已經(jīng)足夠讓人忽略了。是的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲依舊并不是那么完美，略有雜質(zhì)，特別是低轉(zhuǎn)速情況下，但如果與豐田卡羅拉雙擎相比，凌派混動(dòng)明顯更克制一些。

最重要的區(qū)別是，不像卡羅拉那樣，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，噪聲就達(dá)到一定的“高度”，隨著轉(zhuǎn)速的提升，噪聲變化不那么大。而凌派混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入以及低轉(zhuǎn)速的噪聲更符合此時(shí)的車速，而當(dāng)速度上去后，聲音才隨之增長。

我希望此1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)能更完美一些，但同時(shí)也可以說，噪聲變化的線性程度，我也完全接受的。當(dāng)然，這肯定有ANC主動(dòng)降噪的功勞。

凌派混動(dòng)有4種駕駛模式：常規(guī)、EV、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)。我發(fā)現(xiàn)，常規(guī)模式下，加速感并不虧力，但只是油門要多下探，與預(yù)判差一點(diǎn)。當(dāng)然，這是對(duì)比與運(yùn)動(dòng)模式。我更喜歡運(yùn)動(dòng)模式，但不是因?yàn)橛凶屓舜碳さ倪\(yùn)動(dòng)感，而是大大提升你在日常駕駛中的駕控感。

油門的配合度更高更靈敏了，響應(yīng)更快了，心里預(yù)判的與實(shí)際得到的，在正常城市駕駛狀況下，幾乎能夠做到同步，而且讓我有些奇怪的是，聲音也更合適了。是的，此時(shí)車內(nèi)的噪聲比常規(guī)模式更“純粹”，于是耳朵也更舒適了。

后來才知道，按照官方說法，應(yīng)該是源自ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)。不同的模式，ASC有不同的調(diào)校?？上曇粞a(bǔ)償系統(tǒng)，并沒有設(shè)置開關(guān)。

運(yùn)動(dòng)模式與轉(zhuǎn)向也更契合一些，但說實(shí)話，對(duì)于駕駛而言，我認(rèn)為轉(zhuǎn)向可以有所修改。轉(zhuǎn)向并非模糊、粘，也并非是不均勻，其實(shí)也不是僅僅說好或者不好，而且我覺得與凌派的定位有些許沖突。

也許是為了迎合“Sport Hybrid”中的Sport，所以轉(zhuǎn)向的反饋力度有些大。如說不需要那么多的路感，我贊同，但作為家用轎車，轉(zhuǎn)向的反饋力度應(yīng)該與其油門和剎車踏板一樣，均讓人感到放松。而有時(shí)候刻意營造一種運(yùn)動(dòng)感，即不實(shí)用，也讓手腳感不統(tǒng)一。

說明一下，由于試駕時(shí)，車輛的電量不夠充裕，所以無法強(qiáng)制切換EV模式。所以，這塊的感受留給下次吧。

看到如此按鈕排列的換擋方式，估計(jì)你也看出來了，即意味著這款車為本田的混動(dòng)或者電動(dòng)車型，也意味著凌派混動(dòng)并不推崇操控。

通過右下角的菜單按鈕，然后按動(dòng)方向鍵，可以調(diào)整液晶屏的顯示內(nèi)容，但在試駕中，雖然花了些時(shí)間，但我還是沒有特別清楚地了解這些快捷按鈕的邏輯，有些遺憾。

這就導(dǎo)致我始終沒有調(diào)出轉(zhuǎn)速表——我想觀察轉(zhuǎn)速的變化去發(fā)現(xiàn)些什么，但不知是凌派混動(dòng)本身就沒有提供還是其它原因，一無所獲。但無論如何，完全不影響駕駛的愜意度。

只是，算是一個(gè)小瑕疵吧。在普通版本上，儀表左側(cè)是機(jī)油溫度表，而這里呢，則改成了電壓表。問題是，我想恐怕相當(dāng)多消費(fèi)者并不知道，指針的指導(dǎo)意義是什么呢？

簡短說下目前知道的配置吧，凌派混動(dòng)全系標(biāo)配SBW電子按鍵換擋、減速撥片、7英寸彩色TFT儀表屏、后排空調(diào)出風(fēng)口、自動(dòng)空調(diào)；全系增加標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪；HEV專用METER圖形設(shè)計(jì)等。當(dāng)然，在中央大屏還有百度CarLife，不過，恩…好吧。

此前，我知道凌派的空間能力很強(qiáng)，或者說，本田在此確有兩把刷子。但是凌派混動(dòng)，作為一款混動(dòng)車型，雖然緊湊級(jí)的它軸距達(dá)到2730毫米，但事實(shí)上，遠(yuǎn)超2730的感受著實(shí)驚了我。

上圖是位于后排，本人1.75米，其腿部、腳部空間，很多中級(jí)車都難以匹敵。更重要的是，我以為是前排“謙讓”了，當(dāng)我直接回到副駕駛，我發(fā)現(xiàn)，前排也很奢侈地在享用空間。除了腳部所處的擋火墻讓人覺得略有委屈，其它任何方面，真的足夠了。

作為家用車，小細(xì)節(jié)特別能拿人的好感，尤其儲(chǔ)物空間變化。當(dāng)一個(gè)人單身時(shí)，認(rèn)為自己是一名獨(dú)行的浪子，仗劍天涯，一個(gè)背包說走就走；但當(dāng)為人父母后，你就恨不得自己是個(gè)小貨郎，拿劍的手不如多拎一個(gè)包——這個(gè)中央扶手就是相當(dāng)棒的“包”。

只是我希望上面的擱板上既然標(biāo)明了鎖止鍵，那就再標(biāo)明其承重吧。一，自己心里有數(shù)，二，熊孩子是真會(huì)爬上去的。

由于搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，而且動(dòng)力電池安裝在行李廂下方，所以打開行李廂你會(huì)有些詫異，因?yàn)檫@款轎車的行李箱內(nèi)部平面與保險(xiǎn)杠是平齊的，像SUV。但還好，在行李廂內(nèi)還有隱藏式儲(chǔ)物格，而且空間足夠?qū)嵱昧恕?/p>

是有一些影響，從普通版本的561升縮小到430升，但相比而言，這已經(jīng)比沃爾沃、WEY等，實(shí)用性不可同日而語了。

總結(jié)

凌派銳?混動(dòng)，其混動(dòng)水準(zhǔn)相當(dāng)符合家用轎車的需求，至于銳，我認(rèn)為更多表現(xiàn)在加速能力上。因?yàn)楫?dāng)一入彎，車頭的意圖就照亮了你的心——它的長項(xiàng)不在這里。轉(zhuǎn)向可能是其一，其二，也大抵因?yàn)檐囶^負(fù)載不小吧。

但畢竟SPORT HYBRID，本田已經(jīng)把SPORT和HYBRID占了坑，綁定在了一起，現(xiàn)在如此設(shè)定，將來呢，SPORT HYBRID還是很有發(fā)展前景。

接下來，還是題目所言，特別建議大家等待價(jià)格出爐吧。想來按照本田其它銳混動(dòng)的定價(jià)策略，凌派混動(dòng)會(huì)打開凌派更大更多的局面。該出手就出手，而倘若有所出入，我覺得完全不會(huì)等待太久，因?yàn)橐唬@套新的動(dòng)力系統(tǒng)肯定會(huì)迅速搭載其他車型上的；其次，國產(chǎn)化率還有提升空間。

對(duì)了，就在前天，日本電產(chǎn)(Nidec，尼得科) 已經(jīng)決定在大連新建一個(gè)電動(dòng)汽車馬達(dá)研發(fā)基地了。

本文作者為踢車幫 Bono