面對擁堵，相信許多朋友都萌生過“如果車能飛過去就好了”的念頭，而近年來中國、美國、歐洲都在積極研發(fā)可以飛行的汽車，一方面讓大家的夢想不再遙遠，同時也引來了各方的長久爭論，就連埃隆·馬斯克都唱過“飛行汽車不會成功”的反調(diào)。

不過，面對這些質(zhì)疑聲，許多資源雄厚的并未囿于“精神內(nèi)耗”，而是積極投身到這個充滿想象力的領(lǐng)域之中。例如大眾汽車集團（中國）就在7月27日發(fā)布了首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機——V.MO。有趣的是，由于是在中國農(nóng)歷虎年完成這臺“0號”驗證機，項目團隊還采用了獨特的黑金配色，寓意“如虎添翼”。
大眾“飛車”是什么水平？
大眾（中國）的這臺原型機基于現(xiàn)有自動駕駛解決方案與電池技術(shù)打造，被設(shè)計為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構(gòu)型，擁有八個用于垂直起降的旋翼以及兩個用于航向水平推進的螺旋槳。據(jù)介紹，大眾汽車集團（中國）今年下半年還將通過數(shù)輪飛行試驗進一步優(yōu)化方案，改進后的原型機將于2023年夏季末進行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛。按照規(guī)劃，這款純電動、全自主飛行的eVTOL載人飛行器最終將實現(xiàn)運載四名乘客及行李物品飛行長達200公里。

相信大家一定要問了，這個目標(biāo)相當(dāng)于什么水平呢？就拿今年年初獲得豐田汽車公司近4億美元投資（該輪融資總計約為5.9億美元，該公司總?cè)谫Y額約7.2億美元，投資方還包括英特爾資本等）飛行汽車研發(fā)公司Joby Aviation來說，該公司研發(fā)的垂直起降飛行器（定義為“空中出租車”）飛行速度最高可達320km/h，一次充電后的續(xù)航里程超過240公里?？梢哉f大眾（中國）正在開發(fā)的V.MO與其產(chǎn)品的性能應(yīng)該不相上下。
近年來，大眾（中國）正在迅速擴大本土研發(fā)和軟件能力，其中就包括組建了一支年輕的中國本土專家團隊，以推進空中移動出行項目的進展。與此同時，大眾汽車集團（中國）也并非“閉門造車”，而是與湖南山河科技等中國本土的合作伙伴們展開了緊密合作。

湖南山河科技是位于湖南省的山河智能裝備集團下屬公司，從事航空產(chǎn)品的開發(fā)、銷售和服務(wù)，在我國輕型運動飛機領(lǐng)域具有相當(dāng)高的市場地位。值得一提的是，今年3月11日，中國航發(fā)608所聯(lián)合山河科技、中國航發(fā)331廠、湘潭大學(xué)等機構(gòu)，基于山河科技SA60L輕型運動飛機平臺研制的國內(nèi)首臺油電混合動力通用飛機在湖南株洲試飛成功。
《早懂車》了解到，該系統(tǒng)通過燃氣渦輪發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，與儲能系統(tǒng)共同為電動機提供電力，再由電動機驅(qū)動螺旋槳為飛機提供動力。測試顯示，相比傳統(tǒng)動力，該系統(tǒng)具有布局靈活、高可靠性、高安全性等優(yōu)點，可實現(xiàn)油耗降低50%至70%，氮氧化合物排放降低80%。據(jù)山河科技公司研發(fā)人員透露，這一航空混合電推進系統(tǒng)可以應(yīng)用于垂直起降城市通勤飛行器、支線飛機等飛機平臺，，也能拓展應(yīng)用于船舶、車輛推進領(lǐng)域。毫無疑問，這些開發(fā)經(jīng)驗相信對于大眾（中國）飛行汽車研發(fā)團隊來說都是很有借鑒價值的。
大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰強調(diào)，開發(fā)V.MO驗證機原型機絕不是玩玩“噱頭”，而是“以推動該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化為長期目標(biāo)”。按照規(guī)劃，在商業(yè)化應(yīng)用的初始階段，V.MO將以追求創(chuàng)新科技體驗的中國高凈值客戶為目標(biāo)群體，打造高端出行產(chǎn)品，如VIP空中穿梭服務(wù)。相較當(dāng)前傳統(tǒng)的地面交通方式，eVTOL載人飛行器將實現(xiàn)更快速、高效、靈活的出行。隨著空中移動出行項目的發(fā)展，大眾汽車集團還將與中國相關(guān)部門合作以獲得認(rèn)證。

據(jù)了解，截至2021年上半年，全球已有超過200家企業(yè)或機構(gòu)在研發(fā)約420種型號的飛行汽車產(chǎn)品，其中不乏波音、空客、貝爾等飛機制造商，也有豐田、奧迪、吉利、小鵬等汽車企業(yè)的下屬公司，當(dāng)然更有美國的Joby Aviation、德國的Volocopter、日本的SkyDrive、中國的億航等一大批創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。
大眾（中國）之所以由中國研發(fā)團隊“從零開始”研發(fā)，除了城市空中交通市場正在快速興起之外，中國在鼓勵載人飛行器創(chuàng)新方面的積極態(tài)度也有著十分重要的推動作用。今年3月，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》（交科技發(fā)〔2022〕11號，以下簡稱《綱要》），明確將飛行汽車寫入其中，為飛行汽車的發(fā)展指明了方向，也為其未來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化提供了政策支撐。

此外，中國民航局也開始接受無人駕駛客運航空器的適航申請。2021年底，中國民航航空適航審定司發(fā)布《億航EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件（征求意見稿）》，意味著億航的飛行汽車進入適航審定流程。與此同時，民航局首次批準(zhǔn)的民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）達到13個，另外也有三個省份進行了全省低空空域開放改革試點，其中包括湖南、安徽、江西。隨著我國相關(guān)部門積極有序地推進低空空域開放，相信大眾（中國）項目團隊也能加速追上那些行業(yè)“搶跑者”。
“打飛的”不是唯一場景？
其實，雖然參與的“玩家”眾多，但“飛行汽車”的概念還是十分模糊和寬泛的，業(yè)界一般認(rèn)為飛行汽車是一種“面向低空交通環(huán)境的飛行器”，當(dāng)下最具代表性的解決方案就是eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing），中文為“電動垂直起降飛行器”，不需要專門的跑道，可以實現(xiàn)垂直起降和空中懸停，既可以載人、也可以載物。

在技術(shù)路線上，常見的飛行汽車有固定翼、多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)翼四種。此外，還有一種采用模塊化形式的技術(shù)路線，將飛行汽車拆分成地面模塊、座艙和飛行模塊三個部分，座艙可與另兩個模塊單獨結(jié)合分別實現(xiàn)地面行駛或飛行狀態(tài)。
在國內(nèi)，吉利算得上是對飛行汽車最熱衷的車企之一，不僅在2017年收購美國飛行汽車公司 Terrafugia，此后又和戴姆勒共同投資德國企業(yè)Volocopter，并在2020年組建沃飛長空。目前吉利旗下的“太力飛車”TF-1已經(jīng)獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書，而且也是該類飛行器全球首張適航證。不過，自從位于湖北省武漢市漢南通航產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)項目啟動以來，太力飛車就一直沒有披露更多的信息。與此同時，吉利也沒有“把雞蛋放在同一個籃子里”，2020年加入吉利的傲勢科技也分別與太力飛車、德國Volocopter組建了合資公司，主要為各類無人機和飛車產(chǎn)品的新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。

此外，網(wǎng)友們比較熟悉的恐怕還是出鏡更平凡的“小鵬飛行汽車”。由小鵬汽車投資的小鵬匯天專注于載人飛行（已進化到第六代版本），其發(fā)布的旅航者X2空機重量360kg，最大起飛重量為560kg，官方稱其續(xù)航時間為35分鐘，最大飛行速度可達130km/h，該產(chǎn)品采用陸空一體的構(gòu)型，具備一臺智能電動汽車的基本屬性，能夠在現(xiàn)有公共道路上自由駕駛，同時可以打開折疊變形系統(tǒng)切換為飛行模式，在法規(guī)、環(huán)境允許的條件下起飛。《早懂車》獲悉，小鵬匯天首個飛行汽車試制工廠已于7月25日在廣州番禺化龍鎮(zhèn)正式落成，主要承接飛行汽車在量產(chǎn)前的試制、工藝驗證和性能測試的任務(wù)。

雖說當(dāng)前“玩家”普遍以城市交通出行作為主要發(fā)展方向，但不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為物流、消防、應(yīng)急救援才是飛行汽車示范應(yīng)用的最佳場景。當(dāng)然了，如今全球兩大汽車廠商（大眾和豐田）都加入到了打造飛行汽車及其商業(yè)模式的行列之中，相信會給低空智能交通帶來更為積極的推動作用。