比亞迪漢在我眼里是一款非常神奇的車，因?yàn)榉叛跙級車市場，幾乎全都被合資品牌占據(jù)。我常說的四大金剛：雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，牢牢把守著這塊市場。雅閣和凱美瑞銷量一年都是20多萬臺(tái)，帕薩特和邁騰也都是一年賣14萬多臺(tái)。天籟依靠大幅優(yōu)惠，也能沖到一年16萬多臺(tái)。

其他合資B級車，比如邁銳寶XL、君越這些，一年才賣5萬多臺(tái)，其他的什么K5凱酷、索納塔10、速派、阿特茲、508L這些的銷量，幾乎都可以忽略不計(jì)了。

可是比亞迪漢，去年賣了11.7萬臺(tái)，可以說相當(dāng)給咱們國產(chǎn)車長臉?？蛇z憾的是，在B級車銷量排行榜上，你是看不到比亞迪漢的。原因只有一個(gè)， 它沒有燃油車，只有EV純電和DM混動(dòng)，因此只能放到新能源轎車排行榜里。如果放到新能源轎車排行榜，第一名是宏光MINIEV，第二名是比亞迪秦，第三名是特斯拉Model 3，第四名是比亞迪漢。

放眼整個(gè)新能源轎車排行榜，除了一個(gè)特斯拉Model 3，前15名里面其他14個(gè)都是個(gè)國產(chǎn)車。這就給我一種感覺，燃油車在打麻將，新能源車在打撲克，棋牌室就這么大的面積，就不知道今后打麻將的是否會(huì)轉(zhuǎn)型打撲克，還是打撲克的趕走打麻將的。

無論是燃油車，還是新能源車，都知道B級車絕對是商家必爭之地，因?yàn)樗环矫娉袚?dān)高利潤率，銷量一旦起飛，就是一只源源不斷提供現(xiàn)金流的超級奶牛；另一方面，B級車賣得越好，品牌的溢價(jià)能力就越強(qiáng)，美譽(yù)度和口碑建立起來，向上突破就非常容易。

理論上，合資品牌的B級車在市場上立住了人設(shè)，它所對應(yīng)的豪華品牌也能在市場上立得住。就比如凱美瑞立住了，雷克薩斯ES也被認(rèn)可；帕薩特和邁騰立住了，奧迪A6L也被認(rèn)可。當(dāng)然也有例外的，比如雅閣立住了，但是謳歌TLX就沒有被認(rèn)可，這里面原因比較復(fù)雜，感興趣評論區(qū)留言，我們可以展開聊一期謳歌全系列。

但是B級車想要在市場立住人設(shè)，又需要A級車出現(xiàn)爆款才行。比如凱美瑞暢銷的前提，是有卡羅拉和雷凌這樣的A級車爆款。雅閣暢銷的前提，是因?yàn)楸咎锼加蚴潜睢Ｅ了_特和邁騰暢銷的前提，是因?yàn)槔室莺退衮v是爆款。就連天籟能有10幾萬的銷量，也是得益于軒逸常年排名合資轎車銷量第一。

所以合資車品牌在轎車領(lǐng)域，可以說從A級到B級是全面碾壓國產(chǎn)品牌。常年來的轎車銷量排行榜，也就只能看到5-10萬區(qū)間，有吉利帝豪和長安逸動(dòng)兩款車上榜，其他價(jià)格區(qū)間幾乎全軍覆沒。

5-10萬之所以這兩款車能上榜，也不是說他倆有多優(yōu)秀，而是合資車基本都沒在這個(gè)區(qū)域發(fā)力，豐田威馳、致炫、本田飛度、大眾POLO PLUS用的都是老平臺(tái)，老技術(shù)，成本也是能省則省。所以，帝豪和逸動(dòng)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間有肉眼可見的，動(dòng)力、空間、配置和價(jià)格優(yōu)勢，消費(fèi)者最終才勉為其難選擇了他倆。

所以我說比亞迪漢是個(gè)奇跡，在B合資車圍剿的環(huán)境中，能用2-30萬的定價(jià)殺出一條血路，沖到11萬多的銷量，甚至終端還沒有多少優(yōu)惠，這讓國內(nèi)的同行羨慕到哈喇子流一地。

可是羨慕也沒用，因?yàn)榇蠹夷７虏涣?。比亞迪的核心技術(shù)是電池，放眼國內(nèi)汽車廠商，除比亞迪以外沒有任何一家掌握電池、電芯的自主研發(fā)能力。而且比亞迪也是國內(nèi)最早堅(jiān)持走DM插混路線的廠家，一直迭代到今天的DM-i和DM-p兩條腿走路，再加上刀片電池、e3.0純電平臺(tái)，可以說比亞迪在技術(shù)層面，不是甩國內(nèi)同行幾條街，就是放在全球也是數(shù)一數(shù)二的。

因此買比亞迪漢的客戶，你不能單純理解他買的是一臺(tái)B級車。換個(gè)角度看，他也許只是想要買一臺(tái)安全性更好、空間更大的、配置更高的電動(dòng)車，混動(dòng)車而已。而能滿足這些條件的車型，合資車?yán)飵缀鯖]有，國產(chǎn)車?yán)锖孟褚仓挥斜葋喌线€行。所以比亞迪漢上市就熱銷至今，我們也很好理解。

比亞迪也是一個(gè)極其保守的廠家。當(dāng)年自家的電池技術(shù)不對外開放、自產(chǎn)自銷、錯(cuò)失了國內(nèi)新能源發(fā)展的黃金年代，生生讓出了一大塊蛋糕給了寧德時(shí)代。現(xiàn)如今DM-i和DM-p技術(shù)又是足以與日系混動(dòng)抗衡的水平，但是仍然不與同行共享。

雖然有網(wǎng)友說，創(chuàng)維汽車已經(jīng)宣布將用比亞迪DM-i技術(shù)，我覺得這就跟華為找賽力斯合作，造了臺(tái)問界M5一樣。合作雙方本就是不對等的，創(chuàng)維對比亞迪構(gòu)不成任何威脅，這種與小廠的合作，更多是試試水，掀不起任何風(fēng)浪。這與當(dāng)年特斯拉開放自己技術(shù)，直接拉動(dòng)了全球電動(dòng)車革命浪潮，完全是兩個(gè)概念。

要知道，比亞迪的插混技術(shù)，依靠補(bǔ)貼還有些優(yōu)勢，隨著今后補(bǔ)貼越來越少，車價(jià)隨之水漲船高，這個(gè)紅利期并沒有多長時(shí)間。倒不如技術(shù)共享給國內(nèi)同行，大家一同把插混市場做大做強(qiáng)，比亞迪還有先發(fā)優(yōu)勢，紅利來臨的時(shí)候，還是他吃大頭。就像現(xiàn)在特斯拉，電動(dòng)車市場紅利，他吃的是滿嘴流油。

3月19日上市的新款比亞迪漢DM-i、DM-p，預(yù)售價(jià)21.68-32.28萬。猛一看，這個(gè)價(jià)格好像定貴了。因?yàn)槔峡顫hDM，售價(jià)才22.28-24.28萬。怎么這次突然冒出個(gè)32.28萬，比老款頂配貴了8萬？然后大家再細(xì)看一眼配置，發(fā)現(xiàn)這次純電續(xù)航起步121km，甚至還有款242km續(xù)航版本，大家可開心了。

但是一看242km續(xù)航的價(jià)格，差點(diǎn)沒吐血。29.28萬，比121km續(xù)航頂配23.68萬貴了5.6萬。憑什么，這是逼著我們掏出血汗錢來買嗎？目前，網(wǎng)友吐槽242km續(xù)航定價(jià)離譜的人非常多。我曾經(jīng)在短視頻平臺(tái)解釋了一下，還有不少人覺得我是在幫比亞迪說話。大家聽聽我的解釋，看看是否站得住腳。

今年上半年，新能源車企業(yè)幾乎全都發(fā)布了漲價(jià)的公告，從1-2千的漲幅到1-2萬的漲幅都有，甚至像長城歐拉白貓、黑貓這種小車，都沒有勇氣漲價(jià)，直接停產(chǎn)了。新能源車漲價(jià)的原因，首先是國內(nèi)油價(jià)的暴漲，導(dǎo)致新能源車的需求也隨之暴增，買新能源車的人多了，廠家就需要找上游原材料商大批量采購。

在制造電池的原材料中，有一樣?xùn)|西叫碳酸鋰。無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池都繞不開碳酸鋰?？墒翘妓徜嚨亩▋r(jià)權(quán)掌握在國外企業(yè)手里，因此最近兩年碳酸鋰的價(jià)格從5萬/噸上漲到50萬/噸，并且還在繼續(xù)漲價(jià)。電池成本對于電動(dòng)車來說占大頭，對于插混車來說，現(xiàn)在插混續(xù)航也是越來越高。

比亞迪漢DM的121km續(xù)航版電池包有18.3度電，242km續(xù)航版本有37.5度電，兩個(gè)配置電池包差了19.2度電。按照去年磷酸鐵鋰電池的成本，差不多1300一度電，兩個(gè)版本單電池包差價(jià)就有2萬5，今年碳酸鋰價(jià)格一直在漲，我覺得成本差在3-4萬肯定是有的。另外242km續(xù)航版本，還有160kw更大的電機(jī)（121km版本是145kw）、80kw快充技術(shù)、寬溫域熱泵空調(diào)、Brembo剎車、更豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)等等，把這些加一起，差價(jià)5.6萬不合理嗎？

雖然我解釋得這么清楚，還是很多人覺得我是幫廠家在洗的。大家覺得，貴就是貴，沒有誠意。其實(shí)說到底，就是比亞迪廠家太直男了，他可能認(rèn)為242km續(xù)航版本就是DM-i系列的頂配，所以直接跳到29.28萬沒問題。其實(shí)，比亞迪只要出個(gè)242km續(xù)航低配版，價(jià)格定在25.68萬，只比121km續(xù)航頂配貴2萬，這樣就合理多了，網(wǎng)上的罵聲肯定會(huì)消去一大半。我猜測比亞迪后期產(chǎn)能上來了，大概率會(huì)補(bǔ)上這個(gè)版本。

毫無疑問，在現(xiàn)有漢DM-i的定價(jià)中，121km續(xù)航版本肯定是首選，尊貴、尊榮和尊享，每一檔相差1萬元。這其實(shí)也非常好選，因?yàn)榛A(chǔ)配置就不低，L2級的智能輔助駕駛、12.3+15.6英寸大屏這些都有。再加1萬，多一套12喇叭的丹拿音響；再加1萬，多一套Nappa真皮。有多少實(shí)力辦多大事，錢包厚度決定配置高度。

不過遺憾的是，寬溫域熱泵空調(diào)和80kw快充，這兩樣比亞迪第一次用在漢DM車型上的技術(shù)，沒有全系標(biāo)配。這兩樣可是非常實(shí)用的技術(shù)，80kw快充可以從25%-100%只花40分鐘，寬溫域熱泵空調(diào)的能耗比老款能降低40%，冬季續(xù)航能提升10%左右。這兩樣技術(shù)沒有全系標(biāo)配，實(shí)屬遺憾。

大家覺得新款漢DM貴的原因還有一點(diǎn)，老款漢DM雖然只有兩款，但都是四驅(qū)性能版?，F(xiàn)在的漢DM-i只是前驅(qū)版本，但是價(jià)格竟然賣得還比老款四驅(qū)的貴那么多，唯一的四驅(qū)性能版DM-p更是定到了離譜的32.8萬，說是性能版，其實(shí)也就3.7秒的加速。老款漢DM 4.7秒加速也不算慢了，現(xiàn)在多花8萬多，就因?yàn)樘嵘诉@1秒加速嗎？真當(dāng)比亞迪是蘭博基尼，法拉利這樣的超跑？誰有30多萬，去買比亞迪？

的確，覺得30多萬買比亞迪不值的客戶， 肯定連比亞迪4s店大門都不會(huì)進(jìn)。但是，有的客戶覺得極氪001，性能版3.8秒加速，賣30多萬起步；特斯拉Model 3Performance，3.3秒加速，37萬多起步。那么，我現(xiàn)在買一臺(tái)比亞迪漢DM-p，得到的是一臺(tái)3.7秒加速，且空間更大，還有智能電控主動(dòng)懸架、懸架軟硬調(diào)節(jié)、更加豐富的配置、還能有202km純電續(xù)航的B級車。我可以當(dāng)電車開、當(dāng)油車開、當(dāng)混動(dòng)車開。滿油滿電我能跑1300km，虧電油耗才5.2L。沒毛病，今后跑長途進(jìn)服務(wù)區(qū)，我看到充電樁人少，我就充電，加油站人少我就加油，多從容。

其實(shí)，雖然漢DM新款看起來與老款變化不大，但其實(shí)已經(jīng)是兩代不同的產(chǎn)品了。老款是2.0T+6速濕式雙離合的，配合前后軸電機(jī)，外加P0端的BSG電機(jī)。用比亞迪官方說法叫做“三擎四驅(qū)”，其實(shí)加上BSG電機(jī)，應(yīng)該算是四擎了。老款DM技術(shù)走的是極致性能路線，這也是在當(dāng)年為了對標(biāo)日系混動(dòng)，省油路線根本玩不過人家，只能打?qū)κ周浝撸瑯邮腔靹?dòng)，要省油你去買日系，要性能就來找我。

結(jié)果效果非常好，吸了一大波粉絲。但是，在當(dāng)下環(huán)境里，節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)省油是大趨勢，所以DM技術(shù)就迭代出了兩個(gè)分支，一個(gè)DM-i和DM-p。DM-i路線走的是長續(xù)航，節(jié)能路線；DM-p走的是性能路線，說白了就是DM-i基礎(chǔ)上多個(gè)電機(jī)，再放大點(diǎn)電機(jī)功率就完活了。

上一代DM會(huì)隨著DM-p的普及就會(huì)慢慢退出舞臺(tái)。有人可能會(huì)好奇，那為什么比亞迪唐DM還在賣，唐DM-p什么時(shí)候上市？這你要問比亞迪，他是不是還有不少2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式雙離合庫存沒消化完。

新一代的DM與老款不同，它用是1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，并且是固定傳統(tǒng)比?？梢栽贓V純電、HEV并聯(lián)、HEV串聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和能量回收之間來回切換。這里需要注意幾點(diǎn)，EV純電不是說242km續(xù)航就能開差不多220-230km，插混車型有低電量保護(hù)機(jī)制，電量快要接近20%的時(shí)候，就會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

HEV并聯(lián)，是在你急加速的時(shí)候油電同時(shí)發(fā)力；HEV串聯(lián)，相當(dāng)于增程式，發(fā)動(dòng)機(jī)用來發(fā)電，低速時(shí)用電驅(qū)動(dòng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，理論上是在高速80km以上巡航狀態(tài)，會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工況來保持省油狀態(tài)。能量回收模式很簡單，利用可逆電機(jī)的原理，在減速、制動(dòng)、下坡的時(shí)候反向充電，多多少少增加一點(diǎn)續(xù)航。

買比亞迪漢DM的客戶有三類，看中虧電油耗，節(jié)油省錢，手頭剛好又有30萬左右預(yù)算；看中配置豐富，空間又大，且有綠牌還能免稅；看中電動(dòng)車的性能，又有續(xù)航焦慮。

那么什么客戶不適合買比亞迪漢DM呢？一是覺得比亞迪的車設(shè)計(jì)的土味十足；二是堅(jiān)持品牌為主，實(shí)用為輔，他們覺得比亞迪品牌就很low，撐不起20多30萬的售價(jià)；三是不看重油耗，不需要綠牌，不感覺性能強(qiáng)悍是所謂賣點(diǎn)，對他們來說，5個(gè)油和10個(gè)油沒區(qū)別，3.7秒和7.3秒加速也無所謂。說白了，人家就是不想要擁抱新能源，帶電的車他們覺得不安全，保值率不高，所以碰都不想碰。那么這三類人，就沒必要考慮比亞迪漢DM了。

比亞迪今年的年銷量目標(biāo)是150萬臺(tái)，但是產(chǎn)能一直是問題，去年客戶投訴最多的就是不按約定時(shí)間交付車輛。但是據(jù)我了解的消息，今年4月份比亞迪收購的江西撫州的大乘汽車工廠改造完畢，即將投產(chǎn)；下半年濟(jì)南、鄭州的新建工廠也將投產(chǎn)；我們江蘇常州的工廠已經(jīng)投產(chǎn)。

后續(xù)坪山、西安、長沙、合肥、襄陽等地都要火力全開。之前很多人覺得我看不起比亞迪，不看好國產(chǎn)品牌。實(shí)際上，我內(nèi)心一直希望國產(chǎn)品牌越來越好，特別是像比亞迪這樣有大批專利技術(shù)在手，埋頭搞技術(shù)能帶飛國產(chǎn)車企。但是，大家也要理解我是銷售背景，在營銷和渠道銷售端，比亞迪仍然有N多的問題需要改進(jìn)。