問(wèn)界這一年多兩年以來(lái)的發(fā)展速度可謂是有目共睹，產(chǎn)品線(xiàn)豐富的速度也是超乎意料的快，2021年底上市第一款產(chǎn)品問(wèn)界M5上市、7月問(wèn)界M7上市、9月問(wèn)界M5 EV上市，最近又曝出還有更大尺寸的新車(chē)即將亮相。這一下中型增程式SUV、中型純電動(dòng)SUV以及大型增程式SUV都有了，形成了完備的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。那么今天我們就給大家?guī)?lái)問(wèn)界大型六座SUV M7的試駕。

一、外部靜態(tài)體驗(yàn)

問(wèn)界M7定位于中大型SUV，其三圍尺寸長(zhǎng)寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距為2880mm，車(chē)身比例很是協(xié)調(diào)，視覺(jué)效果非常修長(zhǎng)典雅，具有濃郁的中式風(fēng)情，還有種之前的雪茄車(chē)身的感覺(jué)。

可能很多人認(rèn)為2880mm的軸距有點(diǎn)兒搭不上新能源電驅(qū)大六座SUV這個(gè)定位，因?yàn)槠渌麖S(chǎng)家同樣定位的車(chē)軸距都在3m以上。其實(shí)我倒是不認(rèn)為這樣有什么問(wèn)題，沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向的情況下，稍短的軸距會(huì)帶來(lái)更靈活的操控體驗(yàn)，這樣的設(shè)計(jì)也并非問(wèn)界M7所獨(dú)有，雷克薩斯的RX-L加長(zhǎng)款車(chē)型也是加長(zhǎng)了后輪之后的長(zhǎng)度，而并非軸距，這樣做的結(jié)果就是第三排和后備箱的空間都更加合理，問(wèn)界M7同理。

問(wèn)界M7采用了貫穿式前臉的設(shè)計(jì)，大燈組中間的連接部分也是可以點(diǎn)亮的，效果非常自然，由于是一臺(tái)帶有內(nèi)燃機(jī)的增程式混動(dòng)車(chē)型，所以前臉和中網(wǎng)仍然是傳統(tǒng)燃油車(chē)的樣子，沒(méi)有刻意的去做“微中網(wǎng)”或者隱藏式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，看起來(lái)氣勢(shì)不俗。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，問(wèn)界M7采用的是平行彈出式的隱藏門(mén)把手，平行彈出式的好處在這里就不再展開(kāi)贅述了，相較于旋轉(zhuǎn)彈出式的隱藏把手，平行彈出式更加符合人對(duì)于門(mén)把手的一般認(rèn)知，并且更加安全。

繞到車(chē)尾，問(wèn)界M7采用了時(shí)下流行的貫穿式全LED尾燈組，尾部顯得敦實(shí)有力、穩(wěn)扎穩(wěn)打。由于該車(chē)的尾燈組全部位于后備箱蓋上，為了防止后備箱蓋因?yàn)楦鞣N原因無(wú)法關(guān)閉導(dǎo)致應(yīng)急情況下后車(chē)看不到本車(chē)，問(wèn)界M7也像奧迪Q7那樣在后保險(xiǎn)杠上額外設(shè)置了一組示廓燈和轉(zhuǎn)向燈，并且還是LED光源，可見(jiàn)問(wèn)界在細(xì)節(jié)上還是特別用心的。

只不過(guò)這里有個(gè)小建議，希望這個(gè)保險(xiǎn)杠上的應(yīng)急燈組能稍微做大一些并加入應(yīng)急霧燈，警示效果更強(qiáng)。

二、內(nèi)部體驗(yàn)

問(wèn)界M7采用了三排座2+2+2的座椅布局，第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅。咱們就先從第二排座椅開(kāi)始說(shuō)起，既然是獨(dú)立的座椅，那么在舒適性上的追求一定超過(guò)一切。

這兩個(gè)座椅的尺寸恰好適當(dāng)，以我175cm身高坐進(jìn)去承托感正好，填充物較為柔軟，下陷感不錯(cuò)，并且還支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)度非?？捎^(guān)。第二排座椅還支持零重力模式，讓你一鍵躺平（使用時(shí)請(qǐng)注意第三排乘客）。

接下來(lái)再說(shuō)第三排。在第二排座椅調(diào)節(jié)到合適位置后，第三排還能有著一臺(tái)緊湊級(jí)轎車(chē)后排的頭部和腿部空間，可以說(shuō)是比較出乎意料。而擁有三排座椅的車(chē)型往往都會(huì)有個(gè)問(wèn)題，第三排乘客頭部距離后擋風(fēng)玻璃太近，問(wèn)界M7上，第三排乘客的頭部離后擋風(fēng)玻璃還有很遠(yuǎn)的距離，足夠安全。

三排座車(chē)的后備箱往往也是被特別關(guān)注的地方之一。在豎起第三排座椅，調(diào)整好靠背角度后，問(wèn)界M7的后備箱仍然有著非?？捎^(guān)的容積，放上3個(gè)28寸的行李箱應(yīng)該是不成問(wèn)題的，這一下就體現(xiàn)出了把車(chē)長(zhǎng)讓給后輪以后部分的好處了。

至于前排座椅則與第二排座椅幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，我們還是來(lái)看看內(nèi)飾設(shè)計(jì)。這次試駕到的問(wèn)界M7車(chē)型采用了飽受我們好評(píng)的淺色配色，居家感好評(píng)。

車(chē)內(nèi)的屏幕布局仍然和之前的M5車(chē)型一致，都是12.3英寸液晶儀表加2K分辨率的15.6英寸高清中控大屏，支持應(yīng)用市場(chǎng)下載其他程序。排擋桿附近的問(wèn)界標(biāo)志性無(wú)線(xiàn)充電板也可以同時(shí)為兩臺(tái)手機(jī)進(jìn)行充電。

此外，問(wèn)界M7的車(chē)頂是一塊巨大的可開(kāi)啟全景天窗，與問(wèn)界M5車(chē)型的天幕有所區(qū)別，采光良好的同時(shí)還可以進(jìn)行換氣，實(shí)用性很強(qiáng)。

三、動(dòng)態(tài)駕駛感受

說(shuō)實(shí)話(huà)，剛拿到這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，我并沒(méi)有對(duì)之有太多的期待，甚至在想，一臺(tái)增程式SUV能有什么。然而，在我試駕了它之后，我發(fā)現(xiàn)是我格局小了，是我膚淺了。

First of all，問(wèn)界M7的加速模式多出了一個(gè)輕柔的選項(xiàng)，剛上車(chē)我出于好奇和保守，選了這個(gè)模式，誰(shuí)知一路下來(lái)卻是非常痛快、酣暢淋漓。輕柔模式之下，電動(dòng)機(jī)的出力更加綿柔和溫順，更加符合踩多少給多少的這種直觀(guān)感受，起步時(shí)候是將扭矩和G值緩緩地從0給到所需要的力度，少了幾分其他電動(dòng)車(chē)的沖擊感和突兀感，更加符合燃油車(chē)所建立的駕駛感受和主觀(guān)判斷。它給你的加速感受更加柔和，但并不意味著加速慢和拖沓。其他三種模式的表現(xiàn)和問(wèn)界M5增程版類(lèi)似，此處就不再贅述。

另外值得表?yè)P(yáng)的是它的制動(dòng)、剎停以及滑行這三個(gè)工況的表現(xiàn)。。

大家乘坐純電動(dòng)車(chē)或者混動(dòng)車(chē)應(yīng)該都有過(guò)瀕臨剎停但在慣性的作用下往前甩一下的經(jīng)歷吧，尤其是在城市當(dāng)中走走停停的工況之下更為明顯。然而問(wèn)界M7在這個(gè)工況之下的表現(xiàn)卻是出乎意料的好，它能夠做到在剎停之后通過(guò)一定的辦法讓負(fù)扭矩帶來(lái)的慣性抵消掉至少90%。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)其他的電動(dòng)車(chē)是一瞬間站住并把你甩出去，那么問(wèn)界M7就更像是在坐地鐵，到了最后緩緩站住，這后面的機(jī)理我認(rèn)為就是瀕臨剎停的時(shí)候電制動(dòng)就退出，最后的真正停下的一瞬間靠的是機(jī)械剎車(chē)，明顯更加自然。

問(wèn)界M7的再生制動(dòng)雖然仍然不能完全關(guān)閉，但是其中“標(biāo)準(zhǔn)”模式的邏輯非常有的一說(shuō)。在問(wèn)界M7上，電制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)模式所給到的負(fù)向加速度非常溫和，甚至感知程度都比較弱。說(shuō)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式是再生制動(dòng)，更準(zhǔn)確的說(shuō)法是通過(guò)精巧的電控系統(tǒng)擬合出了一種極其類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)自然內(nèi)阻的后向G值——請(qǐng)注意這個(gè)結(jié)論，對(duì)于開(kāi)慣了燃油車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)自然內(nèi)阻的標(biāo)定會(huì)讓整個(gè)駕駛過(guò)程變得極其順滑和自然。問(wèn)界M7這臺(tái)車(chē)便是如此，這真的可以說(shuō)上手0門(mén)檻，真的很好開(kāi)。

轉(zhuǎn)向手感咱們就不多說(shuō)了，三種模式下的區(qū)別就在于低速時(shí)初始的隨角度回正力矩的變化，三種模式分別對(duì)應(yīng)了輕、中、重三種阻尼，選哪一個(gè)看您的手勁兒和意愿。

智能駕駛和L2方面，和其他的兩款車(chē)型一樣，都搭載了包括ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、APA自動(dòng)輔助泊車(chē)等全套的輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)表現(xiàn)如何您可以翻看我們往期的節(jié)目，這里就不再贅述了。

四、總結(jié)

這次試駕問(wèn)界M7的時(shí)間比較有限，100余公里的試駕也只是為大家試了這臺(tái)車(chē)靜態(tài)和宏觀(guān)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。說(shuō)句實(shí)話(huà)，最開(kāi)始我對(duì)這臺(tái)車(chē)其實(shí)并無(wú)任何過(guò)多的期待，但是，一通試駕下來(lái)，我覺(jué)得是我格局小了，沒(méi)想到一臺(tái)電驅(qū)的增程式混動(dòng)能有這么絲滑、這么好開(kāi)、這么柔順。說(shuō)個(gè)題外話(huà)，我本身也是個(gè)地鐵愛(ài)好者，對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)的理想狀態(tài)我覺(jué)得就應(yīng)該像地鐵那樣溫和而強(qiáng)勁，不止一次的幻想油門(mén)剎車(chē)的標(biāo)定可以像地鐵手柄那樣自然，在這臺(tái)兩驅(qū)版的問(wèn)界M7上我體驗(yàn)到了，我很佩服問(wèn)界的調(diào)校功底，期待日后能拿出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。您如果有不同觀(guān)點(diǎn)，歡迎評(píng)論區(qū)討論，我們下期再見(jiàn)。