不知不覺，十一假期就接近尾聲了，不管大家是如何度過的，都得收拾心情，準(zhǔn)備回歸工作崗位了。至于老馬我，還是每年長假的保留節(jié)目：從北京開車回東北丈母娘家。這樣可謂一舉多得，既能一解媳婦的思鄉(xiāng)之情，還能讓孩子在姥姥家體會到真正的農(nóng)家樂，并且還能避開人山人海的景區(qū)。

今年陪伴我們完成這一行程的車型是凱迪拉克XT4，我的任務(wù)，不僅是帶著家人回鄉(xiāng)，還要深入體驗XT4各方面的表現(xiàn)，最終評判它是否是一款合格的豪華品牌車型。

配置夠豐富，出行舒適又安全

上千公里的長途駕駛，XT4給我最大的好感之一，就是配置夠全，也比較實用，好處就是讓人近中年的我長途駕車，也并沒有過于疲勞。

在出發(fā)之前，我特意買了一個手機(jī)支架，想著把手機(jī)放上看導(dǎo)航用。拿到車以后，我就發(fā)現(xiàn)自己失策了，XT4車機(jī)還是比較好用的，內(nèi)置百度地圖，和手機(jī)上的沒有明顯區(qū)別。

語音交互識別率很高，識別速度也很快，在開車過程中，就可以盡量減少手部的操作，安全性更高。最需要提升的地方可能就是中控屏尺寸了，作為近視眼，還不愛帶眼鏡的人，觀察屏幕信息略顯吃力。也許對于視力好的人來說，這不是個問題。好在頂配車型有HUD抬頭顯示，可以把車速、導(dǎo)航、駕駛輔助等必要行車信息投射在視線正前方，算是個彌補(bǔ)。

所以手機(jī)和手機(jī)支架就沒有用武之地了，現(xiàn)在支架還放在擋桿前邊的儲物盒里；而手機(jī)，最適合的地方就是躺在中央扶手箱處的無線充電板上。

為了能夠更早到家，我們選擇9月30日晚上就出發(fā)，這樣10月1日上午就能到家了。不過在這些還是奉勸大家，盡量不要開夜車。其實我也不愛開夜車，但有時沒辦法，幸好XT4前大燈照明效果不錯，比我自己那車的“蠟燭燈”好多了。

同時還具備自動切換遠(yuǎn)近光功能，而且還挺靈敏的，很遠(yuǎn)就能識別出同向或?qū)ο騺碥?，自動從遠(yuǎn)光切回近光，幫我提升了素質(zhì)。大家都知道，高速晚上沒有路燈，沒車的時候得開遠(yuǎn)光保證視線，但有時候就忘了切回近光。

其實駕駛輔助不僅能在白天用，夜里也能發(fā)揮作用，在高速上，把ACC和車道保持一開，既安全又省心省力，只要注意力保持在行車上就可以了。

不知大家和家人出行是否有這樣的困擾，就是媳婦怕冷，得把空調(diào)溫度調(diào)高；而我開車得保持清醒 ，所以溫度不能太高。這種情況，雙區(qū)自動空調(diào)就派上用場了。

一路向北，氣溫下降極快，凌晨時分最低，顯示車外溫度只有3℃，要知道，我們在北京可還穿著夏裝。特別是在東北室外停了一宿之后，車上摸 哪哪是涼的，所以建議東北的朋友一定要買一輛帶座椅加熱，最好還有方向盤加熱的車型。

頂配XT4主副駕都有座椅加熱，而且還有同級比較少見的方向盤加熱，坐著摸著真是很舒服。用句廣告語來形容就是“暖暖的，很貼心”。甚至還有前排座椅按摩這種堪稱越級的配置。

主駕座椅記憶，對于像我家這種媳婦也能開車的情況非常友好，我和媳婦一人存儲一個座椅位置，換人開車也不用反復(fù)調(diào)整，方便。

長途駕駛，一個安靜的車廂氛圍也很重要。作為通用家的一員，XT4這方面的表現(xiàn)也是可圈可點的，各種物理降噪手段加上ANC主動降噪，時速100公里以下，車內(nèi)是很安靜的。車速更高時，車廂內(nèi)噪音會有所增加，但也還在可接受范圍內(nèi)。13揚聲器的BOSE音響，對于我來說效果已經(jīng)不錯了。

我承認(rèn)，在配置方面，我基本上一直在表現(xiàn)XT4優(yōu)勢的一面，這可不是我故意挑好的說，大家可以自己比較一下，XT4的配置在同級中確實是比較厚道的。對于我來說，也就是中控屏尺寸小了一些，而且沒有自動駐車，也是個小遺憾。

駕乘品質(zhì)感不俗

除了配置之外，一輛車開著舒服更加重要，這也是最考驗造車功底的部分。總的來說，XT4的動態(tài)表現(xiàn)，也基本符合豪華的定位。

XT4搭載我們非常熟悉的2.0T可變缸發(fā)動機(jī)，通用旗下很多車型都有配備，技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，和9AT之間的配合也是比較默契的。

174kW、350Nm的參數(shù)，帶動XT4比較輕松。同時變速箱在平順性和換擋速度上的表現(xiàn)也是不錯的。用媳婦的話說，就是這車提速快，開著爽快。

不過以我專業(yè)汽車編輯的眼光來看，XT4在低速走走停停的路況下，還是會有偶發(fā)的輕微頓挫感，而且在起步階段，動力輸出不是特別暢快。也許再改款換成帶48V輕混的發(fā)動機(jī)，這些小瑕疵就會得到解決了。

這套動力總成，在市區(qū)的油耗表現(xiàn)比較正常，但到了高速上，可變缸技術(shù)和9AT多擋位的優(yōu)勢就比較明顯了，表顯剩余里程越開越多，這是我的真實感受。

底盤表現(xiàn)得到了我和媳婦的一致認(rèn)可，整體是更偏向舒適的調(diào)校但不松散，可以抹平路面上大部分顛簸，遇到大坑洼，動作也是比較從容的，不會讓人身體太過緊張，俗話說就是底盤有高級感。但足夠舒適的同時，在 運動性方面就會有所妥協(xié)，我的經(jīng)驗是，過彎時最好把車速降下來。

外觀高顏值，內(nèi)飾用料足

其實我和XT4的淵源也挺深的，在幾年前XT4上市之前的品鑒會上，它的內(nèi)外設(shè)計就給我留下了不錯的印象。現(xiàn)在幾年過去了，看到它依然不會覺得過時，說明它的設(shè)計還是很見功底的。

定位原因，XT4相比同門兩位“大哥”，整體風(fēng)格更加年輕。標(biāo)志性的淚眼大燈造型別致，效果犀利，搭配盾形點陣式中網(wǎng)，還有發(fā)動機(jī)蓋上的明顯凸起，看起來時尚又有氣勢。特別是胭脂紅色的車身，與國慶期間的中國紅元素特別搭，而且這個顏色到哪都能有不錯的回頭率，看得我都不好意思了。

側(cè)面也是以平直線條為主，整體造型比較飽滿，力量感比較足。車尾最大的亮點就是位于后風(fēng)擋兩側(cè)的豎置尾燈了，提升了車輛重心，使尾部視覺效果更輕盈。下部雙邊雙出的真排氣現(xiàn)在可不多見了，看著是比那些假排氣給力。

車身尺寸方面，XT4長寬高分別為4600/1881/1634mm，軸距為2779mm，在同級是有優(yōu)勢的。車內(nèi)空間表現(xiàn)并不驚艷，我身高1米75，前排調(diào)好，后排腿部剩余1拳半，頭部剩余1拳，大家可以做個參考。對于一般家用來說是夠了，不過要是家里人都比較高，或者出門行李比較多的朋友，就顯得有些不夠大了。

內(nèi)飾也是凱迪拉克一貫的風(fēng)格，可能沒有那么復(fù)雜的設(shè)計，但是很耐看。做工不用擔(dān)心，特別是用料很扎實，大面積真皮和軟質(zhì)包裹，豪華感到位。

細(xì)節(jié)還能感受到設(shè)計師的用心，比如擋桿區(qū)域兩側(cè)都有軟質(zhì)的包覆，腿靠在上邊是很舒服的，夏天男士穿短褲、女士穿裙子開車或者坐在副駕，也不會覺得硌。

空調(diào)控制區(qū)域保留了實體按鍵，雖然科技感不如現(xiàn)在的觸控操作，但它是真好用啊，反正我是更喜歡這種操作，一目了然，操作也有回饋。

總結(jié)

總的來說，XT4雖是入門車型，但各方面表現(xiàn)還是符合豪華品牌身份的，這方面大家可以放心。用我媳婦的話來做個總結(jié)，就是“好車真不一樣”。開了XT4，讓媳婦更加堅定了換車的決心。怎么辦呢，努力搬磚吧，爭取早日實現(xiàn)媳婦的愿望。