最近種種跡象，表明了構(gòu)建內(nèi)循環(huán)為主的必要性與緊迫性。

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內(nèi)循環(huán)并不止于抽象概念，而是實實在在打通國內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費的各個環(huán)節(jié)，發(fā)揮中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，拉動經(jīng)濟發(fā)展。

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在此背景下，國內(nèi)航線的繁忙程度，可以作為觀察內(nèi)循環(huán)活力的窗口。

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一般來說，經(jīng)濟越發(fā)達，航班最頻繁。國內(nèi)最具代表性的自然是京滬航線。這條航線，連著首都北京與經(jīng)濟中心上海，而京滬也是國內(nèi)GDP最高的兩座城市。

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但從3月2日起，深圳-上海單向55個航班，超過了北京（首都+大興）-上海的單日53個航班，榮登國內(nèi)最繁忙航線。

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變化的背后，意味深長。

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民航拉近了空間距離，促進人流、信息流、投資流、貿(mào)易流的快速移動，將經(jīng)濟活躍的城市緊密聯(lián)系，為發(fā)展提供了新的動力。

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京滬航線與滬深航線的你追我趕，其實不是一天兩天了。

圖源：中泰證券

2022年，京滬航線以微弱優(yōu)勢，領(lǐng)先滬深航線。但2021年，滬深航線就已經(jīng)領(lǐng)先京滬航線，領(lǐng)先優(yōu)勢同樣微弱。

圖源：中國民航報

拋開疫情因素干擾，2019年的數(shù)據(jù)或許更具參考意義。

有意思是的，2019年京滬杭線第一次輸給了滬深航線。但在2019年之前，京滬航線從未讓出過第一的寶座。

原因并不復雜。2019年，北京大興機場通航，南航、東航兩巨頭悉數(shù)搬遷（東航京滬線留守首都機場），導致北京旅客出現(xiàn)分流。深圳只有一座寶安機場，不存在分流的情況。

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但今年3月2日，是滬深航線第一次全口徑超越了京滬航線（首都和大興全部計入）。加之疫情結(jié)束，中國經(jīng)濟全面復蘇，此時全口徑統(tǒng)計的超越，更具含金量。

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如果拉大視角，以城市群的角度綜合考量，差距可能更大。

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北京某種程度可以代表整個京津冀，京滬航線可以視為京津冀與長三角之間的最重要連接。

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但滬深航線并不是長三角與大灣區(qū)連接的唯一通道。不要忘了，近年在京滬航線與滬深航線焦灼比拼的時候，滬廣航線已經(jīng)常年穩(wěn)居第三。

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上海緊密牽手的不止廣深，疫情前的滬港航線是中國最繁忙的地區(qū)航線之一。以香港為基地的國泰航空，甚至專門在上海浦東機場修了一個貴賓廳。隨著疫情結(jié)束、經(jīng)濟恢復，該貴賓廳已經(jīng)重新啟用。

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除了一線城市間的連接，長三角另一大城市杭州表現(xiàn)同樣不俗。杭廣航線、杭深航線的繁忙程度分列全國第四和第五。

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這樣的航班密度，讓長三角和大灣區(qū)兩大中國最具活力的城市群，大有在空中“合并”的趨勢。

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二

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航線繁忙是果，背后的因更值得細品。

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最近飛往深圳的飛機客艙里，擠滿了長三角來的IC（半導體芯片）廠商。

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鄭剛（化名）接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：在他搭乘的飛往深圳的航班里，大半個機艙坐滿了IC圈的熟人。他感覺好似整個華東IC圈的銷售們近期都在奔赴廣東找客戶。

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“長三角管生產(chǎn)，大灣區(qū)找市場”儼然成為今年IC圈的法則。

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同樣新興的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，長三角與大灣區(qū)也出現(xiàn)了各有所長，相向而行。長三角的優(yōu)勢體現(xiàn)在芯片研發(fā)方面，大灣區(qū)則在生產(chǎn)能力、生產(chǎn)線的完整性方面做得更好。

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長三角和大灣區(qū)是中國經(jīng)濟最活躍，同時也是最發(fā)達的兩大城市群，彼此有很多相似的地方，包括市場大、人才多、均有完善的制造業(yè)和服務業(yè)。

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與此同時，兩大城市群在各自發(fā)展過程中形成了差異化，為分工與合作打下了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

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除了同一條產(chǎn)業(yè)鏈上下游的分工與合作。兩大城市群在產(chǎn)業(yè)布局上還存在著差異和互補。長三角的汽車制造、航空、船舶、生命科技、生物制藥具有優(yōu)勢；大灣區(qū)則更擅長科技創(chuàng)新、通訊電子、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

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令人欣喜的是，兩大城市群的配合，眼下為國家探索從外循環(huán)向內(nèi)循環(huán)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)軌。

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深究IC廠商擠滿飛往深圳航班的原因，不禁令人感嘆。

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根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道：廣東作為改革開放前沿，早早占據(jù)應用終端的市場。誕生了華為、OPPO、比亞迪、美的、格力等一大批消費電子的龍頭企業(yè)。而近些年，江蘇等地開始做模組，上海等地開始造IC。

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兩者本來沒有太多交集。但根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道：“因為以往廣東的制造業(yè)龍頭企業(yè)會優(yōu)先選用進口電子元器件，比如博世、霍尼韋爾等國際巨頭。但近些年受地緣政治的影響，不少消費電子企業(yè)考慮將原本備用方案才使用的國產(chǎn)化IC器件，替換掉首選方案中的國際品牌。

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由此催生出一個全新的市場格局，大灣區(qū)的市場將留有大量的空白等待國產(chǎn)新興力量來填補。長三角國產(chǎn)化IC制造商們近期頻頻南下，就是想抓住這一波市場機遇?！?/p>

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有人可能會問，既然大灣區(qū)有巨大的IC需求，為何不把廠從長三角直接搬來？

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事實上，因為晶圓廠比較特殊，建設(shè)投入大、技術(shù)積累所需時間長。但目前的外部形勢大家等不起了，急需做大做強，仿佛遲一秒鐘都是罪過。

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其實廣東近年已經(jīng)在大力推動的“強芯工程”，半導體產(chǎn)業(yè)確實逐漸開花結(jié)果，甚至呈后來居上之勢。但在技術(shù)制造上，還有提升空間。

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在內(nèi)循環(huán)為主的新經(jīng)濟格局下，產(chǎn)業(yè)合作面臨變局，而長三角和大灣區(qū)的此番聯(lián)動，增加了某種時代的使命感。

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三

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過去，我們一直是從長三角和大灣區(qū)自身維度，觀察各自發(fā)展。眼下，以更寬廣的視野將這兩大城市群放在全國發(fā)展的坐標系中，瞬間打開了更廣闊的想象空間。

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對此，早有城市躍躍欲試。

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2021年，緊跟上海多年的無錫，決定開展長三角—粵港澳（無錫）科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展區(qū)建設(shè)，旨在把無錫打造為長三角地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的戰(zhàn)略節(jié)點。除了貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的同時，主動對接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，全面深化與粵港澳互利合作。

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今年兩會上，全國人大代表、中國工程院院士、江南大學校長陳衛(wèi)表示，建議國家層面推動長三角、粵港澳兩大區(qū)域融合發(fā)展，并支持無錫先行先試打造跨區(qū)域融合發(fā)展節(jié)點城市。

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總部位于深圳的江波龍電子股份有限公司系國產(chǎn)存儲器龍頭，研發(fā)布局在上海臨港，國際交付中心則在香港。

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這樣的布局并非一家。在一些行業(yè)觀察者眼中，出于各自不同優(yōu)勢，深圳、上海、香港，有望構(gòu)成中國集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“鐵三角”。

香港貿(mào)易發(fā)展局主辦的亞洲物流航運及空運會議（ALMAC）今年將來到上海臨港，首次在異地舉辦分論壇，為滬港深化合作交流進行積極探索。

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用香港的話說，就是從（香港）維港到（上海）臨港。

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長三角和大灣區(qū)，都不缺大型國際機場，也不缺深水良港。兩者集裝箱貨柜吞吐量合計約占全球的1/3，航空貨運吞吐量合計占全的1/4。

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令人意外的是，即使如此，兩者還在積極努力打通陸路大動脈。

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去年11月20日，伴隨一聲汽笛長鳴，搭載著食品飲料、牙膏等民生物資的“平湖南-太倉港”快速貨運班列從深圳平湖南鐵路物流園緩緩駛出，2天后抵達蘇州太倉。

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這是大灣區(qū)首次開行通達蘇州的貨運班列，標志著大灣區(qū)與長三角又開辟了一條全新的物流通道。

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不止無錫、上海、香港，深圳也希望打造大灣區(qū)與長三角戰(zhàn)略聯(lián)動走廊支點，推動大灣區(qū)、長三角交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

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四

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但大灣區(qū)與長三角連接的短板，恰恰也在于此。

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相比海上和空中，兩大城市群之間的陸路連接一直難言通暢。

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京津冀陸路連接長三角和大灣區(qū)，分別有京滬線和京廣線，這兩條南北大動脈均配備了普鐵+高鐵雙通道，加之京九線和京滬第二高鐵的修建，可以說是條條大路通北京。

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反觀東南沿海，鐵路建設(shè)長期滯后。沿途東南丘陵崇山峻嶺，建設(shè)成本高。本身沒有普鐵直連，進入高鐵時代勉強有了杭深客專，時速不超過250公里。

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這就造成了兩者之間高鐵班次少，且耗時長。最快也要近7小時，且需借道深贛高鐵轉(zhuǎn)滬昆高鐵。

傳統(tǒng)鐵路樞紐的廣州，去上海選擇更少。

但永遠不要懷疑長三角與大灣區(qū)牽手的決心。?

不久前，廣東、福建同時表示加速甬廣高鐵建設(shè)。這并不是一條孤立的線路，在南端，除了通向廣州的廣汕高鐵，還能通過深汕高鐵連接深圳和香港；在北端，寧波向西通過杭甬高鐵連接杭州，向北通過蘇嘉滬甬高鐵連接上海和蘇州。

這是一條意義非凡的大動脈。設(shè)計時速350公里，開通后寧波到廣州預計只需5小時。

圖源：新京報

這條含金量十足的高鐵將極大縮短兩大城市群的空間距離，并極大助力東南沿海城市補齊交通短板。

值得一提的是，沿線寧波、泉州、廈門、廣州都是重要外貿(mào)城市，溫州和汕頭則是著名僑鄉(xiāng)。一個形象的比喻是，它把中國最會做生意的城市全都連了起來。

未來全球國家之間的競合，越來越表現(xiàn)為頂級城市之間、都市圈和城市群之間的競合。不同城市群的區(qū)域聯(lián)動，就是要解決單個城市、城市群所不能解決的問題，實現(xiàn)國家戰(zhàn)略性區(qū)域和國家總體戰(zhàn)略的互動。

依托中國國內(nèi)大市場的優(yōu)勢，很容易形成長三角、大灣區(qū)相互作為戰(zhàn)略縱深的態(tài)勢。

在新的發(fā)展格局下，故事才剛剛開始。