蘇聯(lián)早期的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)采用離心式噴氣發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)在當(dāng)時的技術(shù)條件下運(yùn)行平穩(wěn)，可靠性高，但事實(shí)證明軸流式噴氣發(fā)動機(jī)才是未來，它的尺寸更小，空氣壓縮能力更強(qiáng)，要想超音速飛行還得靠它。

二戰(zhàn)時德國就走的軸流式噴氣發(fā)動機(jī)路線，并且對高速飛行方面的研究比較深入，作為戰(zhàn)勝國的蘇聯(lián)當(dāng)然從中獲益，在1950年6月，蘇聯(lián)高層指示雅科夫列夫設(shè)計局開發(fā)一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)，這就是結(jié)合德國技術(shù)研制的雅克-1000實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)。 雅克-1000是一架非常漂亮的戰(zhàn)機(jī)，機(jī)體細(xì)長，截面呈圓形，最大直徑1.2米，安裝適合高速飛行的小尺寸三角翼，水平尾翼和垂尾均采用后掠設(shè)計，整架飛機(jī)干凈簡潔。該機(jī)機(jī)體采用硬鋁制成框架，覆蓋應(yīng)力蒙皮。戰(zhàn)機(jī)最大起飛重量約2400千克，機(jī)長11.69米，翼展4.59米。

按照要求，雅克-1000需要達(dá)到1.7馬赫的高速度，戰(zhàn)機(jī)被要求安裝一臺Lyulka AL-5軸流式噴氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)位于加壓式座艙的后方，進(jìn)氣口設(shè)置在機(jī)頭。這種發(fā)動機(jī)有7級壓縮機(jī)，環(huán)形燃燒室內(nèi)安裝了24個燃油噴嘴，最大推力52kN，假如安裝加力燃燒室的話，預(yù)計雅克-1000的最大速度能達(dá)到1.88馬赫。不過這種研制中的發(fā)動機(jī)存在關(guān)鍵的技術(shù)問題，它不止一次出現(xiàn)熄火的情況，這可相當(dāng)危險，于是雅克-1000只好選擇推力小得多的RD-500離心式噴氣發(fā)動機(jī)，它的最大推力只有15.9kN，飛機(jī)最大航速1100千米/小時。

RD-500

在機(jī)體內(nèi)有前后布置的兩個油箱，容量分別是430升和167升，機(jī)體尾部可以拆除，方便接近發(fā)動機(jī)進(jìn)行更換、維修工作，起落架采用自行車式，前起落架收入駕駛艙的下方，因?yàn)榭臻g有限無法完全收納，起落架收納艙會略微突出，在兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)增加了另外一副輔助輪。

雅克-1000的駕駛艙位置較為靠前，帶給飛行員不錯的視野，座艙加壓，安裝了彈射座椅，機(jī)尾兩側(cè)安裝了空氣制動器，飛機(jī)舵面控制通過電氣系統(tǒng)完成。雖然是實(shí)驗(yàn)機(jī)，還是計劃安裝2門20毫米航炮。

唯一的原型機(jī)在1951年完成，它只進(jìn)行了地面滑行測試，它在原型機(jī)測試、風(fēng)洞測試中發(fā)現(xiàn)很多問題，例如飛機(jī)起降速度將大大超過預(yù)期、抗橫風(fēng)能力差等等，項(xiàng)目不久后終止，不過該機(jī)在三角翼上的技術(shù)探索影響了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計，據(jù)稱米格-21等機(jī)型都從中獲益。