作為國內(nèi)一線豪華品牌，奧迪的日子一直過得非常舒服，一汽就憑借與奧迪的合作賺得盆滿缽滿，這么紅火的勢頭，上汽也想分一杯羹，2021年4月18日上汽集團(tuán)與奧迪的合作正式拉開帷幕，根據(jù)官方的說法，奧迪品牌在華發(fā)展開啟了新紀(jì)元，但實(shí)際情況卻是，一年多過去了，上汽奧迪的成績慘不忍睹，奧迪的未來會有上汽奧迪的位置么？

上汽奧迪剛成立的時(shí)候，身為品牌事業(yè)部總經(jīng)理的賈鳴鏑便評價(jià)“現(xiàn)在我們看它是一個好苗子，但是它很小，我們認(rèn)為我們需要一點(diǎn)時(shí)間讓它長長看，沒準(zhǔn)兒長出來就是一個西瓜。”

今年八月份，上汽奧迪的月銷量只有708臺，今年1-8月份，上汽奧迪的銷量一共也只有3500多輛，這個成績和一汽奧迪8月份5.6萬輛以及1-8月份52.4萬輛的成績相比較差距是如此的巨大，上汽奧迪1-8月的整體銷量只占一汽奧迪銷量的0.6%，如此巨大的鴻溝怎么才能夠拉近？上汽奧迪還會有未來么？

上汽奧迪成立本來就是先天不足，上汽和奧迪的合作在剛開始就受到一汽奧迪的抵制，16年就立項(xiàng)了，到20年才正式啟動，21年4月份正式成立，這其中浪費(fèi)了這么久的時(shí)間，錯過了大好的機(jī)會，而且附加的限制也沒有改變，上汽奧迪產(chǎn)品仍由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)以及售后服務(wù)，這個渠道受制于人，發(fā)展肯定是問題多多了，上汽奧迪為了避開這個問題，也學(xué)造車新勢力做直營模式，關(guān)鍵是上汽奧迪這個直營學(xué)的有點(diǎn)四不像，雖然說是直銷的模式，但內(nèi)核還是傳統(tǒng)經(jīng)銷商，賣車的資源不一，而且售后還得拉攏客戶，這個就比較難受了，發(fā)展當(dāng)然快不起來。

渠道受制于人也就罷了，產(chǎn)品也是一汽奧迪選剩下的，比較暢銷的車型像A4、A6、Q5等車型都被一汽奧迪占了，上汽奧迪只有A5、A7、A8、Q7、Q8等表現(xiàn)很一般的車型，參考暢銷車型做一款顯然是不具備這個條件的。

上汽奧迪顯然想融入奧迪的這個圈子里，但它就像是圈外人，奧迪能給上汽的也只是一個車標(biāo)和技術(shù)，但只是這些卻沒有過硬的產(chǎn)品是沒有辦法去轉(zhuǎn)化為銷量的。

目前上汽奧迪是有3款車型在售，奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron，這3款車型的銷量是慘不忍睹，8月份奧迪A7L賣了274臺，奧迪Q6賣了96臺，奧迪Q5 e-tron賣了338臺，這個銷量連國內(nèi)三線豪華品牌都PK不過。

對于奧迪A7L這款車，上汽奧迪可謂是寄予了厚望。今年年初，賈鳴鏑便對媒體表示“我們希望上汽奧迪的銷售規(guī)模在第一年能夠超過5萬輛，A7L的目標(biāo)是月銷3000-5000輛。”但是實(shí)際下來，每個月只有幾百臺，連一汽奧迪暢銷車型的零頭都不到，為什么這么慘呢？和產(chǎn)品的定位以及營銷策略是有非常大的關(guān)系的。

先說產(chǎn)品層面，上汽奧迪A7L與一汽奧迪A6L的產(chǎn)品有點(diǎn)太類似了，本來A7是定位轎跑，上汽奧迪將A7拉長，去掉了轎跑元素，更偏商務(wù)了，和一汽奧迪A6L的商務(wù)定位基本一致，而兩者都是基于MLB平臺打造，動力系統(tǒng)相同，車身差別也不大，內(nèi)飾和智能化程度也大同小異。奧迪A7L剛開始的售價(jià)為45.97萬元—77.77萬元，起售價(jià)就比A6L貴3萬多，而最高配的車型加上一些雜七雜八的費(fèi)用落地價(jià)接近90萬元，這樣的價(jià)格，大家為什么不選A6L呢？

更令人疑惑的是，定價(jià)高就算了，關(guān)鍵是過了一段時(shí)間A7L價(jià)格又開始大跳水，根據(jù)上汽奧迪官方的說法，自9月3日起，上汽奧迪A7L 2.0T版車型價(jià)格將進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度在2萬元到4.1萬元不等，價(jià)格調(diào)整后為41.87-48.99萬元，這波背刺老車主的動作，真的是非常絕，但越是這樣降，恐怕消費(fèi)者心中更要惴惴不安，會不會我買回來它又要降價(jià)?。窟@樣的操作對銷量增長于事無補(bǔ)。

開局不利的不只是上汽奧迪A7L，上汽奧迪Q5 e-tron的表現(xiàn)也難以令人滿意，Q5 e-tron是上汽奧迪的重磅產(chǎn)品，但是這款車被眾多網(wǎng)友吐槽是換殼的上汽大眾ID.6X，同樣的軸距、車長、電機(jī)功率，MEB平臺打造，除了奧迪標(biāo)有點(diǎn)高級感，剩下的都和高級扯不到一塊。

最近開啟預(yù)售并將于9月13日上市的上汽奧迪Q6也脫不了換殼的嫌疑，這是一臺專門為國人設(shè)計(jì)的特供車，配置、設(shè)計(jì)、價(jià)格也是專為國人設(shè)計(jì)的，采用的平臺是MQB橫置平臺，主打豪華卻沒有用高端的MLB平臺打造，而是用了入門的MQB平臺，搭載的四代發(fā)動機(jī)相比三代沒有太大的進(jìn)步，匹配的反而是7檔雙離合，懸架上了麥弗遜，完全是沒有高端產(chǎn)品的品質(zhì)感，花這么多錢還不如省一半去買上汽大眾的途昂。當(dāng)然這次上汽奧迪也是學(xué)聰明了，奧迪Q6的預(yù)售價(jià)區(qū)間來到了45.96萬-63.06萬元，和7月初公布的新車預(yù)訂價(jià)格相比較，這次奧迪Q6入門版車型的降幅高達(dá)4.04萬元，這個降幅還是有一定誠意的，但是奧迪Q6的產(chǎn)品力還是太差勁，上市后后的銷量表現(xiàn)肯定非常一般。

質(zhì)量問題是車企的重中之重，特別是對一個剛成立不久的新品牌來說，品質(zhì)不好，后續(xù)怎么會有好的發(fā)展，今年，上汽大眾汽車有限公司召回部分奧迪A7L汽車，決定自2022年6月25日起，召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產(chǎn)的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計(jì)1765輛。

1765輛的數(shù)字看起來不多，但對上汽奧迪來說，這已經(jīng)是賣出去的全部奧迪A7L中很大一部分的車輛了，此次召回原因?yàn)樯a(chǎn)車輛因生產(chǎn)過程操作不到位，造成發(fā)動機(jī)輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發(fā)插接不可靠現(xiàn)象，可能導(dǎo)致車輛底部的燃油管松脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動、行駛中發(fā)動機(jī)熄火等，存在安全隱患。這個問題也是給上汽奧迪敲響了警鐘，本來用戶就不多，還給到這些信任的用戶有瑕疵的產(chǎn)品，后續(xù)還會有用戶敢選擇上汽奧迪么？

上汽奧迪因一汽奧迪抵制導(dǎo)致先天不足，渠道受到極大限制，直營店建設(shè)也遲遲沒有大的推進(jìn)。其旗下并沒有暢銷的車型推出，自身現(xiàn)有的三款車型產(chǎn)品力也不突出而且質(zhì)量把控不嚴(yán)，在這樣的處境下，上汽奧迪想要獲得出色表現(xiàn)并不容易。上汽奧迪品牌事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑想要更多的時(shí)間，但在市場一片紅海的當(dāng)下，留給上汽奧迪的時(shí)間其實(shí)并不多，今明兩年再沒有暢銷的車型推出，上汽奧迪存在的意義也將被淡化，這個品牌也會被市場遺忘。