雖說現(xiàn)如今在電動汽車市場，名聲叫得響的大都是造車新勢力，但汽車電動化這一命題在傳統(tǒng)車企中卻早已開始布局，而眾多傳統(tǒng)品牌之中，本田可以說是最早走向“電動化”道路的品牌之一，早在1997年，本田就開發(fā)出了第一代混合動力系統(tǒng)IMA。兩年后，搭載IMA混合動力系統(tǒng)的Insight車型搶在豐田Prius之前登陸美國市場，使之成為第一個在美國銷售的混動車型。

相比中國消費者最熟悉的就是i-MMD系統(tǒng)，IMA混動系統(tǒng)在HEV領域并不算完美。2010年，本田發(fā)布了全面升級的i-MMD系統(tǒng)。2016年，本田在東京發(fā)布了其“電動化策略”，同年，搭載第二代i-MMD混動系統(tǒng)的思鉑睿銳·混動在廣州車展首發(fā)亮相。

現(xiàn)如今，本田所研發(fā)的i-MMD混動技術已發(fā)展至第三代，由阿特金森（Atkinson）循環(huán)發(fā)動機、電動無級變速器E-CVT（內(nèi)置發(fā)電機、驅動電機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、動力電池總成、動力控制單元PCU等組成。

在降低油耗的同時，可以針對不同的情況在三種駕駛模式中切換，以確保整個系統(tǒng)永遠處于最佳的工作效率中。為了滿足市場和顧客的多樣性選擇，進一步豐富 “SPORT HYBRID”系列產(chǎn)品的陣容，現(xiàn)如今，東風本田的混動系統(tǒng)已經(jīng)擴散到INSPIRE、享域、艾力紳、CR-V等重要車型，優(yōu)異的動力性能和敏銳的駕控感受，受到了中國市場用戶的認可。

對于東風本田來說，最具意義的是2017年，東風本田為旗下的“銷量王牌”CR-V搭載了i-MMD混動技術，這讓CR-V邁入了電動化時代。第二年的廣州車展上，東風本田便發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，計劃在五年內(nèi)推出十款以上電動化車型。

當然，在步入純電時代之前，東風本田的電動化之路更多需要依靠搭載i-MMD的銳·混動家族，也許有人會認為這是保守，但試問除了東風本田，還有哪家傳統(tǒng)車企，幾乎將其主力車型都推出了電動化版本，何況東風本田還相繼推出了X-NV以及M-NV兩款純電SUV。不僅覆蓋SUV+轎車+MPV“全品類”車型，還囊括混動、插混、純電不同品類的電動化動力。

即便是在受疫情影響的2020年，東風本田銷量也達到了85萬輛，同比上漲了6%，更完成了銷售結構優(yōu)化，實現(xiàn)了量價齊升。在銳·混動形成的技術品牌效應下，東風本田HEV產(chǎn)品銷量已占據(jù)各自車系近20%，平均售價達25萬元+。而東風本田電動化家族全年銷量一舉超過10萬輛，為其全面參與未來新能源車市競爭奠定了基礎。

在今年的上海車展上，東風本田攜純電車M-NV、插混車型CR-V 銳·混動 e+，以及混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等共同組成的全領域電動化家族亮相，真正應對了這次車展“擁抱變化”的主題。

車展現(xiàn)場，東風本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新重申東風本田電動化轉型的決心：“東風Honda早已責無旁貸地加速電動化布局，計劃在2023年前投放10款以上的電動化車型，2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造出更多驚喜?！?/p>

而東風本田電動化轉型也是極為成功的，東風本田2021年第一季度終端銷售210121輛，同比創(chuàng)歷史新高，其中電動化產(chǎn)品貢獻突出，累計銷量30776輛，電動化車型銷售占比達14.65%，相比2019年7.7%實現(xiàn)翻倍增長，強勁的產(chǎn)銷勢頭無疑為東風本田加速電動化進程提供更多的信心和更強的支撐。

而這一切得益于東風本田一貫堅持的技術驅動，像是今年2月份上市的CR-V銳·混動e+，更是在i-MMD系統(tǒng)“更快、更順、更遠、更可靠”的基礎之上，打造出“超越更好、節(jié)能進化”SPORT HYBRID e+系統(tǒng)。

東風本田將CR-V銳·混動e+稱之為“無限接近EV的PHEV”，搭載了16.3kWh的動力電池組，最高支持純電行駛85km，日常行駛基本實現(xiàn)純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受。饋電時系統(tǒng)自動轉為油電混動模式，兼具i-MMD的強勁動力和“越堵越省油”的經(jīng)濟特性，饋電油耗僅為4.6L。使CR-V銳·混動e+成為市場上“混”得最好的插電混動車型之一。

車展期間，本田品牌其純電動原型車Honda SUV e：prototype迎來全球首發(fā)，集合了本田獨有的操控技術，新一代Honda CONNECT系統(tǒng)，等一系列新技術，基于該款原型車打造的量產(chǎn)車將于2022年春季上市，未來還將推向全球市場。

江湖車評：

當前全球汽車產(chǎn)業(yè)處于變革期，車企紛紛向電動化方向發(fā)展，東風本田更是走在了一眾傳統(tǒng)車企的前列，從傳統(tǒng)的燃油車市場到HEV車型陣營擴充，再到PHEV技術的研發(fā)，最后到EV車型的上市，每一步都走的踏實而堅定。

隨著多款電動車型的亮相和發(fā)布，東風本田不僅完善和豐富了混合動力、插電式混合動力以及純電動車的電動化產(chǎn)品陣容，展現(xiàn)了東風本田獨有的電動化技術路線和綜合實力，而且也進一步鞏固了東風本田在中國汽車市場的地位。

東風本田首次以全系電動化產(chǎn)品陣容亮相大型車展，更像是一次漂亮的秀“肌肉”，不僅展現(xiàn)其全力加速電動化轉型的決心，更是展示了其在汽車電氣化技術上的實力，隨著東風本田在新能源領域的提速，相信能再次助力品牌再創(chuàng)佳績。