今天給大家介紹歐洲一種特殊的公路運(yùn)輸方式—— EuroCombi！

EuroCombi（又稱LHV，Longer Vehicle Combinations）是荷蘭公路干線運(yùn)輸中應(yīng)用越來越多的方式，它允許車輛在單車的基礎(chǔ)上額外接掛一節(jié)掛車，將整車長度拉長至25.25米。在歐盟的研究中，使用EuroCombi連接方式能有效緩解司機(jī)短缺，減少碳排放，同時大幅優(yōu)化運(yùn)輸效率，有利于道路環(huán)境。

在荷蘭，這種連接方式也叫做EcoCombi或LZV。荷蘭是最早允許EuroCombi運(yùn)輸方式的國家。從2000年至今，已經(jīng)有無數(shù)的車輛進(jìn)行過EuroCombi運(yùn)輸，經(jīng)驗超過20年。截至今日，在荷蘭交通部注冊的EuroCombi車輛仍超過了2100輛。今天，我們文章的主角便是一臺由荷蘭達(dá)夫公司提供的XF 530 FAN卡車，它使用了達(dá)夫原廠提供的EuroCombi配置。

主車的上裝采用了標(biāo)準(zhǔn)的貨箱，由eindhoven公司打造，之后通過Groenewegen公司提供的全掛組件接掛了一臺德國施密茲的掛車。本車采用了MX-13發(fā)動機(jī)，搭配采埃孚傳勝TraXon變速箱，6x2驅(qū)動制式。車型中的FAN意味著車輛的最后一橋為帶隨動轉(zhuǎn)向的車橋。在實際使用中，后橋隨動轉(zhuǎn)向能夠大幅度縮減車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。

達(dá)夫Super Space Cab的經(jīng)典程度，作為卡車迷的您一定有所耳聞。從1994年誕生之初，它就憑借超過12立方米的內(nèi)部容積站穩(wěn)了歐卡第一大駕駛室的地位，時至今日依舊難以撼動。至今，采用Super Space Cab駕駛室模具的駕駛室生產(chǎn)總數(shù)已經(jīng)超過了25萬件。

進(jìn)入駕駛室內(nèi)部，除了紅木風(fēng)格的裝飾略顯老氣之外，內(nèi)飾并沒有帶來過于厚重的時間感。在數(shù)十年中，達(dá)夫?qū)υ擇{駛室的內(nèi)飾和舒適度進(jìn)行了多次更新和調(diào)整，歷久彌新，讓該駕駛室還能跟上現(xiàn)代的腳步。多功能方向盤、多媒體娛樂、較為現(xiàn)代的儀表盤都一應(yīng)俱全。

為了接掛掛車，車尾的保險杠采用了可收放的設(shè)計。

Groenewegen公司的掛車連接器，與主車的連接方式類似于全掛車。輪擋直接安裝在本體上，方便使用，電控屏幕能輕松的設(shè)置轉(zhuǎn)向角度限制和轉(zhuǎn)向模式等。車橋來自我們熟悉的賽夫華蘭德，其搭載的鋁合金輪圈也有利于整車減重。

除此之外，它還具有一套完整的尾燈和保險杠系統(tǒng)。在未連接掛車時，一樣能由主車牽引機(jī)動。

車尾的兩塊橘黃色標(biāo)牌為荷蘭語，中文意為注意！超長車輛！對于25.25米的超長長度，提醒后車謹(jǐn)慎超車還是非常有必要的。同時，這也是受荷蘭的強(qiáng)制法規(guī)限制產(chǎn)物，我們將在文后為大家介紹。

駕駛體驗方面：本次試駕的XF 530搭載了達(dá)夫旗下馬力最大的MX-13發(fā)動機(jī)，除了柴油外，還能使用氫化植物油。在使用氫化植物油的情況下，碳排放還能進(jìn)行大幅縮減。車輛的GCW高達(dá)56噸，相比于40噸左右的標(biāo)載工況，車輛的加速略顯緩慢。但憑借采埃孚傳勝TraXon變速箱和發(fā)動機(jī)2600牛米扭矩的輸出，車輛的動力表現(xiàn)依舊堪稱出色。較長的車長和軸距為車輛帶來了額外的穩(wěn)定性。在試駕中，它的舒適度可以和豪華巴士比肩。

得益于荷蘭的地緣和法規(guī)優(yōu)勢，達(dá)夫已經(jīng)成為了該領(lǐng)域的先驅(qū)者，擁有豐富的運(yùn)輸和改裝開發(fā)經(jīng)驗。回歸現(xiàn)實和法規(guī)層面。在荷蘭，駕駛EuroCombi有著十分嚴(yán)苛的限制。首先，運(yùn)輸路線必須經(jīng)過政府批準(zhǔn)。此外，采用EuroCombi連接形式的車輛在任何道路上都禁止超車，禁止在大雨雪等惡劣環(huán)境下出車行駛，必須在車尾標(biāo)示車輛長度，安裝反光條和提示牌，駕駛員必須有5年的卡車駕齡同時3年不發(fā)生意外事故，駕駛之前必須接受訓(xùn)練，不能駛出國境。

而在德國等其他國家，對EuroCombi也有著嚴(yán)格的限制。以德國為例，從2010年開始測試至今，車輛的總長限制在25.25米，但考慮到對基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)，車輛總重依舊不得超過40噸，讓EuroCombi失去了部分優(yōu)勢。而在歐洲的其他國家，西班牙政府已經(jīng)從2015年12月24日起允許EuroCombi車輛上路，但也需要嚴(yán)加管理。在瑞士，EuroCombi遭到了旅游俱樂部、汽車俱樂部和國家鐵路公司的聯(lián)合反對。認(rèn)為該種連接方式不安全，不可靠，同時會造成就業(yè)崗位流失。

不可否認(rèn)的是，EuroCombi具有獨特的優(yōu)勢。在大幅度優(yōu)化運(yùn)輸效率的同時，能將綜合燃油消耗和二氧化碳排放量降低15%以上。在荷蘭和部分北歐國家，還在實驗更長的Super EcoCombi連接形式，它將車輛長度放寬至32米，最大總重也放寬至72噸。在國內(nèi)，已經(jīng)有部分論文和機(jī)構(gòu)對該種運(yùn)行方式進(jìn)行了研究。置于法規(guī)和實際使用層面，在可以預(yù)知的未來下，它將沒有機(jī)會落地使用。

試驗現(xiàn)場的Super EcoCombi，車長達(dá)到了巨大的32米。關(guān)于它的最新動態(tài)，我們將在第一時間為您報道。 而對于這種特殊的運(yùn)輸方式，您覺得它能夠在國內(nèi)推廣嗎？也歡迎在評論區(qū)和我們一起探討吧！

文：heseaotter