引言:歸根到底，股價(jià)和市值依舊是一個(gè)“水中月鏡中花”，虛的很。風(fēng)口過(guò)后，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再、品牌劣勢(shì)凸顯，比亞迪八千億的市值由誰(shuí)來(lái)接盤(pán)？

小米創(chuàng)始人雷軍有個(gè)經(jīng)典理論，即“飛豬理論”。

所謂站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。

其核心主旨在于告訴大家，創(chuàng)業(yè)干事情還得順勢(shì)而為，跟對(duì)時(shí)代大趨勢(shì)和風(fēng)口，成功的概率會(huì)大得多。

逆水行舟，逆勢(shì)而動(dòng)，往往會(huì)難得多，事倍功半乃至失敗，是常態(tài)。

誠(chéng)然，雷布斯的這個(gè)理論有其道理，但普羅大眾消費(fèi)者、尤其股市里的“韭菜”兼接盤(pán)俠們，大多只知其一不知其二。

飛豬理論并不全面，為此馬云進(jìn)行了公開(kāi)回懟，“風(fēng)停了，摔死的全是豬”。

賭對(duì)風(fēng)口，比亞迪股價(jià)市值暴漲

記得幾年前，也就2015、2016年那會(huì)兒，比亞迪的股價(jià)不過(guò)四十出頭，一度長(zhǎng)期沒(méi)能突破50塊的關(guān)口。

然而自去年以來(lái)，短短一兩年時(shí)間，比亞迪的股價(jià)跟“瘋”了一樣，一路野蠻飆升，高點(diǎn)時(shí)一度逾過(guò)300大關(guān)，對(duì)應(yīng)的市值躍升到了8000億元的高位，奔著萬(wàn)億市值發(fā)起沖擊。

比亞迪股價(jià)市值瘋狂暴漲背后，究竟有著怎樣的多方利益博弈和助推，普羅大眾消費(fèi)者及散戶(hù)們不得而知，但值得警惕的是，這或許將淪為又一場(chǎng)激進(jìn)且危險(xiǎn)的資本游戲。

風(fēng)口過(guò)后、潮水退去，當(dāng)資本不再狂熱、韭菜們?nèi)找媲逍?，比亞迪的股價(jià)和市值是否會(huì)大幅下挫理性回調(diào)？

這無(wú)疑引人關(guān)注和深思。

眾所周知，從十年前開(kāi)始，中國(guó)政府便著手大力倡導(dǎo)并扶持新能源產(chǎn)業(yè)。比亞迪正是“賭”對(duì)了新能源汽車(chē)的風(fēng)口，才終于在近幾年“苦媳婦熬成婆”。

從燃油車(chē)時(shí)代的一蹶不振，完成新能源汽車(chē)時(shí)代一飛沖天般的逆襲。

時(shí)間流逝競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪技術(shù)優(yōu)勢(shì)喪失

需要指出，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，在于無(wú)論是動(dòng)力電池等核心零部件，還是整車(chē)等維度，相較于一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，BYD搞得早、擁有較為深厚的技術(shù)積淀。

當(dāng)比亞迪2010年前后，就推出電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)車(chē)型的時(shí)候，其它廠商大都還在一門(mén)心思攫取燃油車(chē)市場(chǎng)的紅利。

所以前些年，當(dāng)消費(fèi)者考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品時(shí)，拋開(kāi)一度高高在上售價(jià)不菲的特斯拉，比亞迪可以說(shuō)是普羅大眾消費(fèi)者能夠想到的，為數(shù)不多相對(duì)“靠譜”的選擇。

起碼電池的穩(wěn)定性安全性，還是相對(duì)最叫人放心的。

然而，隨著時(shí)間的飛逝，當(dāng)一眾國(guó)產(chǎn)及合資品牌都大力搞起來(lái)新能源，比亞迪過(guò)去在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“技術(shù)”優(yōu)勢(shì)，這幾年明顯在加速喪失。

說(shuō)得通俗一點(diǎn)，以動(dòng)力電池為例，縱使你比亞迪的電池綜合產(chǎn)品力為90分，別人家從過(guò)去的60、70分，已經(jīng)追趕到了80、乃至90分。

這就如同智能手機(jī)行業(yè)，越往后競(jìng)爭(zhēng)越慘烈，技術(shù)層面主力大廠越來(lái)越趨同。

這個(gè)時(shí)候拼什么呢？

一個(gè)是下一代、下下一代的革命性技術(shù)，然后就是非常關(guān)鍵的“品牌+營(yíng)銷(xiāo)”了。

很遺憾，品牌力和營(yíng)銷(xiāo)力，恰恰都是比亞迪最拿不出手的“弱項(xiàng)”。

照此下去，用不了幾年，比亞迪在新能源汽車(chē)（尤其競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的乘用車(chē)）領(lǐng)域，會(huì)被以特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的一眾新勢(shì)力，圍攻的很慘。

大概率也將徹底失去龍頭霸主地位。

當(dāng)然，對(duì)比王傳福和比亞迪豈能沒(méi)有深深的危機(jī)感。所以由此前比亞迪銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人、80后干將趙長(zhǎng)江統(tǒng)籌推進(jìn)，正在籌劃推出品牌力更高的全新高端子品牌。

只是由于比亞迪內(nèi)部管理等方面存在諸多弊端和掣肘，留給這個(gè)全新高端品牌搶占賽道的時(shí)間和機(jī)會(huì)，著實(shí)不多。

妻子及表兄等高位減持，套現(xiàn)十幾億

和很多同時(shí)期創(chuàng)辦的民企類(lèi)似，1994年成立的比亞迪，起步階段也是極大程度上動(dòng)用和依賴(lài)親戚關(guān)系。

王傳福當(dāng)年正是懷揣著從家人、尤其表兄那里籌來(lái)的二百多萬(wàn)啟動(dòng)資金，才在沐浴著改革開(kāi)放春風(fēng)的深圳，創(chuàng)辦了日后成為全家人希望和驕傲的BYD。

靠做電池起家，憑借遠(yuǎn)超日本電池同行的“性?xún)r(jià)比”，短短幾年時(shí)間王傳福帶領(lǐng)著家人和團(tuán)隊(duì)，將比亞迪的電池事業(yè)做的風(fēng)生水起。

高光時(shí)刻，老王一度因此收獲了“電池大王”的江湖稱(chēng)號(hào)。

2003年，公司做大了荷包有錢(qián)了的王傳福，力排眾議通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車(chē)制造廠的方式，完成了從汽車(chē)門(mén)外漢向“新兵蛋子”的跨界轉(zhuǎn)型。

是的，如同這幾年興起的新能源造車(chē)熱潮，造（燃油）車(chē)也是那個(gè)年代非常流行的一件事。

畢竟隨著改革開(kāi)放的深入推進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅速，越來(lái)越多的國(guó)人消費(fèi)者“買(mǎi)得起車(chē)”了。

此后比亞迪造車(chē)也是一波三折，燃油車(chē)時(shí)代創(chuàng)造過(guò)輝煌成績(jī)，但后續(xù)也隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、及企業(yè)自身的種種問(wèn)題，比亞迪在燃油車(chē)領(lǐng)域終究還是掉隊(duì)了。

于是全力“押寶”新能源汽車(chē)，一度大有放棄燃油車(chē)的味道。

從2013、2014年開(kāi)始，在系列國(guó)家強(qiáng)有力的政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的私人消費(fèi)大規(guī)模啟動(dòng)，比亞迪終于迎來(lái)了春天。

那些年，每年光靠從國(guó)家和地方政府手里領(lǐng)取補(bǔ)貼，都足以讓不少業(yè)界同行羨慕不已。

如今，即便BYD早已經(jīng)從當(dāng)年的一個(gè)“小作坊”，發(fā)展成為了一家全球知名的新能源車(chē)企集團(tuán)，但“家族式”的管理依舊在比亞迪這家公司里，留下了很深的烙印。

當(dāng)年借錢(qián)給王傳福的表兄表嫂，依舊是比亞迪前五的大股東就不說(shuō)了，老王的愛(ài)人李柯女士，也是比亞迪最高管理層里屈指可數(shù)的女性代表。

當(dāng)然李柯更是比亞迪，頗為看重的北美事業(yè)部最高負(fù)責(zé)人。

常言道，肥水不流外人田。

管理上用自己人自然最踏實(shí)放心，即便到了股價(jià)飛漲可以“割韭菜”的時(shí)候，老王的“家人們”也是能第一個(gè)上就絕不第二個(gè)。

公開(kāi)信息顯示，2021年1月，比亞迪高級(jí)管理人員李柯套現(xiàn)減持100萬(wàn)股，套現(xiàn)金額超2億元。

緊隨其后，2月比亞迪大股東之一的王傳福表哥及表嫂名下企業(yè)，同樣減持了比亞迪的股份，套現(xiàn)金額保守估計(jì)超10億元。

引發(fā)外界熱議的是，按理說(shuō)李柯不僅是王傳福的妻子，而且過(guò)去這么多年一直在比亞迪身居副總裁級(jí)別的高位，工資待遇及分紅，不應(yīng)是差錢(qián)的主。

怎么高位減持套現(xiàn)，公開(kāi)給出的解釋是“因個(gè)人資金需求”……

還不忘告訴公眾和外界，盡管我高位減持套現(xiàn)了，但依舊對(duì)比亞迪公司發(fā)展有信心、前景看好，大家都稍安勿躁、“莫慌”！

樂(lè)逗觀察：

歷史一再證明，韭菜就是韭菜。

散戶(hù)從來(lái)不是，莊家和大玩家們的對(duì)手，“割完一茬又一茬，春風(fēng)吹又生”。

冷靜的人們必須清楚——歸根到底，股價(jià)和市值依舊是一個(gè)“水中月鏡中花”，虛的很！

不信你去問(wèn)問(wèn)今年以來(lái)，“炒”過(guò)恒大汽車(chē)相關(guān)股票的人，就會(huì)知道什么叫“人生的大起大落，來(lái)的太快，實(shí)在是太刺激了”。

比亞迪的股價(jià)和市值，會(huì)不會(huì)暴跌、以及何時(shí)會(huì)理性回歸，沒(méi)人能作出精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

但無(wú)須諱言的是，當(dāng)嗅覺(jué)最靈敏信息最靈通的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，妻子愛(ài)人及親屬股東都集中減持套現(xiàn)，比亞迪虛高的股價(jià)和市值，確實(shí)早已處在了超高位運(yùn)行。

不然，怎么會(huì)這么巧？

不早不晚剛剛好，親屬團(tuán)集中在高點(diǎn)的時(shí)候減持套現(xiàn)。就連重要董事及投資人，也相繼跟進(jìn)作出減持舉動(dòng)。

這是時(shí)代的紅利，也是風(fēng)口的力量，更是無(wú)數(shù)散戶(hù)們的沖動(dòng)。

普羅大眾消費(fèi)者及散戶(hù)們，必須清醒地意識(shí)到，在商言商，逐利是商人的天性。

退一萬(wàn)步講，換做你是比亞迪的親友團(tuán)股東，眼看著韭菜綠油油，你能不心動(dòng)？

機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，如此高位不套現(xiàn)，還留著過(guò)年啊......

只是，等到風(fēng)口過(guò)后、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再、品牌劣勢(shì)凸顯，比亞迪八千億的市值由誰(shuí)來(lái)接盤(pán)？

不說(shuō)了，今晚的“韭菜”盒子，真香~