今天咱們聊聊寶馬新3系這款車，我相信準備入手的朋友，應該對這款車已經(jīng)很了解了，官方售價30.98萬-36.39萬，目前肯定是沒有優(yōu)惠的，而且前期只有長軸距版有提車時間，標軸版預計要到9月份之后才能陸續(xù)交付。但無論是想買標軸的還是長軸的客戶，肯定都想盡快試駕到新3系，但到今天為止，應該全國大部分的4s店也就才剛剛試駕車到店。我今天聯(lián)系南京的5家寶馬4s店，試駕車已經(jīng)全部到位了，但也就只有兩家剛剛上好牌照，可以試駕了，另外三家預計這周五完成上牌，周末開始可以試駕。我本來預計也是下周去店里試駕后，再出節(jié)目談談試駕感受，沒想到上周接到邀請，可以去天津下賽道試駕寶馬新3系，我提前也在微信群，朋友圈和微博更新這條消息，很多朋友都說，回來一定要聊聊這次試駕的感受。

新3系之所以吸引這么多的人關注，是因為3系不僅擁有寶馬的操控精髓，同時也是大部分人能夠接觸到豪華品牌的入門級轎車，再加上長軸和標軸版本的空間和配置也符合大家對于家用車的要求。因此想要買豪華品牌，又希望有駕駛樂趣的車主，幾乎都沒有任何糾結的會選擇3系。即使現(xiàn)在豪華品牌同級別的新車陸續(xù)上了很多，但是3系的粉絲非但沒有減少，反倒是增加了很多。但從我的角度看，這一代的新3系彌補了前幾代車型兩個最大的問題，一是內飾的豪華感，二是科技配備的體驗感。

也許是寶馬工程師更偏重駕駛性能的調校，跑賽道的車大家可以去看看，基本上內飾都極其簡陋，配置也很單一，為了追求駕駛性能，動力的匹配和車輛的減重都是工程師最需要做功課的地方。大家想想，時間都花在這上面了，哪還有時間管外觀和內飾，還有科技配置的迭代更新？但是市場在變化，懂車的消費者的確跟前幾年比多了不少，寶馬3系的操控性毋庸置疑，懂車且喜歡開車的人，上手之后肯定就丟不掉了。但是，畢竟3系還有一個身份是“豪華品牌”，所以看看奔馳C，再看看奧迪A4L，甚至還有同級別的XEL，ATS-L，雷克薩斯IS等等，上一代的寶馬3系，拉開車門坐進去，可能老公能接受，老婆就不能接受。因為剛剛逛過前幾家4s店，老婆喜歡這個車的豪華感，那個車的配置豐富，但3系你跟她說操控好，她不懂。

新3系現(xiàn)在拉開車門就能感覺出來，駕駛室里的“戰(zhàn)斗”氣息還是很濃，這個氛圍是營造給男性車主看的，先穩(wěn)住男性車主，畢竟他們是沖著操控來的。然后在此基礎上，再用鍍鉻飾條，金屬面板，搪塑材質，真皮包裹，氛圍燈，大屏幕一點一點營造出豪華車的質感，這樣才能留住女性車主的心。我坐進新3系的駕駛室，手一握上這“又粗又大”的丁字褲方向盤，很帶感，就不知道女性車主纖柔的小手喜不喜歡這種粗大的感覺，我覺得應該也挺喜歡的才對。

如果有一位寶馬銷售坐在你的身邊，他一定會告訴你這臺新3系有18項高價值配備，起步就相當于競品車型的中高配，比如：標配自動泊車輔助、12.3儀表盤＋10.25顯示屏、LED大燈、18寸輪圈、三區(qū)恒溫空調、主動剎車、氛圍燈等等。而這臺車上的第七代iDrive系統(tǒng)也很好用，功能豐富，反應速度快，用無線carplay連接手機之后，聽歌導航更方便。

但我覺得如果有關注過老款3系的車主，應該會注意到兩點變化，一是原來“勺子”燈現(xiàn)在變成了“逗號”燈，眼角也開的更大了，有的人比較懷舊，還是喜歡老款。但我相信這不是問題，老款已經(jīng)翻篇了，就好比你前女友再好看也跟你不可能了，要多發(fā)覺一下現(xiàn)女友的美。另一個是尾部排氣終于是單邊雙出而且還是扁口排氣（雖然扁口是裝飾），當年真的有很多人就是因為覺得3系排氣太小氣，就選擇了放棄。

不過我更感興趣的是全新設計的“小雞腿”排擋桿，看起來挺精致的，但是我握上去之后，有點失望，因為這個排擋桿的側面用的是塑料材質，表面還做了一些顆粒感的設計，有點廉價感。我相信大家肯定更喜歡金屬材質的握感，或者是皮質的握感。這是我覺得有些遺憾的地方。但整體來說，這一代的新3系，可以說進入到車內，就能明顯感覺和上一代車型，在內飾設計方面，豪華感和科技感都有了明顯提升。車還沒有開起來，靜態(tài)體驗的時候，大部分客戶就已經(jīng)可以給出比較高的分數(shù)了。這是件好事，我相信很多經(jīng)銷商接待客戶，忙不過來的時候，客戶不主動提出試駕，銷售顧問也懶得主動提了，但是新3系如果不試駕，就相當于田徑選手去選美，你不讓他跑兩圈，怎么知道真實實力呢？

所以，這次試駕活動第一天就來到了天津武清的V1賽道，這個賽道去年下半年才開始啟用，當時林志穎還過來幫忙做了宣傳。不過我聽說過一個關于這個賽道的故事，更有意思。天津V1賽道是中鐵建工集團上海分公司承建的，據(jù)說德國專家過來跑了幾圈下來，都驚呼“這是全球質量和設計最好的賽道之一?！贝蠹铱赡苡X得我在舔，因為你三刀又不是專業(yè)賽車手，找個德國老外夸兩句，你就信了？大家說的對，我不可能去做賽道評測。但是這里有一組數(shù)據(jù)，大家可以看看。

目前國內通過國際汽聯(lián)認證的G2級以上的汽車賽道一共有7條，天津V1賽道是由設計上海F1賽道的同一德國設計院設計的，為國際G2賽道，通過國際汽聯(lián)認證，可舉辦除了F1級別以外的所有國際汽車賽事。但是，在建設這個賽道之初，本想選用德國的瀝青混合料，但是德國人開的價格比市面上正常價格貴一倍，而且很傲氣的說，如果你不接受這個價格，下次再來詢價，價格還要漲。

瀝青混合料是建設賽道的核心材料，用國內最好的瀝青鋪高速路，骨料磨光值≥42%，而賽道專用的混合料，骨料磨光值≥55%，賽道要求的摩擦系數(shù)更是達到65%-85%遠遠高于高速公路要求的45%。一條賽道的瀝青用量很大，所以使用德國進口瀝青混合料成本就直線上漲，我國也僅有1家企業(yè)能生產(chǎn)跟德國同等質量的瀝青混合料，但是價格竟然和德國廠商差不多。所以，項目部咬咬牙決定自己研發(fā)，于是找到河北一家瀝青廠商，開始了研發(fā)歷程。瀝青混合料里要有一定的橄欖石含量的輝綠巖，于是專家又在國內到處找礦山尋求符合要求的輝綠巖，最后還真的生產(chǎn)出來了符合德方指標的瀝青混合料，就光這一項就省了3000多萬。我當時就在想，這些專家是不是造完這個賽道之后，就去開瀝青混合料工廠了，那個應該更賺錢才對。

而一個專業(yè)賽道的平整度要求4米水平尺測量誤差不超過3毫米，國內高速公路平整度的要求是3米的水平尺誤差不超過4毫米。之前施工隊沒有接受過這么苛刻的要求，于是又開始想辦法，最后研究出一套方案：3臺6-8噸的壓路機在前面呈品字攤鋪，3臺1-3噸的壓路機緊隨其后，2臺1噸的壓路機再碾壓一遍。為了精準控制誤差，從技術上限定振動和碾壓的遍數(shù)，連壓路機的停放位置都做明確要求，現(xiàn)場的德國專家都看傻了。

當我進入天津武清的V1賽道時，主辦方給我們看了前兩組全國媒體的跑圈速成績，排名第一的是吳佩，1分28秒52，第二的是顏宇鵬1分28秒71。我們是全國最后一批來試駕的媒體，所以當時大家的壓力都很大。當天在賽道里主要有三個試駕項目，漂移練習，金卡納和賽道片段練習。大家還記得有一年寶馬的冰雪試駕嗎？我回來做節(jié)目的時候，幾乎是把冰雪試駕全部課程搬到了節(jié)目里，我有時候自己還會回看那次課程的筆記，漂移說到底要有一臺大馬力的后驅車，剩下的就是刻苦的練習，熟能生巧。這次在V1賽道練習是“定圓漂移”，當天天氣太熱了，主辦方還聯(lián)系了一臺灑水車。教練在一旁講解道，新3系的最大扭矩是300牛米，后驅車起漂很容易，定圓漂移也不難。先把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，然后記住了，第一步方向右打180度，接著左打180度同時油門踩到底，當車輛開始甩尾的時候，迅速反打方向到底，然后控制好車身姿態(tài)，定圓漂移就完成了。

然后教練說，開始吧，大家當時傻了。就這么簡單？這不就等于去學燒菜，大廚講解說，炒著個菜啊，應該油溫適中，鹽少許，大火5分鐘，小火收汁片刻后起鍋。果不其然，下場之后大多數(shù)人都是一頓操作猛如虎，結果成績0.5，如果光聽聲音不看畫面，的確是在漂移。有人可能要問，那三刀你漂的怎么樣啊？我嘛，你聽說過有句話叫做，有些人天生就適合做車手嗎？對，這句話說的一定不是我，因為我適合說相聲。

我覺得這次賽道試駕的科目分配很合理，特別是賽道片段練習，他截取了V1賽道最難的幾個彎道，教練進行現(xiàn)場指導大家，剎車點的位置，入彎點的位置，彎心和出彎的位置怎么把握。3系在這種激烈駕駛環(huán)境中，特別能找到感覺。引擎咆哮起來的時候，整個人都熱血沸騰，而且在賽道內全程都是運動模式在駕駛，這種駕駛環(huán)境中，每次升檔時機都會延后，幾乎將轉速拉升到了7000轉才看到檔位跳到了下一個數(shù)字。我相信在日常駕駛中，沒有人會舍得把自己的車開到這種轉速，大多數(shù)時候大家一定是掛入D檔，選擇舒適模式駕駛。這種駕駛風格，我在第二天高速路試駕中也體驗過了。新3系的隔音做的很好，但是為了操控性能的提升，大輪轂和偏運動屬性的輪胎，在高速上還是能聽到一些底盤處傳來的噪音，發(fā)動機艙沒有隔音棉，我看國外的測評也都沒有，我覺得應該是故意讓發(fā)動機的聲浪傳進駕駛者耳朵里，就是要讓人聽到這個旋律，不然開車還有什么意思？

我建議大家在試駕新3系的時候，找個安靜的環(huán)境，坐在車內，把四個車窗降下來，然后點火聽一下聲音。本來在賽道里很吵，我沒發(fā)現(xiàn)這一點。但是在靜態(tài)拍攝的時候，我把窗戶降下來，一啟動車輛，就聽到轟轟轟的一波小聲浪，我以為我聽錯了。關閉發(fā)動機，再次點火，這次我信了。

賽道片段練習完成之后，教練就會開著引導車帶我們完整的刷幾遍V1賽道全段，速度也是一圈比一圈更快，這也是所有人最緊張的時候，因為今天一天的學習，都在腦子里。但真的速度上來手腳的配合還是會亂了陣腳，因為在賽道里，對于速度的感知明顯和平時在道路上不一樣，大直線的時候大家都會把油門踩到底，但是有的人只能把速度提到120km/h，但也有人可以跑到140km/h，而入彎的時候，剎車點雖然都記下來了，但是車速太快，你感覺找準了，其實踩早了，也可能是晚了，而一腳剎車踩下去，要把速度降到多少才能完美的切入彎心，這真的就只能靠反復的練習了，你不可能還有時間看著儀表盤上的時速來判斷。為什么大家形容寶馬3系會用“操控精準”這個詞？有人說，我天天上下班開的就是3系，沒感覺哪里操控精準啊，我進小區(qū)拐彎還蹭到墻了呢。好吧，下次你下賽道試試，把你的車交給教練來開，你再感受一下，就知道這是啥感覺了。指哪兒打哪兒的感覺，就是人和機器合二為一的感覺，賽道和車要互動，車和人要互動，完全融為一體，做到手中無車，心中有車的境界，那時候應該就能出師了吧。

有人說，三刀你說的這么玄乎，你賽道成績多少?。繉Σ黄?，我們這批媒體高手如云，連前期排名第一的吳佩，排名第二的顏宇鵬都被干翻了，閆闖跑出了1分28秒26，成了全國媒體第二名，最后又來了一批黑馬，一位叫謝建超的媒體，1分27秒22，直接拿下了全國第一。后來我私下和他聊了會兒天，問他為什么這么強，是不是經(jīng)常下賽道？他說沒有經(jīng)常下，但是前不久剛從紐北回來。。。而且他家里有一套賽車模擬器，天天玩“神力科莎”，他還準備開一個賽車模擬器的線下體驗店。好吧，我又被他安利了，今年年底前準備拔草。

很多人說3系變的越來越均衡了，其實我在試駕過程中可以感覺得出來，寶馬的工程師應該有對市場的妥協(xié)，畢竟硬邦邦的懸掛，簡陋的內飾，沒有科技感的配置都已經(jīng)是歷史了?，F(xiàn)在大家要的是舒適的駕駛感受，同時還能有一些操控性，可以人車合一的愉快玩耍，同時配置要高，內飾要豪華，當然價格還要便宜。沒辦法，市場競爭激烈，不進則退。而我覺得在日常駕駛過程中，一臺2.0T 184匹馬力的新3系，配合寶馬工程師早已經(jīng)玩的爐火純青的ZF 8速手自一體變速箱，完全能夠應付大家對于車輛操控的一切需求。而如果想要漂移甩尾，或者是下賽道虐一下身邊的競爭對手，不服可以來戰(zhàn)啊。雖然這一代的3系網(wǎng)絡上期待標軸版本的人更多，但市場上一定是長軸距賣的更好。

好的，以上就是今天關于寶馬新3系的所有內容，關于這款車有太多可以聊的話題。我在2019年036期的音頻節(jié)目里已經(jīng)和臺灣車評人Andy老爹聊過了一次試駕感受，大家可以回聽作為參考。另外，訂閱號上最近也更新了幾期跟3系相關的內容，也都可以查閱。關于這款車，如果大家還有什么想說的，也歡迎在下方留言互動。關于新3系和同級別的奧迪A4L，奔馳C你會選擇哪個呢？新3系你會選擇長軸還是標軸版本？未來新3系的330版本上市，你覺得會更受歡迎嗎？你覺得新3系傳承了什么，又失去了什么呢？今年全國會有200個城市舉辦線下新3系試駕體驗，你會來玩嗎？