什么叫格局？

2023年8月6日，比亞迪500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會場外，擺放13輛自主品牌新能源汽車，上面寫著“在一起，才是中國汽車”。

第一排是當(dāng)紅的新能源轎車，從左到右分別為：比亞迪漢 EV、上汽飛凡 F7、東風(fēng)嵐圖追光、長安深藍 SL03、廣汽昊鉑 GT、比亞迪海豹 DM-i，其中東風(fēng)嵐圖追光處在C位，

第二排為新能源 SUV ，它們分別為蔚來 ES8、長城哈弗梟龍 MAX、奇瑞捷途大圣 i-DM、紅旗 E-HS9、極氪 X、小鵬 G6、理想 L9。紅旗作為共和國長子，E-HS9擺在C位。

這些車有一汽東風(fēng)上汽長安這樣的國企，也有理想蔚來小鵬這樣的新勢力，比亞迪作為東道主，讓出C位，退居一旁，盡顯格局。

在發(fā)布會正式開始后，比亞迪董事長兼總裁王傳福幾度哽咽。他說，在至暗時刻，一度懷疑迎不來“春天”。但即使再困難，比亞迪也沒有停止技術(shù)研發(fā)。因為，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征。

比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證

對比亞迪而言

從2008年首款新能源車（F3DM）發(fā)布，到2021年5月第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪足足花費了13年的時間。但從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

站在現(xiàn)在看，我們可能感慨一句厚積薄發(fā)，但從當(dāng)年看，比亞迪數(shù)次面臨絕境。王傳福致辭回顧比亞迪創(chuàng)業(yè)過往時，數(shù)度哽咽落淚，怕等不到（新能源汽車的）春天。

在過往20年中，有三分之四的時間是在做產(chǎn)業(yè)“破冰”和生存挑戰(zhàn)，歷經(jīng)數(shù)個至暗時刻。

“插電混動市場份額小，技術(shù)需要進一步的優(yōu)化和突破，這條路線當(dāng)時被諸多汽車公司放棄，比亞迪內(nèi)部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認(rèn)了?！?/p>

比亞迪宣布進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪股價暴跌。2003年1月，比亞迪在宣布收購秦川汽車后，港股股價從18港元暴跌至9港元。2018年，比亞迪DM技術(shù)發(fā)展至第三代，但其年銷量僅維持在52萬輛。摩根士丹利在當(dāng)年下調(diào)比亞迪的評級為“減持”。

市場份額小再加上技術(shù)需要進一步優(yōu)化和突破，插混這條技術(shù)路線那時候已經(jīng)被很多車企放棄，比亞迪內(nèi)部對此也有爭議，但王傳福還是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認(rèn)了。

技術(shù)出身的王傳福始終相信技術(shù)為王。在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，很多時候還是凈利潤的 3至4 倍。2017 年到 2019 年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤的比亞迪，全年研發(fā)投入仍達到84億元。

本次發(fā)布會來了一位嘉賓，最開始大家都沒有想到，當(dāng)他出現(xiàn)的時候，才發(fā)現(xiàn)太合適比亞迪了?；顒蝇F(xiàn)場，王傳福向“時間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7。

老羅一直主張做時間的朋友，做長期主義者，比亞迪不正是最好的證明？比亞迪用20年時間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

對汽車行業(yè)而言

比亞迪的500萬輛新能源車，含金量也是非常足的。早就在兩年前，2021年1-7月份，比亞迪的單車均價已經(jīng)達到15.18萬元，不僅超過了大眾的14.78萬元，并且與大眾的差距還在擴大。2021年6、7月份，比亞迪以近15.6萬的單車均價，已經(jīng)高出大眾約1萬元。

這就是說，比亞迪的500萬輛體量，并不是靠低端車走量，而是比大眾汽車更高的均價拿下，對整個行業(yè)而言，比亞迪實現(xiàn)了中國品牌的又一次引領(lǐng)。

截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)。

在過去，我們是用市場換技術(shù)，比亞迪卻在新能源汽車技術(shù)上實現(xiàn)遙遙領(lǐng)先。

對國家而言

中國的新能源車，從1輛到1000萬輛，用了14年，從1000萬到2000萬，只用了不到一年半。這背后，是中國汽車品牌共同努力的結(jié)果。

就拿比亞迪來說，BYD有60萬員工，30萬產(chǎn)業(yè)工人，制造業(yè)是工業(yè)強國的根本。比亞迪用20年的時間做了一道證明題，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

小鵬汽車 CEO、董事長何小鵬在微博和朋友圈等社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)了比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線“在一起，才是中國汽車”主題視頻，并配文“要給傳福兄和 BYD 點贊，團結(jié)才是質(zhì)（力）量，也是帶頭大哥風(fēng)范，小鵬會繼續(xù)加電前行”。

王傳福預(yù)測，到2025年，估計中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。而在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為；在未來三年內(nèi)，中國品牌的市場份額預(yù)計將從50%提升到70%，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

新能源車的加速變革也正推動著中國汽車從追趕走向超越。有王傳福這樣的帶頭大哥，中國新能源汽車大有可為。