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　　編輯 | 謝治賢

　　出品 | 于見(jiàn)（mpyujian）

　　伴隨近年來(lái)電商行業(yè)的發(fā)展，大大小小的快遞單件每天以排山倒海的陣勢(shì)被打包、輸送到全國(guó)各地，散落進(jìn)千家萬(wàn)戶。

　　據(jù)郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公告顯示，中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量達(dá)到了550億件，平均每人快遞使用量為40件?？峙略S多網(wǎng)購(gòu)癡迷者貢獻(xiàn)的快遞使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)平均水平。

　　由此而來(lái)，各大快遞公司也逐漸走紅。很多現(xiàn)代居民如今入住一個(gè)新地方，最先摸清楚位置的除了超市便利店，那就是各大快遞寄取點(diǎn)。目前，快遞業(yè)也形成了順豐快遞+“四通一達(dá)”的結(jié)構(gòu)布局。

　　8月底，順豐控股公布了其2019年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，上半年，順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)收50.75億元，比上年增長(zhǎng)17.68%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)31.01億元，比上年增長(zhǎng)40.35%。

　　中通、申通、韻達(dá)、圓通等四大主流快遞公司也發(fā)布了2019年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。

　　據(jù)報(bào)告，除順豐外，“四通一達(dá)”上半年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于上半年國(guó)家郵政局公布的行業(yè)平均增長(zhǎng)率，順豐的增長(zhǎng)率卻遠(yuǎn)低于平均增長(zhǎng)率。

　　作為曾經(jīng)的傳統(tǒng)快遞行業(yè)龍頭，以時(shí)效著稱(chēng)的順豐快遞，雖然財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)整體利好，但行業(yè)增速相比其他快遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，以至于在和菜鳥(niǎo)、京東物流體系競(jìng)爭(zhēng)中被越發(fā)被反超，其發(fā)展動(dòng)力受阻、核心競(jìng)爭(zhēng)力削弱等問(wèn)題不容忽視。

　　核心競(jìng)爭(zhēng)力受挑戰(zhàn)

　　在過(guò)去的26年中，順豐對(duì)傳統(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了開(kāi)拓。采取“隔日到達(dá)”、“包機(jī)運(yùn)輸”、“改善快遞服務(wù)”等措施，使順豐成為中國(guó)物流市場(chǎng)上最成功的一家。

　　王衛(wèi)的行業(yè)愿景也是獨(dú)特的。他早就提出“順豐并不是真正面對(duì)某一家快遞公司或物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，順豐未來(lái)面臨的是技術(shù)含量很高的公司”。因此，順豐在創(chuàng)新傳統(tǒng)物流配送效率和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，始終注重倉(cāng)儲(chǔ)配送、冷運(yùn)、供應(yīng)鏈、重貨運(yùn)輸、新零售、金融等領(lǐng)域的布局。

　　直至2017年，順豐迎來(lái)了資本市場(chǎng)的鼎盛時(shí)期，正式進(jìn)入資本市場(chǎng)，市值超過(guò)3000億元。相應(yīng)的，王偉，唯一的大股東，身價(jià)高達(dá)289億美元，接近2000億人民幣。當(dāng)時(shí)，他成功地超過(guò)了馬云，成為中國(guó)第二富有的人。

　　但2017年后，以順豐為代表的傳統(tǒng)物流業(yè)面臨發(fā)展瓶頸，大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或被迫轉(zhuǎn)型或擁抱巨頭進(jìn)行物流創(chuàng)新，順豐快遞，專(zhuān)注于物流行業(yè)解決方案，進(jìn)入到一種被孤立冷落的局面。

　　尤其是2018年以后，順豐在凈利潤(rùn)增長(zhǎng)和市場(chǎng)占有率方面失去了明顯優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)收入雖仍處于行業(yè)領(lǐng)先地位。但2018年，順豐凈利潤(rùn)自2014年以來(lái)首次出現(xiàn)下滑。

　　這種情況發(fā)生有很多原因。當(dāng)然，第一個(gè)是其他快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)。2018年上半年，申通和韻達(dá)退出豐巢，加入菜鳥(niǎo)體系。這一變化意味著順豐和阿里之間的物流糾紛繼續(xù)升溫。標(biāo)志著繼阿里“三通一達(dá)”之后，快遞行業(yè)菜鳥(niǎo)+京東物流+順豐快遞三腳架局面的形成。他們的模式是倉(cāng)儲(chǔ)加數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、自有加外包和純自有。雖然順豐希望依靠在行業(yè)內(nèi)建立的品牌實(shí)力和發(fā)展新業(yè)務(wù)來(lái)保持自身的獨(dú)立性，但京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格方面都對(duì)順豐產(chǎn)生了強(qiáng)烈的影響。

　　同時(shí)，電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響也在逐步加劇?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭可以親自動(dòng)手做物流，就有較高的技術(shù)含量。順豐是傳統(tǒng)物流的發(fā)源地，在互聯(lián)網(wǎng)、新零售等創(chuàng)新業(yè)務(wù)場(chǎng)景中難以形成優(yōu)勢(shì)。這是順豐的無(wú)奈，也是互聯(lián)網(wǎng)公司在高維度和低維度上的優(yōu)勢(shì)。隨著眾人唱衰順豐“中年危機(jī)理論”，以及其在無(wú)人貨架、O2O、跨境電子商務(wù)、生鮮電子商務(wù)等領(lǐng)域布局的失敗，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注順豐的未來(lái)走向。

　　對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，一個(gè)核心問(wèn)題是，盡管它所代表的傳統(tǒng)物流優(yōu)勢(shì)仍然存在，但差距卻越來(lái)越小。阿里和京東親自出馬，京東物流甚至直接被稱(chēng)為“順豐”物流模式，直接擠壓。順豐速運(yùn)的未來(lái)護(hù)城河在哪里？

　　現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)無(wú)可挑剔，新興的供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)和智能化管理仍具有優(yōu)勢(shì)。如果電子商務(wù)巨頭逐步縮小與順豐物流經(jīng)驗(yàn)的差距，進(jìn)而在更大的層面上實(shí)現(xiàn)了成本降低和效率提升，順豐應(yīng)該怎么做？

　　它是繼續(xù)引領(lǐng)物流行業(yè)的下一次創(chuàng)新、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)革命，還是將繼續(xù)探索上游強(qiáng)聯(lián)結(jié)用戶的購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景？前面的道路面臨技術(shù)瓶頸，后面的道路需要面對(duì)同強(qiáng)硬的競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)兩難的問(wèn)題。

　　菜鳥(niǎo)、京東強(qiáng)硬擠壓

　　王衛(wèi)很早就意識(shí)到，“現(xiàn)在我們不與同行業(yè)的其他快遞公司競(jìng)爭(zhēng)?！表権S的未來(lái)是一個(gè)綜合物流平臺(tái)。

　　為此，順豐啟動(dòng)了一系列涵蓋快遞、速運(yùn)、冷運(yùn)、國(guó)際、同城、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域的收購(gòu)，轉(zhuǎn)型也取得了一定成效。

　　據(jù)半年度財(cái)報(bào)顯示，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)收入50.72億元，同比增長(zhǎng)46.99%；冷運(yùn)業(yè)務(wù)收入23.52億元，同比增長(zhǎng)53.93%；同城業(yè)務(wù)收入7.86億元，同比增長(zhǎng)129.29%。雖然這三項(xiàng)業(yè)務(wù)相對(duì)突出，但所占比例不高，短期內(nèi)不能顯著提高順豐的業(yè)績(jī)。

　　即便如此，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菜鳥(niǎo)和京東物流體系相比，順豐的差距立馬顯露出來(lái)。

　　馬云曾經(jīng)預(yù)言：“中國(guó)每天將生產(chǎn)10億個(gè)包裹。無(wú)論從組織、人才、技術(shù)和愿景的角度來(lái)看，許多公司現(xiàn)在還沒(méi)有準(zhǔn)備好。此時(shí)，有家公司需要站出來(lái)?！?/p>

　　于是，阿里巴巴推出并建立了一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)，試圖建立中國(guó)的智能物流體系。它還吸引了順豐和三通一達(dá)等公司合作。

　　為此，阿里巴巴花費(fèi)大量資金，收購(gòu)了中通、申通、圓通等公司，形成了命運(yùn)共同體。

　　計(jì)劃自2017年后5年投資1000億元，建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心體系，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、世界72小時(shí)送到。

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)整合了行業(yè)資源，充當(dāng)了行業(yè)的神經(jīng)中樞，極大地提高了行業(yè)的效率，增強(qiáng)了從松散的聯(lián)盟到穩(wěn)固的物流巨頭的內(nèi)部凝聚力。

　　阿里巴巴2019年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)收入同比增長(zhǎng)50.4%，從33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的142個(gè)港口提貨，使海外品牌能夠直接從原產(chǎn)地抵達(dá)中國(guó)，平均節(jié)約了10%的業(yè)務(wù)成本；進(jìn)口物流所需配送時(shí)間縮短到5-10天。

　　同時(shí)京東物流也在發(fā)生變化。京東物流做出了兩大變化，一是發(fā)展個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，目前有100個(gè)城市開(kāi)展個(gè)人業(yè)務(wù)；二是拓展業(yè)務(wù)來(lái)源，增加大量對(duì)外訂單業(yè)務(wù)，主要客戶業(yè)務(wù)和個(gè)人快遞包裹業(yè)務(wù)。例如進(jìn)入順豐以前嚴(yán)格控制的辦公文件（商務(wù)合同、發(fā)票）領(lǐng)域。

　　2019年，第二季京東物流等服務(wù)收入同比增長(zhǎng)98%。一位資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家說(shuō)：“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和京東方物流不斷包圍和下沉市場(chǎng)，增長(zhǎng)率甩掉順豐很遠(yuǎn) ?，缺乏生態(tài)系統(tǒng)支撐的順豐能與京東物和菜鳥(niǎo)競(jìng)爭(zhēng)什么？

　　順豐雖在追趕，但差距沒(méi)有縮小，反而在擴(kuò)大。

　　物流生態(tài)建設(shè)受阻

　　業(yè)務(wù)流程決定物流。如果不能在電子商務(wù)領(lǐng)域占有一席之地，未來(lái)的物流業(yè)將沒(méi)有足夠的空間。正因?yàn)槿绱?，順豐自2009年以來(lái)一直試圖成為一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)。

　　2009年，順豐建立電子商務(wù)平臺(tái)，從中秋月餅到電子商務(wù)，逐步擴(kuò)展到手機(jī)等電子產(chǎn)品。然而，順豐的試水沒(méi)有成功。

　　隨后，在2012年、2014年和2015年，順豐推出了順豐優(yōu)選、嘿店、順豐購(gòu)物等線上、線下和跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)（后更名為豐趣購(gòu)物）。盡管這些企業(yè)一半活、一半死去，但它們還沒(méi)有成為電子商務(wù)行業(yè)里足夠有影響力的平臺(tái)。

　　2018年9月，成立6年的順豐優(yōu)選，也進(jìn)行了第七次總指揮換屆。這個(gè)項(xiàng)目，王衛(wèi)稱(chēng)之為“一個(gè)只允許成功的項(xiàng)目”，但是其在成功路上遇到太多困難。

　　王衛(wèi)在電子商務(wù)領(lǐng)域的試水，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的打擊折磨。

　　除了在C端進(jìn)行電子商務(wù)嘗試外，王偉還通過(guò)在B端進(jìn)行并購(gòu)彌補(bǔ)了這些不足。

　　長(zhǎng)江證券在一份報(bào)告中曾描述順豐如下：在產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)的關(guān)鍵成功因素中，順豐在客戶關(guān)系和專(zhuān)業(yè)能力方面仍然是一個(gè)新手。供應(yīng)鏈管理基因的缺失，特別是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的能力和經(jīng)驗(yàn)的缺失，是順豐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最大癥結(jié)。

　　現(xiàn)有的自建資源也決定了順豐的合同物流服務(wù)將暫時(shí)局限于生鮮、食品、醫(yī)藥等細(xì)分市場(chǎng)，難以滲透到其他行業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的基礎(chǔ)物流服務(wù)集約化培養(yǎng)，順豐在合同物流方面缺乏人才儲(chǔ)備和管理經(jīng)驗(yàn)。

　　為此，去年10月，順豐以55億元收購(gòu)了DHL大中華華區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，甚至超過(guò)了2017年順豐47.7億元的凈利潤(rùn)?？梢哉f(shuō)王衛(wèi)將順豐向“供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成本極高。

　　但這件事并沒(méi)有讓王偉失望。2019年上半年，五大新業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)3.68個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前，順豐新業(yè)務(wù)在2017年上半年占總收入的12.3%，2018年上半年占16.2%，2019年上半年占23.66%。盡管在過(guò)去的兩年里，它的增長(zhǎng)率超過(guò)了10%，但它想成為一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)引擎的愿望仍然存在一定差距。

　　從電子商務(wù)到物流，更容易成功，反之就不那么容易。原因是不同層次模式，發(fā)展方式也不一樣。

　　物流業(yè)務(wù)模式相對(duì)簡(jiǎn)單，只需服務(wù)好，成本控制好，以提高效率為核心。而電子商務(wù)業(yè)務(wù)模式相對(duì)復(fù)雜，不僅要服務(wù)好，成本控制好，提高效率，而且還考慮資本運(yùn)作、流程收購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　換言之，低層次到高層次的探索，容易迷失方向，找不到線索，這就是申通快遞、圓通快遞都涉及電子商務(wù)，同樣沒(méi)有發(fā)展的原因。所以，未來(lái)的日子里，順豐能否找到突破的正確方向，還得依然靠其自身蓄勢(shì)轉(zhuǎn)變的能力。