即便是“造車國(guó)家隊(duì)”，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源市場(chǎng)，也需要外部融資“輸血”。

11月17日晚，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，本輪融資45.5億元，融資后市場(chǎng)估值近300億元，是中國(guó)新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。

據(jù)了解，嵐圖汽車于去年12月啟動(dòng)A輪融資。項(xiàng)目啟動(dòng)后，彼時(shí)收到超100多家市場(chǎng)化投資機(jī)構(gòu)的投資關(guān)注，如今經(jīng)過與潛在投資方多輪商業(yè)談判，最終確定了本輪融資入圍投資者范圍及整體融資規(guī)模。

嵐圖本輪融資投資方共10家，由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企和大型國(guó)有金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，國(guó)有資本、地方國(guó)資、產(chǎn)業(yè)及民營(yíng)資本積極跟投。其中聯(lián)合領(lǐng)投方為國(guó)企混改基金和中銀資產(chǎn)；跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國(guó)有資本，武漢經(jīng)開基金等國(guó)有屬性產(chǎn)業(yè)基金。

此外，嵐圖汽車控股公司東風(fēng)集團(tuán)也同步跟進(jìn)本次融資，出資9億元，本輪融資后東風(fēng)集團(tuán)持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺(tái)持股8.75%。

對(duì)于本輪融資資金的用途，嵐圖方面表示，“將用于支撐嵐圖技術(shù)研發(fā)、營(yíng)銷投入、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)等與嵐圖主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及拓展相關(guān)事宜?！贝送猓瑩?jù)嵐圖汽車CFO沈軍透露，“公司將擇機(jī)繼續(xù)開展后續(xù)的融資工作，同時(shí)嵐圖將綜合市場(chǎng)和監(jiān)管政策也會(huì)考慮后續(xù)的IPO計(jì)劃”。

資料顯示，嵐圖為東風(fēng)集團(tuán)旗下的全新高端智能電動(dòng)品牌，誕生于2020年7月，品牌運(yùn)營(yíng)主體為“嵐圖汽車科技公司”，目前已推出兩款量產(chǎn)車型，分別為2021年6月上市的中大型SUV嵐圖FREE以及今年5月上市的中大型MPV嵐圖夢(mèng)想家。

此外，嵐圖旗下第三款車型“追光”將于今年12月發(fā)布。據(jù)了解嵐圖“追光”為嵐圖旗下首款轎車車型，該車也是首款搭載嵐圖ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體的車型。

顯然，集東風(fēng)集團(tuán)頂配資源于一身的嵐圖從出生就注定不平凡，但其發(fā)展卻未及預(yù)期，取得成績(jī)也是平平無奇。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付16,172輛，目前實(shí)現(xiàn)年銷目標(biāo)的52%。

銷量上的壓力直接反饋到財(cái)務(wù)上，數(shù)據(jù)顯示2021年嵐圖汽車營(yíng)業(yè)收入為17.67億元，全年凈虧損7.06億元。今年上半年，嵐圖汽車凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大到7.38億元，過去一年半累計(jì)虧損超過14億元。

伴隨著虧損的擴(kuò)大，嵐圖資產(chǎn)負(fù)債率進(jìn)一步增加。截至2022年6月底，嵐圖汽車資產(chǎn)總額74.13億元，負(fù)債總額65.29億元，所有者權(quán)益8.83億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)88%以上，相較于2021年末的76%增加了10個(gè)百分點(diǎn)，在汽車行業(yè)中處于較高水平。

可見，尚未實(shí)現(xiàn)“造血”能力的嵐圖亟需外部力量來支撐公司后續(xù)發(fā)展，與之對(duì)應(yīng)的是今年9月嵐圖啟動(dòng)首次外部股權(quán)融資。此前，汽車分析師張翔曾對(duì)青橙汽車表示，“‘蔚小理’年交付量10萬(wàn)左右仍無法實(shí)現(xiàn)盈利，而特斯拉成立了十多年也是最近兩年才開始盈利，嵐圖汽車最近3-5年內(nèi)一定還是需要外部輸血的，此次增資對(duì)于改善嵐圖財(cái)務(wù)狀況具有積極意義”。

實(shí)際上，除嵐圖汽車外，同為“造車國(guó)家隊(duì)”的上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔以及廣汽埃安分別在今年8月、10月完成A輪融資。顯然，面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，不僅新勢(shì)力需要融資輸血，即便背靠國(guó)企/央企的自主高端同樣需要。

2022年嵐圖最初銷量目標(biāo)為4.6萬(wàn)輛，由于上半年銷量不濟(jì)，嵐圖汽車在年中將銷量目標(biāo)由4.6萬(wàn)輛下調(diào)至3.1萬(wàn)輛，目前還差1.48萬(wàn)輛差額，按照目前其月均1,600輛，完成3.1萬(wàn)輛年銷目標(biāo)已不大可能。按照計(jì)劃，嵐圖汽車將保持一年一款新車的戰(zhàn)略布局，在SUV、MPV、轎車領(lǐng)域布局更多的細(xì)分市場(chǎng)，即將發(fā)布的第三款車型“追光”將擔(dān)負(fù)扭轉(zhuǎn)嵐圖頹勢(shì)的重任。