在傳統(tǒng)豪華汽車品牌里，汽車愛好者們總會(huì)按照占有率將品牌分為兩大類。

第一類就是一線豪華品牌，雷打不動(dòng)的三家，也就是奔馳寶馬奧迪，都是德系品牌，幾乎是家喻戶曉。

第二類就是二線豪華品牌，很多人習(xí)慣的把那些，銷量比不上BBA，但是售價(jià)又比普通合資品牌貴的車型，稱之為二線豪華品牌，比如凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、沃爾沃亞太、捷豹路虎等等。

但是很多人有沒有想過 ，從什么時(shí)候開始，我們開始把這些車型當(dāng)成豪華品牌，所謂的豪華車，和普通車的區(qū)別到底是什么？

是性能？在新能源車型面前，在這些破落的貴族面前，性能根本就拿不出手了？

是舒適性？這些豪華品牌似乎從來沒有在舒適性方面，領(lǐng)先于普通汽車品牌吧？

是科技感？有些二線豪華品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，仿佛在停留在90年代，和現(xiàn)在的新能源汽車比科技感？

還是那所謂的車標(biāo)，以及車企營(yíng)銷出來的品牌故事？

就像是法式浪漫，救不了DS，英倫豪華救不了捷豹，本田大法救不了謳歌一樣，中國(guó)市場(chǎng)早就過了，披著一層豪華品牌的皮，就能夠躺贏的時(shí)候了。

BBA我們暫且不提，因?yàn)槠放茪v史悠久，粉絲基礎(chǔ)深厚，地位暫時(shí)無法撼動(dòng)，但是二線豪華品牌，是時(shí)候讓它們跌下神壇了。

而實(shí)際上，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也正在上演這個(gè)趨勢(shì)，看看1-9月份的終端銷量，凱迪拉克和雷克薩斯都只賣了12萬臺(tái)車，銷量近乎腰斬。林肯賣了5萬多臺(tái)，下滑幅度明顯，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累計(jì)批發(fā)銷量為38112輛，月均銷量?jī)H四千余輛。DS就更慘了，9月份銷量是52輛，本年累計(jì)銷量?jī)H僅只有861輛。謳歌干脆已經(jīng)退出了中國(guó)，英菲尼迪被降級(jí)為普通品牌。

而只有沃爾沃的銷量還算可觀，但是這也是在大幅終端優(yōu)惠的情況下取得的。

事實(shí)上，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起的大背景下，二線豪華品牌是被沖擊的最嚴(yán)重的，極氪、理想、蔚來、小鵬等車型，價(jià)格已經(jīng)探到了二線豪華品牌的腹地，從性能、能耗、科技感、智能化、性價(jià)比方面，對(duì)于這些二線豪華品牌都是絕殺。

而BBA也在不斷降低價(jià)格，去搶二線豪華品牌的市場(chǎng)，就這樣，二線豪華品牌的處境變得非常尷尬，比品牌比不上BBA，比普通汽車品牌也強(qiáng)的有限，比產(chǎn)品力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上如今的國(guó)產(chǎn)新能源車型。

實(shí)際上，二線豪華品牌的未來，其實(shí)已經(jīng)注定了，那就是像英菲尼迪一樣，慢慢降級(jí)成普通合資品牌，這種降級(jí)不會(huì)驚天動(dòng)地，很容易被我們感知，但是等到這些二線豪華品牌的車型，價(jià)格不斷下探，二線豪華品牌中級(jí)車如沃爾沃S60、捷豹XEL，賣到凱美瑞的價(jià)格之后，所謂的二線豪華品牌的概念，也就不復(fù)存在了。