前一陣子不是發(fā)了一條狀態(tài)說了奧迪停止內(nèi)燃機而并不是大眾集團么？那么這幾天出現(xiàn)的大眾品牌CEO的言論，很多小伙伴迷惑，以為老王“打臉”了，實際上如果你連拉爾夫·布蘭德斯特（Ralf Brandstaetter）和赫伯特·迪斯他倆誰大誰小都不知，老王也不怪你分不清“大眾”和“大眾集團了”。所以以下大家權(quán)當是一篇內(nèi)容分享即可，什么打不打臉的這種看戲心態(tài)我就不出來抨擊了，顯得我和你一樣LOW。

大眾汽車前COO現(xiàn)CEO? 拉爾夫·布蘭德斯特（Ralf Brandstaetter）前一陣子在一次媒體采訪中表示：“目前的重點在于升級產(chǎn)品線以滿足更加嚴格的歐7排放法規(guī)，未來將不再更新內(nèi)燃機?！?/p>

而國內(nèi)的文章以標題黨為主，往往強調(diào)“大眾”而弱化其后綴。

如1:

如2:

甚至還有更過分的，至少目前這個時間節(jié)點來看，這直接就是屬于內(nèi)容硬傷了：

那這兩個人分別是誰呢？

先說拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandst?tter）

Ralf先生于2015年12月9日被任命為大眾乘用車品牌管理委員會成員。他負責從2015年12月至2019年2月底的采購。

自2018年8月1日起，Brandst?tter一直擔任大眾乘用車品牌首席運營官（COO）。從2020年7月1日起，大眾汽車監(jiān)事會已任命拉爾夫·布蘭德斯塔特（RalfBrandst?tter）為大眾乘用車品牌的首席執(zhí)行官（CEO）。

實際上他曾是大眾這個狹義汽車品牌的前首席運營官（COO）在去年6月8日（于7月1日上任），被任命為大眾品牌首席執(zhí)行官（CEO）而大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯博士將不再兼任大眾品牌CEO一職。

也就是說，赫伯特·迪斯博士之前是既兼任大眾集團的負責人也是狹義大眾汽車品牌的CEO，而目前來看迪斯的職位是大眾集團的掌門人。

赫伯特·迪斯（Herbert Dis）來自慕尼黑應(yīng)用科學大學，在機械工程專業(yè)畢業(yè)并在博世工作后，加入了寶馬汽車，并因其在各個部門的才能而獲得升職。 2015年加入大眾汽車集團，

之后，大眾汽車隨即爆發(fā)了“柴油門”事件，但在危機中，赫伯特·迪斯的價值被體現(xiàn)出來。因為赫伯特·迪斯（Herbert Dice）在改善裝配廠和生產(chǎn)零件方面有很長的工作經(jīng)驗，在董事長馬蒂亞斯·穆勒（MatthiasMüller）之后于2018年接管集團管理和大眾汽車品牌。（兼職）

正如上述所說，宣布大眾品牌電動化的是拉爾夫·布蘭德斯特，也就是狹義大眾品牌的運營官，并非是整個大眾集團，但實話說，他的話說得非常堅決且沒有多少回旋余地，那么我們?nèi)绾卫斫?？實際上這種比較絕對的話僅只能代表大眾這個狹義品牌，而大眾集團旗下如布加迪（法國）、西雅特（西班牙）、斯柯達（捷克）、大眾汽車商用車（德國）、斯堪尼亞（瑞典）、MAN（德國）、保時捷（德國）以及杜卡迪（意大利）等，短時間切換電動車可以說幾乎不可能。

同時，老王和同事們也發(fā)現(xiàn)還有人比較驚恐地看著最近的新聞，然后唱衰內(nèi)燃機（居心叵測，畢竟國內(nèi)內(nèi)燃機仍需要繼續(xù)努力，即便看不到50年后的未來），這種做法并不可取，為什么？因為大眾集團即便停止在R&D部門投入研發(fā)經(jīng)費，并不代表在生產(chǎn)側(cè)、生產(chǎn)規(guī)劃部門以及質(zhì)量部門在內(nèi)燃機方面加大投入，因為生產(chǎn)依舊需要保持，保守估計大眾在2030年前大概率都會繼續(xù)保證世界各地工廠內(nèi)燃機的產(chǎn)能。

我們也可以猜測，即便10年之后大眾品牌的燃油車雖然有逐漸減少售賣的趨勢，但也將是一個非常大的市場占比，這期間還不包含電動車因長期看不到希望而重回內(nèi)燃機投入的可能性，就像福特和通用在三缸發(fā)動機方面碰壁而重新在四缸找回信心一個道理。目前為止，大眾ID系列的電動車型仍未得到用戶的廣泛認可，但ID系列平臺的含金量很足，關(guān)注我在直播和后續(xù)節(jié)目中會揭曉該系統(tǒng)的技術(shù)亮點。

對此，老王更看好特斯拉和國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。然而特斯拉近期卻受到“jian諜門”的困擾，關(guān)于這下一個議題，大家如何作感想？歡迎關(guān)注老王，與我在直播間互動！