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背景

新世紀(jì)初隨著田林工業(yè)園區(qū)和田林社區(qū)的發(fā)展，連接田林社區(qū)的軌道交通方案被提出，同時(shí)與現(xiàn)有8號(hào)線的互聯(lián)互通計(jì)劃在十八五期間被提上議案，作為文溪市通勤三方面作戰(zhàn)的一個(gè)重要部分。另外兩個(gè)為連接機(jī)場(chǎng)與市中心的地鐵9號(hào)線和高速鐵路在虹涇樞紐新建的新文溪站，以連接設(shè)置在田林和淞滬的高鐵站。

然而大手企業(yè)趁機(jī)向政府尋求私有開(kāi)發(fā)，以期在車站及周圍的商業(yè)上獲得收入。

事件：在市議會(huì)上，企業(yè)代表被工農(nóng)群眾抨擊，并大聲喊出鐵路是國(guó)家和全體人民的，指責(zé)走資派的做法。最后扭打在一起。

（選項(xiàng)：愚蠢的資本主義-10000、使用人民民主專政將他們送去盧比揚(yáng)卡、將政體轉(zhuǎn)換為社會(huì)主義并且大清洗

但由于議會(huì)中有很多收了資本家金錢的群眾敵人+資本運(yùn)作的輿論，差點(diǎn)就通過(guò)了出讓土地的議案。最后政府讓步，以允許改擴(kuò)建鐵路涉及的商業(yè)用地的部分所有權(quán)和分紅權(quán)作為鐵路及運(yùn)營(yíng)不受資本插手的條件。

線路互聯(lián)互通方案

6號(hào)線的規(guī)劃最早可追溯到70年代開(kāi)始的魚塘新城方案，當(dāng)時(shí)為新城提供除1號(hào)線外的軌道交通線路，方便市民在垂直于1號(hào)線服務(wù)方向的西南-東北方向移動(dòng)。作為90年代建造的中低運(yùn)量軌交系統(tǒng)，由于當(dāng)時(shí)市面上尚無(wú)成熟的低軌道有軌電車解決方案如雙開(kāi)門列車和lrt軌道資產(chǎn)，也未有現(xiàn)在常見(jiàn)的信號(hào)優(yōu)先，最后選擇載客量較小的江之島路面電車。

7號(hào)線是20世紀(jì)末配合婁塘國(guó)家森林保護(hù)區(qū)和三鷹鎮(zhèn)而開(kāi)始規(guī)劃和修建的國(guó)鐵普速線路，最開(kāi)始的規(guī)劃是部分路段單線且大站距，接入8號(hào)線延伸后的中央公園站，并于同站的1號(hào)線站內(nèi)換乘。在市政府的強(qiáng)烈要求并且大筆投入下，整條線路由國(guó)鐵新建，并交由文溪軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。后在新世紀(jì)的第一個(gè)十年因?yàn)闊o(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的客流而全線復(fù)線化。

更早的8號(hào)線則是既有未電氣化貨運(yùn)線路，服務(wù)于入?？诖a頭。在文溪上世紀(jì)九十年代轉(zhuǎn)型后，河岸的工業(yè)設(shè)施進(jìn)入清退期。8號(hào)線也同步啟動(dòng)了改造和擴(kuò)建。8號(hào)線服務(wù)于所在的社區(qū)和遠(yuǎn)郊的多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

這三條線在建設(shè)和改建的時(shí)候預(yù)留了互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，即同一軌距1067毫米窄軌，同一供電方式1500伏直流，同一信號(hào)系統(tǒng)。站臺(tái)也全部限制了最小長(zhǎng)度，為80m。

在新的互聯(lián)互通規(guī)劃中，這三條線路將作為主要線路，并取對(duì)應(yīng)的服務(wù)區(qū)域作為市域線路的命名。原6號(hào)線主要服務(wù)于婁塘，串聯(lián)起發(fā)射場(chǎng)和魚塘新城，故取名婁塘線。7，8號(hào)線規(guī)劃在中央公園站直通運(yùn)營(yíng)，聯(lián)立后的線路繞行文溪核心地區(qū)，改稱為市郊線。連接田林地區(qū)的田林線則從田林東站出發(fā)，經(jīng)過(guò)田林城區(qū)和田林工業(yè)區(qū)后，到達(dá)梅隴，并向市區(qū)延申一站在唐行交通樞紐于市郊巴士和9號(hào)線換乘。

除了這些站站停的普通車外，還在市郊環(huán)線和田林支線上開(kāi)行大站車。人田快線始于核心圈的人民路，并在此處換乘1，4號(hào)線。它在近郊僅?？磕想娐泛兔冯]，之后在田林支線上?？刻锪趾吞锪謻|站。另一條三梅快線始于遠(yuǎn)郊三鷹，在原7號(hào)線的葉新公路和中央公園站?？亢?，繼續(xù)向北停靠會(huì)展中心并最后終到梅隴。還有由文溪大學(xué)贊助的大學(xué)快線，僅在工作日開(kāi)行，方便新老校區(qū)的師生來(lái)往。最后還有一條在周末及節(jié)假日服務(wù)婁塘郊野公園的郊野線，由于市郊線在節(jié)假日運(yùn)力有限，投入額外的3節(jié)編組列車提升運(yùn)能。僅?？拷家肮珗@，河濱夜市，和1，2號(hào)線換乘站。(開(kāi)了real time后市民會(huì)在休息日去公園游玩，且郊野公園堆的建筑物有點(diǎn)多的副作用）

配車

既有線路用車的介紹。方式增容

叡山電鐵900系電車

市郊線使用了原8號(hào)線的叡山電鐵900系列電車組。列車全部為2節(jié)編組，并改造為1500V直流供電。由于市郊線在原有8號(hào)線的基礎(chǔ)上并入了原7號(hào)線，故又新訂購(gòu)了額外的6組列車。所有列車全部使用了經(jīng)典的橘紅色涂裝，代表了秋日時(shí)在市郊隨處可見(jiàn)的楓葉。

車輛段為改擴(kuò)建后的建設(shè)路車輛段，主要是提升了原有的列車維修能力，并能額外?？?輛列車。除此之外還有新建的紅星路停車場(chǎng)和楓林路停車場(chǎng)，主要是滿足線路兩端在早晚運(yùn)營(yíng)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)的車輛服務(wù)。

江之島電鐵

婁塘線繼承于原6號(hào)線的江之島電車，該列車由于線路規(guī)劃的緣故選擇為了可以兼容路面的電車，故長(zhǎng)度與載客量都較小。由于魚塘新城和婁塘人口持續(xù)增加，國(guó)展地區(qū)的日常展會(huì)客流，以及文溪大學(xué)國(guó)展校區(qū)的擴(kuò)建，原有2節(jié)編組的車將投入新唐婁線的運(yùn)營(yíng)中，并額外采購(gòu)2組4節(jié)重聯(lián)列車服務(wù)原6號(hào)線區(qū)間。這些新的列車將會(huì)極大的提升運(yùn)力并且允許線路在延申到梅隴后仍保持或進(jìn)一步提升原有的運(yùn)行間隔。

車輛段和停車場(chǎng)都為魚塘新城與婁塘間的紙星路車輛段。所有列車的存車和日常維修任務(wù)都在這里完成。

211系電車

2節(jié)編組的211系電車將服務(wù)于田林線。雖然車站的最短長(zhǎng)度允許使用更長(zhǎng)的編組列車，但田林地區(qū)的人口規(guī)模提示并不會(huì)有如此高的需求，并且田林支線上會(huì)有大站車?？坑诳土髯畲蟮奶锪謻|站和田林站，所以最后決定前期和近期使用2節(jié)編組的列車，并預(yù)留3節(jié)編組的停靠長(zhǎng)度和信號(hào)系統(tǒng)。3節(jié)編組的211系電車將服務(wù)于郊野線。由于郊野線會(huì)跳過(guò)1，2號(hào)線換乘站中間的站，以及郊野公園所在位置較遠(yuǎn)，本列車在中間的一節(jié)車廂上采用橫排2+2座椅的形式以提升長(zhǎng)距離乘坐時(shí)旅客的舒適度。

211系電車的車輛段設(shè)在中央公園站西側(cè)的平武路車輛段，并對(duì)原有的車輛段進(jìn)行部分的改造和擴(kuò)建。還在田林線的開(kāi)市客站旁設(shè)有開(kāi)市客停車場(chǎng)滿足田林線首末班車時(shí)的車輛服務(wù)。

京阪13000系電車

大站車的大學(xué)快線，人田快線和三梅快線使用京阪13000系電車組。這些電車最高可以行駛到100千米每小時(shí)的急速，與長(zhǎng)距離的站距一起共同地減少了旅程中的時(shí)間。并且這些電車的座椅全部為2+2的橫排座椅，這也極大地提升了旅客乘坐時(shí)的舒適度。雖然市域鐵路的車站的最小長(zhǎng)度略小于本電車的車長(zhǎng)，但所幸所有大站車?？寇囌镜恼九_(tái)長(zhǎng)度都長(zhǎng)于本電車長(zhǎng)度，所以無(wú)需最后一節(jié)車廂的乘客前往前部車廂下車。

車輛段為康平路停車場(chǎng)和三鷹車輛段，同時(shí)也會(huì)使用田林東站的空余站臺(tái)存車以滿足首末班車的服務(wù)。

新建改建車站和配線

某些站提供方案一和方案二，哪個(gè)更優(yōu)

市域鐵路車站在規(guī)劃時(shí)盡量遵循復(fù)復(fù)線的設(shè)計(jì)，滿足大部分車站可以越行，僅在少數(shù)用地受限制的車站使用最基本的雙線側(cè)式車站。這樣的車站配線設(shè)置可以保證在沒(méi)有時(shí)刻表配置的天際線中不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的機(jī)外，雖然達(dá)到這個(gè)需求也可以通過(guò)減少線路上的列車實(shí)現(xiàn)，但個(gè)人的偏好選擇了前者。

市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)車站

標(biāo)準(zhǔn)車站顧名思義，是大部分普通站的模板。由兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)包裹四條線路組成，中間的兩線為越行線。通過(guò)move it可以很方便的批量制造出來(lái)。

唐行站

唐行由于毫無(wú)其他設(shè)施和建筑牽制，是最早開(kāi)工的站點(diǎn)。話雖如此，進(jìn)入唐行站的線路在車站投入運(yùn)營(yíng)后沒(méi)多久就進(jìn)行改了更改，原因是因?yàn)槭薪急揪€上的列車過(guò)于密集以至于平交道岔會(huì)降低對(duì)向列車在高峰期的密度，最后以新建下立交的方式避開(kāi)市郊本線。讓我們看回唐行站本身，作為終點(diǎn)站，本站采取了西班牙式站臺(tái)以期提升折返的效率，雖然實(shí)際上因?yàn)榕渚€和客流原因基本退化為島式車站，但尚未啟用的3站臺(tái)仍然保留了臨時(shí)接發(fā)車的功能（以降低市郊本線發(fā)車密度為代價(jià)的）。唐行站目前配置為田林線和唐婁線的終點(diǎn)站，站前折返?？稍诖苏緭Q乘軌道交通9號(hào)線和通向各個(gè)附近社區(qū)的市郊巴士。

梅隴站

梅隴站是市域鐵路最繁忙的車站，除了僅在周末及節(jié)假日運(yùn)營(yíng)的郊野線外，其余所有市域鐵路線路都會(huì)在梅隴站停靠并上下客。梅隴站原為8號(hào)線的普通車站，在市域鐵路的升級(jí)改造過(guò)程中，在拓寬原有的側(cè)式站臺(tái)外又增加了額外的一個(gè)側(cè)式站臺(tái)，最后成為擁有3臺(tái)5線的市域鐵路最大站臺(tái)之一。同時(shí)，原3號(hào)線梅隴站在此次改造中原地提升變?yōu)楦呒苷九_(tái)并添加了與市域鐵路的換乘通道。高架站臺(tái)解決了站后折返所涉及的平交道口僅適用于低密度行車的問(wèn)題，并且車輛段也進(jìn)行了改造升級(jí)。

雖然3臺(tái)5線的配置已經(jīng)很高了，但由于市郊線、婁塘線、田林線都為非常繁忙的線路，以及當(dāng)中的站臺(tái)被用來(lái)作為三田線的立折站臺(tái)，所以說(shuō)梅隴站限制了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)力進(jìn)一步提升也不為過(guò)。新的擴(kuò)容計(jì)劃雖然也有被提出，但考慮到整個(gè)市域鐵路所服務(wù)地區(qū)的人口規(guī)模，所以一直也沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，更密集的行車間隔反而可能帶來(lái)更大的虧損。

田林站

田林站位于田林社區(qū)的核心區(qū)域，是具有2臺(tái)4線的重要車站。本站接發(fā)田林線和人田快線，人田快線為市域鐵路開(kāi)行的大站車的線路。同時(shí)受限于田林核心區(qū)域的空間限制，選擇了少見(jiàn)的上下行站臺(tái)分于道路兩側(cè)的設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)在有限的空間中停靠普通車和大站車線路。

田林石化站

田林石化站的原型為相鐵本線的瀨谷站，并為了能滿足婁塘線、市郊線和三田線的需求，被改造為雙島4線加越行線的豪華配置車站。雖然目前由于梅隴站的限制，婁塘線的班次較少，導(dǎo)致該站可以只啟用每個(gè)島一側(cè)的站臺(tái)，但已經(jīng)修好的設(shè)施就不再拆除了。并且也是第一個(gè)使用完整模型車站再進(jìn)行po操作的自定義車站，在原有車站的基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)中間人行天橋從而添加了越行線。

中央公園站

中央公園站是市域鐵路與1號(hào)線的換乘站，由于本站會(huì)?？看笳拒嚥⑶乙灿薪家熬€的折返需求，所以是與梅隴一樣配置的3臺(tái)5線車站。當(dāng)然停靠車輛比梅隴站少得多就是了。在改造中也添加了從1號(hào)線步行到市域鐵路站臺(tái)的換乘通道，位于1號(hào)線高架線路兩側(cè)，同時(shí)由于擴(kuò)容后的車站過(guò)于靠近國(guó)道，所以進(jìn)出站口都位于原1號(hào)線出入口。

白玉蘭路站

本站位于婁塘郊野公園站南面，婁塘郊野公園的核心位置。造成這一情況的原因在于郊野公園二三四期的開(kāi)發(fā)，前兩期位于現(xiàn)婁塘郊野公園站和本站周邊，后續(xù)的三四期繼續(xù)向南開(kāi)發(fā)，使得本站實(shí)際上成為到達(dá)郊野公園各處最方便的車站。同時(shí)由于郊野線運(yùn)營(yíng)的需要，本站南側(cè)設(shè)站后折返線，也方便三鷹站不可達(dá)時(shí)其余車輛的臨時(shí)折返。由于本站同時(shí)還要考慮到靈活的越行需求，被設(shè)計(jì)成了越行線外包內(nèi)側(cè)島式站臺(tái)的車站。這里靈活的越行需求除了指三梅快線的常規(guī)大站車越行外，還有過(guò)市郊線在本站不停，完全由郊野線服務(wù)的可能。

南電路站

南電路站原來(lái)是4號(hào)線和8號(hào)線的換乘站。在本次升級(jí)改造中將此站改造為8號(hào)線的分叉站，并模仿京急蒲田站建成了上下堆疊的雙島式車站。話雖如此，仍然是沒(méi)有越行線和可以在市郊線上雙向同行的縮水車站。僅保留了來(lái)自梅隴的列車?？亢笄巴嗣衤泛臀南髮W(xué)。人民路到南電路將由新的人田快線承擔(dān)原4號(hào)線在此區(qū)間的服務(wù)，減少了6編組地鐵的運(yùn)力浪費(fèi)。

最后，感謝看完文溪四周年企劃之市域鐵路初篇。在接下來(lái)的幾個(gè)月中我將陸續(xù)上傳這些線路的前方展望視頻，也希望各位能多多三連支持一下。

以下是因?yàn)闀r(shí)間原因未剪入序篇中的內(nèi)容，將會(huì)在之后的線路pov中再介紹

運(yùn)營(yíng)說(shuō)明

不同線路，快慢車，每小時(shí)幾對(duì)，停靠幾站臺(tái) 配圖

市郊線

市郊線作為原7，8號(hào)線的合并繼承者，運(yùn)營(yíng)在市郊本線的鐵路上。作為市域鐵路最長(zhǎng)的一條線路，整條線路使用了夸張的20輛叡山電鐵列車，并且擁有全市軌道交通容納列車最多的停車場(chǎng)，建設(shè)路車輛段。由于線路呈C字形繞行于文溪市區(qū)，所以幾乎不會(huì)有乘客從頭坐到尾，更多的是承擔(dān)了部分環(huán)形線路的交通集散和斜向交通的功能。在交通集散功能上，可以將市郊線認(rèn)為是屏蔽外圍田林、婁塘、三鷹的客流，方便從這些地方出發(fā)的客流在前往環(huán)外時(shí)不用進(jìn)入中央核心。在斜向交通功能上，由于通過(guò)了會(huì)展中心、河濱夜市、郊野公園、梅隴等多個(gè)放射中心，線路上的斜向交通功能會(huì)十分可觀。

對(duì)環(huán)線功能及國(guó)內(nèi)現(xiàn)有環(huán)線感興趣的讀者可以在《環(huán)線歸途》的系列文章中作進(jìn)一步的了解。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/144351981

市郊線高峰期每小時(shí)開(kāi)行12對(duì)列車，平峰時(shí)最少每小時(shí)會(huì)有4對(duì)列車服務(wù)，并且在市郊本線的所有站?？?。唯一例外是建設(shè)路站，由于田林本線的新建導(dǎo)致建設(shè)路站失去了市郊線?？亢罄^續(xù)前行的條件，原8號(hào)線的服務(wù)通過(guò)田林線代替。市郊線僅在梅隴站和會(huì)展中心站與大學(xué)快線共享站臺(tái)，在其余車站都?？繉Ｓ谜九_(tái)。梅隴站目前的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為每小時(shí)30列，但考慮到列車?？康纳舷驴蜁r(shí)間和客流尚未滿足這么密集的間隔，所以12對(duì)每小時(shí)的市郊線和每小時(shí)最多不超過(guò)4對(duì)的人田快線共享同一站臺(tái)。

在客流特征上，客流主要集中于梅隴附近的居民區(qū)和葉新公路臨近站的夜市和郊野公園。線路呈現(xiàn)客流不平均的情況，通過(guò)降低本線車次和增加服務(wù)梅隴地區(qū)線路和加開(kāi)郊野線來(lái)應(yīng)對(duì)。

婁塘線

婁塘線在維持原有6號(hào)線的運(yùn)行間隔上，將線路向北延申至梅隴的同時(shí)保持了原線路的運(yùn)力。原6號(hào)線的車站將由4節(jié)編組的小交路婁塘線列車和2節(jié)編組的大交路唐婁線列車共同服務(wù)。半數(shù)列車在原北端會(huì)展中心站折返，剩余半數(shù)列車經(jīng)梅隴直通至唐行，執(zhí)行發(fā)射場(chǎng)至唐行大交路。建設(shè)路至梅隴上將會(huì)有最高的列車密度，包括了市郊線，田林線，唐婁線和大站車的人田快線，三梅快線，和大學(xué)快線。

唐婁線在梅隴站將會(huì)和田林線共用同一站臺(tái)，田林線和唐婁線分別計(jì)劃每小時(shí)提供6對(duì)列車的服務(wù)。即使算上遠(yuǎn)期擴(kuò)容的各10對(duì)列車，合并20對(duì)的需求對(duì)于梅隴站還是可以輕松應(yīng)對(duì)的。同時(shí)，由于兩條線路在梅隴站向西都會(huì)到達(dá)唐行站，共用站臺(tái)也方便了客流組織和現(xiàn)場(chǎng)視覺(jué)引導(dǎo)。

在客流特征上，婁塘線仍然主要服務(wù)于婁塘和魚塘新城的西南-東北方向客流，直通到市郊本線和唐行支線的唐婁線客流仍在進(jìn)一步培養(yǎng)中。

田林線

作為最新修建的田林線，由于田林社區(qū)仍在逐步成長(zhǎng)中，所以前期和中期的規(guī)劃中都不會(huì)提供超過(guò)6對(duì)每小時(shí)的班次服務(wù)，同時(shí)還有意縮減了列車的編組數(shù)從3節(jié)減少為2節(jié)。然而即使是完全體，由于地區(qū)限制也不會(huì)有過(guò)于密集的人口，因?yàn)樵谝?guī)劃中這里將主要由別墅和聯(lián)排組成。當(dāng)然在新建時(shí)也考慮到了未來(lái)的擴(kuò)容，所以站臺(tái)和信號(hào)系統(tǒng)都能滿足3節(jié)編組最高20對(duì)每小時(shí)的服務(wù)，這時(shí)瓶頸就來(lái)到梅隴站了（笑）。同時(shí)本線路的田林站和田林東站還會(huì)由人田快線服務(wù)，所以是足夠服務(wù)社區(qū)的。

客流特征上，主要由田林東站的長(zhǎng)途旅客，田林社區(qū)的通勤旅客，和田林工業(yè)園區(qū)的工人組成，相對(duì)來(lái)說(shuō)客流分布較為均勻，無(wú)需考慮進(jìn)一步的運(yùn)營(yíng)組織。

人田快線

終于來(lái)到大站車了。有別于普通車以地區(qū)命名的方式，大站車由于線路較長(zhǎng)，使用首尾兩站的地區(qū)來(lái)命名。人田線從1號(hào)線和4號(hào)線的換乘站人民路起，終到田林東站，線路上一共途徑11站，僅?？科渲?站，大大的提升了平均時(shí)速。主要服務(wù)田林和梅隴地區(qū)的乘客，幫助他們快速進(jìn)入文溪核心區(qū)域。

大學(xué)快線

本線是由文溪大學(xué)出資運(yùn)營(yíng)的線路，僅在工作日開(kāi)行，并且在高峰時(shí)間也只有僅兩輛列車的特別線路。乘坐本線路的文溪大學(xué)師生可以憑借工作證或者學(xué)生卡獲得一天兩次的免費(fèi)乘坐機(jī)會(huì)，其他乘客則仍按照市域鐵路快線的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

三梅快線

三梅快線是由三鷹到梅隴的大站車線路，相比于前兩條線路，線路更長(zhǎng)，但覆蓋人口反而較少，所以班次也沒(méi)有它們那么多。從文溪南邊的三鷹出發(fā)，通過(guò)婁塘郊野公園后在葉新公路停靠與2號(hào)線，郊野線，和市郊線換乘，接著通過(guò)河濱夜市來(lái)到中央公園站與1號(hào)線普通車換乘，再通過(guò)一片住宅區(qū)后停靠會(huì)展中心，最后來(lái)到梅隴。由于大站車停靠的換乘車站非沿線商業(yè)地區(qū)，所以僅能服務(wù)來(lái)自1，2號(hào)線換乘前往三鷹，會(huì)展中心，和梅隴的旅客，開(kāi)通后客流一直較為低迷，雖然有曾停更多站點(diǎn)的計(jì)劃，但由于高峰期普通站站臺(tái)已經(jīng)很繁忙的原因，并沒(méi)有進(jìn)一步的實(shí)施。