2023年11月8日，李想在微博上寫道 “中國自主品牌，堅(jiān)持多檔PHEV車型的企業(yè)，預(yù)計(jì)未來1-2年內(nèi)將轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)路線。2025年之后，我們可以判斷這個預(yù)測是否準(zhǔn)確。”

首先，我認(rèn)可他的觀點(diǎn)。早在2022年5月，我就發(fā)表過《混動技術(shù)哪家強(qiáng)？》，從底層邏輯分析了多檔位DHT的局限性。得出的結(jié)論是：增程式技術(shù)相較于多檔DHT更具優(yōu)勢。并且，我的觀點(diǎn)更為激進(jìn)：雖然混動技術(shù)仍會有其存在的市場，但未來的主流將屬于純電動。

2023年3月，以吉利的雷神混動為例，我分析了多檔DHT為何要設(shè)計(jì)多個檔位，詳見《雷神混動三檔DHT的源起》。我認(rèn)為這種設(shè)計(jì)的初衷，在于吉利、長城、奇瑞等企業(yè)誤判了市場趨勢，他們此前認(rèn)為HEV油混將成為中國市場的主流，然而造化弄人，自比亞迪超級混動發(fā)布后，PHEV插混車型卻取得了極大的成功。

理想以增程為特色的混動車取得了巨大成功，但理想同樣也有一個巨大的風(fēng)險(xiǎn)，那就是它目前只有混動，沒有純電車型。盡管理想計(jì)劃今年12月推出首款純電車型——理想MEGA，但與小鵬、蔚來，甚至吉利、長城相比，它的純電產(chǎn)品線落后了2-3年。

很多人認(rèn)為從混動過渡到純電并不困難，也許李想也是這么想的，但實(shí)際情況恐怕并沒有想象中這么樂觀。否則，特斯拉和小鵬為何不選擇從混動開始，再轉(zhuǎn)向純電呢？當(dāng)然，一定有人會舉比亞迪混動/純電兩條腿走路的例子，但理想與比亞迪有著本質(zhì)的區(qū)別，畢竟理想、小鵬、特斯拉都是初創(chuàng)的新能源車企，而比亞迪則是有著深厚底蘊(yùn)的電池制造商和傳統(tǒng)燃油車企。它們不在一個維度。

總之，理想同樣面臨著危與機(jī)，純電車型也許是它最大的挑戰(zhàn)。我這個判斷可以2025年來驗(yàn)證。