躲得過初一，你躲得過315嗎？

要知道，每年的“3·15”都是各大車企公關(guān)部最緊張的日子，生怕自家的品牌被央視爸爸點(diǎn)名。雖然去年的315晚會(huì)對(duì)汽車企業(yè)的投訴關(guān)注度為0，但是每一個(gè)車企還是得對(duì)消費(fèi)者持有一顆敬畏之心。

這不，今年的315又要到來了，2022年一整年，新能源汽車市場又經(jīng)歷了一輪洗禮，各種新勢力、新品牌破土而出，路上新能源車越來越多了，車一多，隨之而來的就是投訴問題。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車用戶投訴率達(dá)到20％，大家對(duì)新能源汽車越來越期待，也就會(huì)越來越挑剔，那么我們就來逐一盤點(diǎn)一下，新能源汽車時(shí)代下的消費(fèi)投訴黑點(diǎn)。

01 續(xù)航虛標(biāo)：飛凡“實(shí)火”，“續(xù)航最實(shí)”大眾翻車

要說新能源汽車市場最大的騙局，續(xù)航續(xù)標(biāo)必須首當(dāng)其沖。

在車質(zhì)網(wǎng)上，續(xù)航虛標(biāo)一直都是新能源汽車被投訴的熱門。

飛凡汽車去年就因?yàn)槔m(xù)航虛標(biāo)問題在成都車展上“火”了一把，展會(huì)上十多位飛凡車主身穿“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的T恤站上展臺(tái)維權(quán)。

車主們表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，在21年年底提的車，但是提車還不到一年的時(shí)間，就出現(xiàn)了車輛續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的情況。官方宣傳NEDC純電續(xù)航620公里，如今實(shí)際續(xù)航就300多公里，直接對(duì)半切了。

同樣因續(xù)航虛標(biāo)被投訴的還有歐拉好貓，有車主稱，歐拉標(biāo)稱400km的續(xù)航，充滿電實(shí)際還不到200km，而自己從提車日起也只開了不到900公里，卻已經(jīng)充了5次電，續(xù)航大打折扣。

除此之外，號(hào)稱“續(xù)航最實(shí)”的大眾ID.4 CROZZ續(xù)航也“翻車”。

車主表示，自己購車時(shí)的配置為續(xù)航601km，現(xiàn)在充滿電只顯示360km，有時(shí)連360km都達(dá)不到，實(shí)際續(xù)航也只有兩百多公里。

雖然我們知道季節(jié)氣溫變化會(huì)影響電池活力，夏天開空調(diào)會(huì)增加耗能，但是這種動(dòng)輒就打骨折的續(xù)航達(dá)成率，不是詐騙是什么？用如此脫離現(xiàn)實(shí)的官方續(xù)航數(shù)據(jù)來給宣傳產(chǎn)品，對(duì)于車企而言不僅毫無好處，反而還會(huì)暴露出車企在電氣化技術(shù)上的弱勢，自砸招牌。

02 虛假宣傳：好貓成“壞貓”，特斯拉成“造假大王”

新能源汽車時(shí)代無疑是一個(gè)技術(shù)內(nèi)卷的時(shí)代，為了彰顯自身的科技水平，各種智能化電動(dòng)化配置吹得天花亂墜，但是吹牛畫餅人人都行，但是等到實(shí)車兌現(xiàn)的時(shí)候翻車的可不少。

歐拉好貓梅開二度，不僅在“續(xù)航虛標(biāo)”方面榜上有名，在“虛假宣傳”方面也是不負(fù)眾望地出現(xiàn)在投訴榜單TOP10里。

官方宣傳說好的高通SA8155芯片（8核），到了實(shí)車卻變成了英特爾的Atom3940芯片（4核），直接來了個(gè)貍貓換太子，兩者的算力和價(jià)格都相差一倍以上。

而歐拉給出的解決方案也讓車主們直呼“沒誠意”。以次充好、貨不對(duì)板，這不就是純純?cè)p騙嗎？

歐拉考慮的只有企業(yè)的利益，殊不知自己多年來用心打造的“國內(nèi)第一女性汽車品牌”的口碑差點(diǎn)毀于一旦。

同樣虛假宣傳的還有特斯拉，沒錯(cuò)，就是那個(gè)新能源龍頭車企特斯拉。

據(jù)現(xiàn)任自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)親自作證，之前特斯拉官方對(duì)外發(fā)布的知名自動(dòng)駕駛宣傳視頻，并非自動(dòng)駕駛能力實(shí)現(xiàn)。

也就是說，視頻中的“無人操控的紅燈停、綠燈行，自動(dòng)停車”等操作都是假的！

還記得特斯拉當(dāng)年的銷量突飛猛進(jìn)嗎？跟這個(gè)視頻脫不了關(guān)系。這件陳年往事到現(xiàn)在被曝出來，特斯拉在消費(fèi)者心中也默默地被打了個(gè)折扣。

新造車時(shí)代，畫餅沒問題，但是畫餅也要基于車企自身實(shí)力畫。這種用虛假配置和技術(shù)來忽悠消費(fèi)者做法，不僅彰顯不了自身的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢，反而會(huì)進(jìn)一步打臉車企，讓品牌在消費(fèi)者心中被貼上一個(gè)“吹牛大王”的標(biāo)簽。

“狼來了”的故事我們都懂，謊話說超過三次，往后消費(fèi)者想信任這個(gè)品牌也很難了。

03 車機(jī)故障：大眾ID vs 凱迪拉克，誰的車機(jī)更智障

伴隨著新能源自主品牌的崛起，超豪華、有逼格的車機(jī)系統(tǒng)幾乎是車輛的標(biāo)配。但是由于全行業(yè)智能化水平的參差不齊，就難免有人是真智能，有人是真“智障”.

首當(dāng)其沖要屬大眾旗下的ID系列了，車質(zhì)網(wǎng)上清一色都是關(guān)于其車機(jī)黑屏死機(jī)的投訴，車型涉及上汽大眾ID.3、ID.4 X、ID.6X等。

很多車主表示，車機(jī)屏幕及儀表盤屏幕雙雙黑屏，且無法激活，嚴(yán)重影響行車安全。僅車機(jī)黑屏故障，就讓整個(gè)大眾ID系列口碑崩塌，銷量也受到不小的影響。

不僅大眾化車型智能拉胯，豪華品牌也沒有好到哪里去，奧特能平臺(tái)加持的凱迪拉克銳歌也遭遇車主大面積維權(quán)投訴，倒車影像、碰撞預(yù)警、地圖無法定位、間歇性黑屏報(bào)錯(cuò)……問題層出不窮，而且問題遲遲得不到解決，因此被用戶怒斥“40多萬買臺(tái)垃圾”。

伴隨著智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，智能車機(jī)已然成為了新時(shí)代的汽車三大件之一，但是科技的本質(zhì)應(yīng)該是為人類帶來便利而不是制造麻煩，用這種拉胯的智能化水平來敷衍消費(fèi)者，不僅體現(xiàn)不出絲毫的技術(shù)水平，更是給品牌口碑自找麻煩。

04 剎車失靈：是技術(shù)的bug還是人性的缺失

以上問題嚴(yán)重點(diǎn)頂多也就讓影響用車體驗(yàn)，但是如果要說智能電動(dòng)車時(shí)代最讓人恐懼的問題，幽靈般的剎車失靈是當(dāng)仁不讓。尤其是特斯拉的剎車，已然成為世界未解之謎。

就在本個(gè)月前，溫州Model 3疑似失控高速狂飆，造成一死一傷；去年11月，潮州Model Y疑似失控狂飆2.6公里造成兩死三傷，還有此前的上海車展車頂維權(quán)女車主、2020年同樣是失控狂飆裝進(jìn)ICU的溫州司機(jī)……

特斯拉入華以來發(fā)生過的大大小小疑似失控時(shí)間數(shù)不勝數(shù)，但是每一次最終的后臺(tái)數(shù)據(jù)都站在了特斯拉的一邊，但是車主依舊無法買賬，網(wǎng)友的輿論也終究沒有定論，有人認(rèn)為是單踏板造成的誤踩，有人認(rèn)為是特斯拉技術(shù)出錯(cuò)車輛自動(dòng)加速。

雖然頻繁的“疑似剎車失靈”并沒有讓特斯拉的銷量受到明顯沖擊，但是人們已經(jīng)在不知不覺把特斯拉等同于失控的代名詞。

不過，“疑似剎車失靈”還不是特斯拉的專利，曾被譽(yù)為中國特斯拉的蔚來兩個(gè)月前也遭了罪。河南鄭州車主的一臺(tái)ES6行駛過程中連續(xù)兩次踩剎車均出現(xiàn)剎車卡死失靈的情況，最后車輛在連續(xù)變道與另一車道的車輛發(fā)生碰撞才慢慢停了下來。后臺(tái)數(shù)據(jù)更離奇地顯示車主踩剎車的4秒內(nèi)車內(nèi)“無乘客”……過去兩年還有不少蔚來車主遭遇了停車場內(nèi)撞墻撞柱，追尾但自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)未起作用的情況。

除了特斯拉和蔚來，包括奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、零跑T03等微型電動(dòng)車也遭遇了不少剎車失靈相關(guān)的用戶投訴。

在輔助駕駛技術(shù)和智能車機(jī)的介入之后，駕駛確實(shí)變得越來越輕松，但是諸如剎車失靈，自動(dòng)加速之類的捉摸不透的技術(shù)問題，也為消費(fèi)者帶來了十分沉重的心理負(fù)擔(dān)。

05 盲訂翻車：恒馳汽車爛尾，牛創(chuàng)體面退場

新能源汽車的出現(xiàn)，不僅改變了技術(shù)，更改變了汽車消費(fèi)的方式。10年前買車，你哪里聽過盲訂、預(yù)售這玩意。但是新潮的新能源時(shí)代，畫餅技術(shù)差點(diǎn)你都不好出來混，多少車企連實(shí)車都還沒看到，靠著幾張PPT海報(bào)就能大張旗鼓地開啟盲訂。以前買期房能爛尾，在新能源時(shí)代，買期車也能爛尾。

說到爛尾車，不得不提的就是許老板的恒馳。

“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，豪砸500多億，拉攏六十多家供應(yīng)商，一場發(fā)布會(huì)發(fā)九款新車。本以為許老板的“鈔能力”會(huì)在新造車?yán)顺毕螺p輕松松超車，然而兩年多了，只整了一臺(tái)恒馳5，更慘的是這臺(tái)滿身毛病的恒馳5自22年年底交付了100臺(tái)后，就杳無音訊。

一些訂了恒馳5的車主沒有耐心等待了?！坝喠塑嚕瑓s遲遲不交車，只是叫你等通知，問他們有沒有交付時(shí)間表，他們就說沒有?！币灿械能囍鞅硎?，從去年8月份訂的車，到12月份一點(diǎn)消息都沒有，最終還是決定退款。

又是工廠減薪裁員60%，又是門店停工停薪，恒馳總裁愣是說“通過科學(xué)減員瘦身、架構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)，重塑一支精干高效的隊(duì)伍，目前天津工廠生產(chǎn)正常，供應(yīng)商也在全力配合，恒馳5交付工作基本按計(jì)劃推進(jìn)?！?/p>

你就問現(xiàn)在還有幾家供應(yīng)商敢給這個(gè)負(fù)債累累的恒大集團(tuán)供貨？所以說，2023年我們恐怕都很難等到恒馳下一批一百輛交付。

同樣與恒馳一樣被擋在新能源賽道外的還有牛創(chuàng)自由家。

去年12月份，牛創(chuàng)汽車稱由于自身原因，首款車型自游家NV短期內(nèi)無法交付，并向客戶致以“由衷的歉意”。

本來兩個(gè)月前新車剛剛發(fā)布，媒體試駕也已經(jīng)開展了，但就在交付的節(jié)骨眼上，其合作的代工廠大乘汽車因身負(fù)巨債瀕臨破產(chǎn)，牛創(chuàng)面臨著還沒交付就難產(chǎn)的難題。

一個(gè)人的命運(yùn),既要看個(gè)人的奮斗,也要參考?xì)v史進(jìn)程。雖然李一男的再創(chuàng)業(yè)誠意有目共睹，但是歷史的進(jìn)程容不下它。禁止買賣汽車生產(chǎn)資質(zhì)的消息一出，基本上是給牛創(chuàng)蓋上了棺材板了。

除此之外，還有2022年詐尸的前途汽車，好不容易預(yù)售了一臺(tái)電動(dòng)小鋼炮K20，199的訂金訂了上萬臺(tái)圈了兩百萬之后，如今又徹底失去了音訊，就連官方賬號(hào)也徹底停留在了1月下旬。

要知道，買期車和買期房一樣有風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在2023如此兇猛的內(nèi)卷浪潮下，PPT造車已然沒有賈老板那會(huì)那么好使了，消費(fèi)者更應(yīng)該擦亮雙眼，捂緊錢包。

寫在最后

不得不承認(rèn)，在新能源市場急速爆發(fā)的浪潮下，在尚未完成成熟的產(chǎn)業(yè)體系下，問題和故障隨之洶涌而來是不可避免的。

但是從車企本身的角度出發(fā)，投訴與銷量齊飛并不是一個(gè)健康的發(fā)展局面，無論是三電技術(shù)、智能化還是服務(wù)上的問題，車企都需要與時(shí)俱進(jìn)。否則，再可觀的銷量也可能被席卷而來的問題反噬。