本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

概述

自己未年柬越戰(zhàn)爭(zhēng)后，同登廢池，金邊喬木，猶厭言兵。漸黃昏，清角吹寒。志明俊賞，算而此、重臨須驚?？v黎筍親蘇，遠(yuǎn)交近攻，難解內(nèi)外。賢良之橋仍在，波心蕩、冷月無聲。念橋邊塑像，年年知為誰(shuí)望！

141型⑴蒸汽機(jī)車，是越南鐵路一款干線貨運(yùn)用途的煤水車式蒸汽機(jī)車。本型機(jī)車是保有數(shù)量最多亦是最著名的越南蒸汽機(jī)車車型；而在部分中文資料中，本型機(jī)車亦被稱為自力⑵型蒸汽機(jī)車。

生產(chǎn)歷史

二戰(zhàn)結(jié)束后，法國(guó)重新控制由越南、柬埔寨、老撾三地組成的所謂法屬中南半島殖民地。位于阿爾薩斯大區(qū)米盧斯市的阿爾薩斯機(jī)械制造公司于1947年到1950年間為法屬中南半島鐵路制造了27輛141型蒸汽機(jī)車⑶，這些機(jī)車全數(shù)運(yùn)抵法屬中南半島。

1951年，阿爾薩斯機(jī)械制造公司計(jì)劃制造16輛改進(jìn)版141-A型機(jī)車，但實(shí)際只運(yùn)抵8輛至法屬中南半島⑷。1954年4月至7月，關(guān)于重建中南半島和朝鮮的和平問題會(huì)議在瑞士日內(nèi)瓦萬(wàn)國(guó)宮召開后，此型機(jī)車被北越和南越分別接收，雙方鐵路均將此型機(jī)車編為141型。

1960年代，北越的嘉林機(jī)車車輛廠利用剩余的141型機(jī)車零部件裝配成兩臺(tái)新機(jī)車——121號(hào)機(jī)車和122號(hào)機(jī)車，并將其命名為自力型蒸汽機(jī)車——這也是“自力型蒸汽機(jī)車”之名最早的起源。后來因越南戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，位于中國(guó)河北省北部的唐山機(jī)車車輛廠開始生產(chǎn)141型機(jī)車。在部分中文資料中，唐山制造的66輛141型機(jī)車也被稱為自力型，但重量比阿爾薩斯制造的同型機(jī)車輕。

因?yàn)榭紤]到煤炭供應(yīng)的問題，141型機(jī)車在運(yùn)用后期轉(zhuǎn)移至越南北部的鐵路線運(yùn)用，這些機(jī)車使用至2002年。唐山制造的141-158號(hào)、141-179號(hào)、141-182號(hào)以及141-206號(hào)機(jī)車在退役后靜態(tài)展示于越南境內(nèi)。此外，封存于以安市社鐵路工廠的141-190號(hào)機(jī)車，經(jīng)過修復(fù)后，在2014年秋進(jìn)行試運(yùn)行。至于早期由阿爾薩斯制造的141型機(jī)車，并沒有存留記錄。

技術(shù)設(shè)計(jì)

141型機(jī)車是一種采用2-8-2“天皇”輪式、軌距為1000毫米的干線蒸汽機(jī)車。其動(dòng)輪直徑為1200毫米，寬度為2760毫米，高度為3780毫米，長(zhǎng)度為19010毫米⑹；軸重為12.5噸，機(jī)車重量為81.5噸，煤水車燃料容量為6噸，整備重量為99.5噸⑺；汽缸為兩個(gè)，每個(gè)汽缸缸徑為450毫米，行程為610毫米。機(jī)車最高運(yùn)行速度為67公里/每小時(shí)，牽引功率為820千瓦，牽引力為104.71千牛。

141型機(jī)車鍋爐采用過熱式貝爾帕爾⑻氏火箱。簡(jiǎn)單來說，貝氏火箱就是將火箱的外廓由圓柱形變?yōu)榱司匦?，使鍋爐頂板與平坦的燃燒室頂板大致平行，從而增大了鍋爐燃燒室的受熱面積，讓蒸汽機(jī)車具有了更高的機(jī)械效率。但由于貝氏火箱的制造難度及成本都相對(duì)較高，這種設(shè)計(jì)并未被多數(shù)機(jī)車制造廠所青睞。實(shí)際上，除了141型機(jī)車外，法屬中南半島鐵路配屬的230型機(jī)車⑼以及231型機(jī)車⑽亦采用貝氏火箱設(shè)計(jì)。

141型機(jī)車煤水車采用澡盆式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)借鑒于二戰(zhàn)期間德意志國(guó)鐵路推出的52型蒸汽機(jī)車。在141型機(jī)車煤水車設(shè)計(jì)中，煤水車采用無底架、無邊梁的結(jié)構(gòu)以利于節(jié)省材料，且煤倉(cāng)向內(nèi)收縮以利于后部瞭望。

后記

持續(xù)達(dá)二十年之久的越南戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅使越南經(jīng)濟(jì)崩潰、通貨膨脹，同時(shí)也讓美國(guó)經(jīng)濟(jì)從20世紀(jì)60年代末開始，直至整個(gè)70年代，進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)期停滯的階段。而這些因?yàn)閼?zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸需要而由北越鐵路運(yùn)用的“自力”141型蒸汽機(jī)車，在戰(zhàn)后的越南國(guó)內(nèi)重建中處在一個(gè)十分尷尬的局面。

自己未年柬越戰(zhàn)爭(zhēng)后，同登廢池，金邊喬木，猶厭言兵。漸黃昏，清角吹寒。志明俊賞，算而此、重臨須驚?？v黎筍親蘇，遠(yuǎn)交近攻，難解內(nèi)外。賢良之橋仍在，波心蕩、冷月無聲。念橋邊塑像，年年知為誰(shuí)望！

注釋

⑴“2-8-2”是華氏式別中的蒸汽機(jī)車輪式之一，即機(jī)車擁有兩個(gè)導(dǎo)輪（一軸）、八個(gè)動(dòng)輪（四軸）及兩個(gè)從輪（一軸）。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司將此輪式蒸汽機(jī)車定型為141型，本文中的法屬中南半島鐵路亦跟隨法鐵分類法。

⑵越南語(yǔ)：T? L?c。

⑶車號(hào)范圍：141-501號(hào)機(jī)車到141-527號(hào)機(jī)車。但一些書籍對(duì)于這些阿爾薩斯制141型機(jī)車的車號(hào)有不同的記錄。

⑷車號(hào)范圍：141-A-101號(hào)機(jī)車到141-A-108號(hào)機(jī)車。但一些書籍對(duì)于這些阿爾薩斯制141-A型機(jī)車的車號(hào)有不同的記錄。

⑸車號(hào)范圍：141-151號(hào)機(jī)車到141-216號(hào)機(jī)車。

⑹這里按唐山版141型機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)記。

⑺這里按阿爾薩斯版141型機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)記。

⑻Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利時(shí)鐵路機(jī)車工程師，他于1864年發(fā)明了方頂設(shè)計(jì)的貝爾帕爾氏火箱。

參考

• 《Railways in Vietnam Locomotives-141》：http://www.railwaysinvietnam.com/141.html