今天和下期的《聽(tīng)車(chē)場(chǎng)》，我們敞開(kāi)來(lái)聊一聊改裝這個(gè)話(huà)題。原廠車(chē)總有各種不如意，但想把一臺(tái)車(chē)改好不簡(jiǎn)單，合理合法的去改裝那就更難了。我們今天就來(lái)聊一聊改裝中的程序、排氣和剎車(chē)。這三樣是大多數(shù)人提車(chē)之后最先改的，同時(shí)也是改裝過(guò)程中最容易踩坑的。點(diǎn)擊上方音頻收聽(tīng)完整節(jié)目，或者點(diǎn)擊下方“閱讀原文”跳轉(zhuǎn)收聽(tīng)。

程序的水有多深

一般來(lái)說(shuō)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更適合刷程序。以最常見(jiàn)的一階程序?yàn)槔?，有些渦輪機(jī)刷后可以提升30%以上，自吸機(jī)一般在5%到15%左右。

既然提升空間那么大，為什么原廠不直接干到頂？因?yàn)樵瓘S要顧及不同地區(qū)的路況、氣候、油品，以及不同的駕駛習(xí)慣、用車(chē)需求，同時(shí)考慮油耗和排放，最后會(huì)妥協(xié)出一套保守的程序。

目前市面上的程序主要分為罐頭、特調(diào)和外掛。

最常見(jiàn)的是“罐頭”，即程序商針對(duì)某一車(chē)型事先做好的程序，通常罐頭程序會(huì)經(jīng)過(guò)一定測(cè)試以保證穩(wěn)定，但提升不是最大的，就像超市賣(mài)的罐頭一樣，屬于流水線(xiàn)產(chǎn)品。

同時(shí)，針對(duì)不同的硬件改裝幅度，比如你的車(chē)是全原廠，或者經(jīng)過(guò)了一定程度改裝，又給罐頭程序分出了一階、二階、三階的概念。

一階，在原廠硬件的基礎(chǔ)上提升動(dòng)力，理論上一階處在原廠硬件的承受范圍內(nèi)，說(shuō)白了車(chē)買(mǎi)回來(lái)就可以直接上一階了，一階由于不需要改動(dòng)硬件，所以一定程度上“不違法”，因?yàn)樗⒘艘部床怀鰜?lái)。

二階，數(shù)據(jù)都會(huì)調(diào)的好看，但這時(shí)候原廠硬件已經(jīng)跟不上了。一般需要更換進(jìn)氣套件或者至少高流量進(jìn)氣風(fēng)格，以及直通或高流量頭段，有些車(chē)還需要更換中冷等。有些程序商為了更好的賣(mài)貨，推出了套餐化的方案，比如在做二階時(shí)要求使用指定某品牌、某型號(hào)的改裝硬件。

三階，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)下手，比如更換更大一號(hào)的渦輪，或者強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零件，三階的罐頭程序不多，只有一些實(shí)力程序商會(huì)出，多是改大眾的。

“特調(diào)”，理論上是最高級(jí)的程序，同時(shí)也是價(jià)格最貴的，動(dòng)輒上萬(wàn)，它就像是定制西裝，根據(jù)你車(chē)的硬件水平、個(gè)人喜好，一對(duì)一進(jìn)行程序的調(diào)校，如果你硬件支持1000匹，那就給你刷到1000匹。

刷之前首先要讀取各種數(shù)據(jù)，發(fā)給遠(yuǎn)端的工程師現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行程序制作，最后回傳到車(chē)?yán)锏腅CU中。特調(diào)通常都不會(huì)一版程序就收工，需要反復(fù)測(cè)、反復(fù)調(diào)，直到數(shù)據(jù)和體感都讓你滿(mǎn)意為止。但問(wèn)題是，你永遠(yuǎn)看不見(jiàn)坐在電腦邊給你特調(diào)的人是誰(shuí)，店家說(shuō)是經(jīng)驗(yàn)豐富、車(chē)隊(duì)任職的老外，但是你又看不到他人，誰(shuí)知道是真是假。

最后是“外掛”，外掛通常是最保守的，提升甚至沒(méi)有罐頭的一階大。外觀就是一個(gè)即插即用的小盒子，通過(guò)修改發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器數(shù)據(jù)，欺騙ECU去調(diào)整原有參數(shù)，以提升動(dòng)力。外掛最大的好處是你拔了之后可以當(dāng)作什么事沒(méi)發(fā)生過(guò)一樣，一般不會(huì)影響質(zhì)保。

刷程序需要注意什么

刷程序有風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還會(huì)降低車(chē)的耐用性，但具體降低多少不好說(shuō)。

出問(wèn)題的例子太多了，拉缸、爆缸、渦輪報(bào)廢……但記住一句話(huà)：程序的前提是硬件，越激進(jìn)的程序需要越強(qiáng)大的硬件去支撐。所以刷程序之前硬件必須跟上，這樣才能將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

如果車(chē)輛在質(zhì)保期內(nèi)，大概率還會(huì)脫保。如果刷完程序之后出了事，去4S索賠，人家電腦一接就知道你的程序被動(dòng)過(guò)，自然是一個(gè)完美的推脫理由。

同時(shí)，車(chē)輛的后續(xù)保養(yǎng)、油品開(kāi)支也會(huì)增加。

比如更勤快的保養(yǎng)，換更好的機(jī)油，同時(shí)火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈的更換也需要提前，油品的標(biāo)號(hào)也需要隨之提升，從92到95，從95到98……刷完程序的車(chē)日后開(kāi)銷(xiāo)會(huì)比原廠多出至少三分之一。

最后，程序能選大牌選大牌，車(chē)友圈是個(gè)好東西，在圈子里了解下哪家的程序刷的人多，出問(wèn)題的少……

排氣不只是聽(tīng)個(gè)響

一般所說(shuō)的“排氣”，指的是中尾段排氣，而非之前提到刷程序需要改的頭段排氣。

這東西合法嗎？

很遺憾，所有的中尾段排氣都是不合法的，但是有一種排氣游走在合法與不合法的邊緣，就是原廠運(yùn)動(dòng)排氣，也就是說(shuō)你的車(chē)型原廠提供運(yùn)動(dòng)排氣的選裝，比如奔馳AMG和保時(shí)捷都有類(lèi)似的選裝項(xiàng)目，但是你沒(méi)選，等車(chē)提回來(lái)之后自己找相關(guān)配件在外面改裝。

中尾段也是現(xiàn)在很多入門(mén)改裝玩家的“重災(zāi)區(qū)”，為什么？因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為中尾段最大的用處，就是能聽(tīng)個(gè)響，別扯什么聲浪、排氣量、輕量化、排氣速率……就是要響。

因?yàn)椋蠖鄶?shù)改裝的中尾段都會(huì)把中段的消音包給去掉，所以聲音一下子就能放出來(lái)。但對(duì)于玩車(chē)的人來(lái)說(shuō)，中尾段的意義在于排氣更加通暢，有助于高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力發(fā)揮。

中尾段的排氣大體上分為兩種，一個(gè)是帶閥門(mén)的，一個(gè)是不帶閥門(mén)的。

不帶閥門(mén)的中尾段已經(jīng)不多見(jiàn)了，因?yàn)楦难b中尾段會(huì)讓排氣更加通暢，尤其是改裝直通或者高流量頭段之后，會(huì)大大損失低扭表現(xiàn)，說(shuō)白了就是低轉(zhuǎn)速下的加速會(huì)變的無(wú)力。

閥門(mén)排氣就是為了解決這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)開(kāi)關(guān)閥門(mén)又可以實(shí)現(xiàn)炸裂與靜音，而閥門(mén)排氣又分為真空閥門(mén)與電子閥門(mén)。

個(gè)人比較推薦剛?cè)腴T(mén)的人，用電子閥門(mén)的中尾段，拿個(gè)小鑰匙一鍵開(kāi)關(guān)，舒服。而且電子閥門(mén)的開(kāi)關(guān)反應(yīng)更快，具體與真空閥門(mén)的區(qū)別，我們節(jié)目中有詳細(xì)聊到。

對(duì)于中尾段的選購(gòu)，就一句話(huà)：有錢(qián)就買(mǎi)大牌，沒(méi)錢(qián)也別買(mǎi)手工作坊。首先從錢(qián)的角度，大牌的保值率更高，后期也更好出手。

中尾段的選擇其實(shí)就看幾點(diǎn)：聲浪、共振、外觀。

聲浪靠你自己去聽(tīng)，挑一個(gè)自己喜歡的，不同品牌的聲浪風(fēng)格也不同，但是不要妄想四缸機(jī)可以有八缸機(jī)的聲浪，不現(xiàn)實(shí)。

共振需要你去感受，現(xiàn)在基本上大品牌都可以做到不太大的共振，但是你如果想要和原廠一樣沒(méi)有共振，我可以很明確的告訴你……不可能。

再一個(gè)就是外觀，主要是尾喉的外觀，這東西就很簡(jiǎn)單，跟你去買(mǎi)衣服一樣，你看樣子好不好看，美觀不美觀就行了。

但是對(duì)于改裝排氣，我們是不建議的，畢竟法規(guī)不允許。

剎車(chē)“前六后四”毫無(wú)意義

包括卡鉗在內(nèi)，剎車(chē)在目前法規(guī)中沒(méi)有明確提到，所以理論上可以進(jìn)行改裝，但是各地的松緊程度不一。

很多時(shí)候我們?cè)谙胍?jí)剎車(chē)的時(shí)候，總會(huì)有人出來(lái)跟你說(shuō)：不用弄，換套好點(diǎn)的胎就行了。這句話(huà)沒(méi)有錯(cuò)，但是不全面。

剎車(chē)的本質(zhì)是為了發(fā)揮輪胎的剎車(chē)性能，大致流程就是你用力踩剎車(chē)，在剎車(chē)總泵和剎車(chē)分泵的幫助下，通過(guò)剎車(chē)油把你踩剎車(chē)的力傳遞給卡鉗，卡鉗提供相應(yīng)的力量讓剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)互相夾緊、摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力夾緊輪胎，通過(guò)輪胎與地面摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。

以上過(guò)程中，所涉及的所有零部件，就是我們剎車(chē)升級(jí)的范疇。而剎車(chē)系統(tǒng)的升級(jí)，主要包含這些部件：輪轂、輪胎、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)油、鋼喉、剎車(chē)總泵、剎車(chē)活塞卡鉗、剎車(chē)通風(fēng)管、合頭、橋碼、配套螺絲。

是不是很復(fù)雜？

只要記住一點(diǎn)，很多人為了好看只改卡鉗，但單改卡鉗意義不大，因?yàn)樵瓘S卡鉗已經(jīng)可以突破輪胎的抓地力，先改的應(yīng)該是輪胎，再改剎車(chē)皮、剎車(chē)碟、鋼喉、剎車(chē)油……卡鉗的位置要稍稍靠后。

其次，并不是卡鉗的活塞越多制動(dòng)力越強(qiáng)?；钊嘀饕嵘氖悄_感，但往往很多人改了多活塞，尤其是非常常見(jiàn)的“前六后四”，發(fā)現(xiàn)腳感反而差了，這是因?yàn)闆](méi)有計(jì)算卡鉗活塞面積。具體的計(jì)算方式節(jié)目中也有提到，總之，改裝后卡鉗的活塞面積不應(yīng)與原廠活塞面積相差太大，否則需要換更好的剎車(chē)泵。

其實(shí)，一般情況下如果不下賽道，只換輪胎和剎車(chē)皮提升就很大，輪胎比如米其林的PS4，剎車(chē)皮比如DIXCEL的街道皮，就已經(jīng)非常足夠了。

同時(shí)改裝卡鉗還分競(jìng)技卡鉗與街道卡鉗。

競(jìng)技卡鉗主打輕量化和耐熱性，比如最常見(jiàn)的AP 5000R系列，活塞上是沒(méi)有防塵套的，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)進(jìn)灰塵，需要定時(shí)保養(yǎng)清洗，所以一般選擇街道卡鉗。

剎車(chē)改裝有哪些坑？

臺(tái)產(chǎn)AP、拆車(chē)Brembo別買(mǎi)，一般都是假貨。尤其Brembo假貨異常泛濫，因?yàn)樗饕鯫EM，也就是給車(chē)廠做配套，針對(duì)改裝后市場(chǎng)的主要有GT系列和M系列，但都是針對(duì)某一車(chē)型的套裝，一整套東西，包含卡鉗、碟、皮、橋碼，裝上即用。所以網(wǎng)上幾千塊給你兩只卡鉗，外加剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)皮等等，你認(rèn)為是真的嗎？

一般正品AP，原裝卡鉗、原裝碟、原裝皮，配個(gè)Goodridge的鋼喉，再定制一下和合頭、橋碼，價(jià)格基本在1萬(wàn)多到2萬(wàn)多，當(dāng)然也可以搭配國(guó)產(chǎn)碟省個(gè)幾千塊，Brembo套裝基本在3萬(wàn)了。

最后，卡鉗不是外觀件，而是關(guān)乎到行車(chē)安全的實(shí)用件，至于卡鉗罩這種影響剎車(chē)散熱、玩車(chē)的一眼就能辨認(rèn)出來(lái)的東西，我們是更加不推薦的。