春去春來(lái)，花去花開，各大廠商今年的產(chǎn)品更新及換代已經(jīng)吹響了號(hào)角，鑒于去年整體汽車市場(chǎng)環(huán)境的不明朗，今年各大主機(jī)廠已經(jīng)牟足了勁兒為新產(chǎn)品宣傳造勢(shì)。作為寶馬產(chǎn)品矩陣中極其重要的B級(jí)車，全新一代G20版本寶馬三系的發(fā)布，可以稱得上2019年豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的重頭戲。

上海車展將首次亮相國(guó)產(chǎn)化G20和G28寶馬三系

相對(duì)于國(guó)外先行上市，新一代寶馬三系國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程并不算快，而在不出意外的情況下，新一代華晨寶馬三系會(huì)在4月16日上海車展亮相，隨之底盤代號(hào)G28，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)的長(zhǎng)軸距版本也會(huì)亮相。值得注意的是，新款據(jù)說(shuō)低功率版本同一改為325i和325Li，取消了320的名稱。

老款三系優(yōu)惠5-7萬(wàn)，價(jià)格十分誘人

與新款萬(wàn)眾矚目的情況相比，老款F30正在如火如荼的與對(duì)手AB展開競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)惠幅度空前，令人垂涎欲滴。與奔馳C級(jí)與奧迪A4L對(duì)比，F(xiàn)30版本寶馬三系優(yōu)惠幅度也不甘示弱，售價(jià)33.98萬(wàn)的長(zhǎng)軸M套件版優(yōu)惠后能達(dá)到26萬(wàn)至28萬(wàn)的價(jià)格，通過(guò)各地經(jīng)銷商的反饋，長(zhǎng)軸和標(biāo)軸版本普遍有5-7萬(wàn)的價(jià)格優(yōu)惠。

面對(duì)赤裸裸的價(jià)格優(yōu)惠，有些早已種草三系的朋友已經(jīng)按耐不住激動(dòng)的心，而這時(shí)總會(huì)有些好基友大罵你不等等新三系，新款變化那么大，這波虧的狠??！面對(duì)“舊愛”和“新歡”，到底該如何抉擇？

新款外觀更加激進(jìn)，取消了“霍式”拐角

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，萬(wàn)年不變的設(shè)計(jì)常常是人們吐槽的主要方向。而這次基于CLAR平臺(tái)打造的第7代寶馬3系，外觀和內(nèi)飾迎來(lái)不小的改變。對(duì)于新款最大的爭(zhēng)議，莫過(guò)于寶馬特有的霍夫邁斯特拐角的消失，這一點(diǎn)讓部分寶馬死忠粉大為不滿。

前臉部分，雙腎造型依然保留，側(cè)面弧度變得更加立體。天使眼大燈下方有一塊向上凸起的小折角，搭配亮起的日間行車燈，車頭造型具有一種集中向前沖擊的視覺(jué)感受。車身側(cè)面線條更加動(dòng)感，進(jìn)一步降低了視覺(jué)重心。尾燈為L(zhǎng)形的造型，采用了3D立體懸浮的設(shè)計(jì)手法，點(diǎn)亮后更具辨識(shí)度。

全新寶馬三系為了保持自己的運(yùn)動(dòng)性能，首次在鋁合金車身的基礎(chǔ)上使用部分碳纖維材料，降低了車身質(zhì)量，將風(fēng)阻系數(shù)（cd值）控制到了0.23。

從外觀對(duì)比來(lái)看，老款三系更像是穿著一身休閑裝的運(yùn)動(dòng)員，而新款則更像是套了半身西裝，多了一絲穩(wěn)重和混搭的潮流，但依舊掩蓋不住內(nèi)心狂野躁動(dòng)的性格。

我要這鐵棒有何用！不，是機(jī)械手剎

內(nèi)飾方面，冥頑不靈的寶馬終于開了竅，基本采用了現(xiàn)款X5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但略有不同。同樣被寶馬粉絲認(rèn)為象征運(yùn)動(dòng)精神的機(jī)械手剎，在此次換代中被取消了。畢竟大多數(shù)車型已經(jīng)更換電子手剎，跟進(jìn)時(shí)代的潮流，才能不被拋棄。

進(jìn)入新款三系車內(nèi)，8.8英寸的懸浮式顯示屏顯得不再那么廉價(jià)，搭載第七代iDrive系統(tǒng)更加容易上手。小雞腿”檔把被重新設(shè)計(jì)后，尺寸比上代略小。中控面板的出風(fēng)口被重新設(shè)計(jì)，調(diào)整溫度的旋鈕阻尼質(zhì)感更加出色，十分“上癮”。

內(nèi)飾新老對(duì)比，無(wú)疑是新款完勝。但熟悉F30版本三系的可能會(huì)感嘆，以前的內(nèi)飾提供的是一種讓你享受純粹駕駛的氛圍，讓你體驗(yàn)做漂移動(dòng)作是拉起機(jī)械手剎的快感，是無(wú)關(guān)豪華的一種快樂(lè)。

標(biāo)軸軸距加長(zhǎng)41mm，空間碾壓同級(jí)別無(wú)壓力

在空間表現(xiàn)上，新款三系標(biāo)軸版本軸距已經(jīng)達(dá)到了2851mm,相比較老款，軸距已經(jīng)增加了41mm，長(zhǎng)軸版的軸距已經(jīng)達(dá)到了2961mm。這個(gè)數(shù)據(jù)有多夸張，寶馬標(biāo)軸比C級(jí)標(biāo)軸長(zhǎng)11mm，寶馬長(zhǎng)軸版比C級(jí)長(zhǎng)軸版要長(zhǎng)41mm，比奧迪A4L長(zhǎng)53mm。

是“騾子”還是“馬”，拉出來(lái)溜溜

國(guó)產(chǎn)化的寶馬325i會(huì)采用代號(hào)B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。低功率最大馬力184ps，最大扭矩300N·m；高功率最大馬力達(dá)到了259ps，最大扭矩400N·m。驚喜的是M340i將搭載3.0T直列六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速4.4s，同時(shí)國(guó)外實(shí)車的聲浪可謂十分“悅耳”。

（圖為M340i）

綜合各方面反饋，新款寶馬三系在國(guó)外的測(cè)試口碑還算不錯(cuò)。整車在NVH水平得到進(jìn)一步提高，路噪和風(fēng)噪的抑制還算得當(dāng)，但高速巡航超過(guò)60km/h后風(fēng)噪就明顯增多。這套2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)用著十分舒服，換擋平順，降檔積極，可謂“黃金組合”。

非常有幸試駕過(guò)F30版本三系，在操控方面依然保留了寶馬應(yīng)有的水準(zhǔn)，入彎前的車尾變得靈活，但依靠良好的車頭指向性，出彎的姿態(tài)足夠提振駕駛者信心，讓人感受充足的駕駛樂(lè)趣。SPORT模式下的動(dòng)力響應(yīng)更加敏感，剎車行程變短，側(cè)向支撐更加充足，“點(diǎn)頭竄車”的表現(xiàn)印證了運(yùn)動(dòng)模式的獨(dú)特。

新款三系在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力上進(jìn)行了改變，從之前的200ba提升到了350ba，很好的彌補(bǔ)了低扭的動(dòng)力輸出。來(lái)自采埃孚的8速變速箱齒比變得更寬，低速傳動(dòng)比更大，高速傳動(dòng)比更小，既保證燃油經(jīng)濟(jì)性，還兼顧日常使用。當(dāng)然，這些都是基于國(guó)外版本的三系，未來(lái)華晨寶馬三系的表現(xiàn)，我們拭目以待。

新三系上市之后，豪華B級(jí)車市場(chǎng)逐漸拉開差距

未來(lái)三系的上市，在一定程度上將BBA的競(jìng)爭(zhēng)拉開檔次。奧迪A4L和奔馳C級(jí)都為中期改款車型，換代的寶馬三系直接形成錯(cuò)位，產(chǎn)品力會(huì)形成一定的差異。但由于另外兩個(gè)豪華品牌的產(chǎn)品知名度，加之終端的市場(chǎng)優(yōu)惠，新款三系很難形成正面沖擊，上市初期很難在銷量上擊敗它們。

“新歡”和“舊愛”應(yīng)該如何選擇

關(guān)于新老款該買那個(gè)，也是困擾著許多寶馬忠實(shí)的粉絲，已經(jīng)有一大部分粉絲私信我們的微博。個(gè)人感受新款三系會(huì)更加趨于家用和舒適，盡管F打頭的三系已經(jīng)喪失一部分寶馬的精髓，但G20版本過(guò)長(zhǎng)的軸距，從工程力學(xué)角度還是后期改裝層面來(lái)說(shuō)，都算不上可玩性強(qiáng)的車。再愛玩的浪子也要回歸家庭，所以說(shuō)喜歡運(yùn)動(dòng)、預(yù)算不太充足的同學(xué)可以抄底老款三系，剛剛組建家庭、購(gòu)車預(yù)算充足但又要點(diǎn)小激情的同學(xué)可以等一等新三系。最后，所有買車環(huán)節(jié)最為關(guān)鍵的一點(diǎn)：誰(shuí)掌握財(cái)政大權(quán)聽誰(shuí)的！