凱迪拉克一向走的就是高質(zhì)價(jià)比的路線，對(duì)于后驅(qū)的打造更是有著獨(dú)到的見(jiàn)解，所以人們才會(huì)認(rèn)為，凱迪拉克是一款非常容易駕駛的汽車(chē)。而隨著凱迪拉克的不斷深入洞察用戶(hù)需求，如今的凱迪拉克CT5售價(jià)也到了四年來(lái)的更低點(diǎn)，只需要二十萬(wàn)左右就能買(mǎi)到，這讓很多人都大吃一驚，也讓其上半月的銷(xiāo)量翻了一倍。

無(wú)后驅(qū)不豪華，20幾萬(wàn)可享

縱觀整個(gè)豪華汽車(chē)市場(chǎng)，后驅(qū)配置已經(jīng)成為了幾乎所有豪華核心車(chē)型的共識(shí)，無(wú)后驅(qū)不豪華也深入人心，因?yàn)楹篁?qū)配置可極大提升駕控體驗(yàn)，而消費(fèi)者花更多的錢(qián)為的不就是享受更高品質(zhì)的駕控體驗(yàn)嗎？但是，當(dāng)下市場(chǎng)絕大部分的豪華后驅(qū)車(chē)型，價(jià)格都要30幾萬(wàn)起，如奔馳C級(jí)，奧迪A4L雖然價(jià)格擊穿底部后，也是20幾萬(wàn)，但它卻是前驅(qū)車(chē)。相比之下，凱迪拉克CT5出自通用的Alpha 2縱置后驅(qū)平臺(tái)，該平臺(tái)出產(chǎn)了CTS，ATS-L等多個(gè)暢銷(xiāo)車(chē)型，全系后驅(qū)配置，定位、生產(chǎn)成本都更高，駕控也非常優(yōu)越。

以無(wú)后驅(qū)不豪華的印象來(lái)看，奧迪A4L已經(jīng)不能稱(chēng)得上真正的豪華車(chē)型了，再加上它不斷的無(wú)底線降價(jià)，讓品牌價(jià)值受損，34C的陣營(yíng)梯隊(duì)都快喊成35C了。同時(shí)在性能方面，奧迪A4L搭載EA888 低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N.m，百公里加速9秒開(kāi)外。凱迪拉克CT5搭載2.0T可變缸智能引擎，最大馬力237Ps，峰值扭矩350N.m，百公里加速7.2秒，性能上領(lǐng)先奧迪A4L許多。

20幾萬(wàn)價(jià)格，40萬(wàn)豪華檔次

凱迪拉克CT5還用了許多越級(jí)的用料、配置來(lái)提升豪華檔次。內(nèi)飾采用40萬(wàn)起奧迪A6L同款高成本的TPO表皮手工包覆和3D Mesh新生兒級(jí)別材質(zhì)填充，真皮座椅支持加熱、通風(fēng)，還有遠(yuǎn)程遙控鑰匙啟動(dòng)、智能無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)，以及ANC主動(dòng)降噪+前排雙層夾膠玻璃等等，豪華感和靜謐性絕佳。其實(shí)4月份升級(jí)后，尊享型以上還增加了超跑級(jí)四件套，擁有第四代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、mLSD增強(qiáng)版機(jī)械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎。駕控樂(lè)趣極盡升華，但價(jià)格相應(yīng)提升，現(xiàn)在配置不變，價(jià)格少很多，誠(chéng)意更好了。

在同等價(jià)位下，奧迪A4L還在玩前驅(qū)，且沒(méi)有什么高科技配置，更沒(méi)有什么動(dòng)態(tài)駕駛之感，而凱迪拉克CT5則是集配置、后驅(qū)車(chē)和操控于一身，想不讓人羨慕都難?，F(xiàn)庫(kù)存車(chē)型已所剩無(wú)幾，新CT5馬上就要上市了，建議用戶(hù)不要錯(cuò)過(guò)這個(gè)購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的機(jī)會(huì)。