放眼全球汽車市場，中國市場的體量一定會令人感嘆。在這片擁有無限潛力的汽車市場，它能夠讓一個品牌賺得盆滿缽滿，但也會讓一個品牌因銷量暴跌而不得不退出市場，所以這是一片優(yōu)勝劣汰的市場，而非一片荒蠻的市場。

雪佛蘭品牌進(jìn)入中國市場，經(jīng)過幾年高速發(fā)展后，現(xiàn)在卻進(jìn)入了衰退期。在剛剛過去的2021年，雪佛蘭最終以售出269823輛，同比下滑3.8%的成績告別2021。連續(xù)下滑的銷量表現(xiàn)對雪佛蘭來說或許已經(jīng)成為常態(tài)，畢竟這已經(jīng)不是雪佛蘭首次出現(xiàn)銷量下滑。而下滑的銷量對雪佛蘭來說或許只是表象，畢竟對任何一個品牌來說，從來都沒有無緣無故的銷量下滑。

那么雪佛蘭到底為什么會出現(xiàn)連年銷量下滑現(xiàn)象？這還得從科魯茲剛剛進(jìn)入中國市場說起。在當(dāng)時，國內(nèi)轎車造型普遍中庸，沒有任何特色，但科魯茲卻讓消費者看到了不一樣的地方，硬朗的造型再加上“大黃蜂”角色渲染，使得很多消費者將目光緊緊盯在這款車型身上，而科魯茲自身也獲得了非常出色的銷量表現(xiàn)。

但雪佛蘭除了造型之外，卻并沒有賦予科魯茲太多優(yōu)勢，反復(fù)出現(xiàn)的車輛故障讓科魯茲車主很是頭疼，氣門室蓋墊漏油，點火線圈開裂，這些在其它車型上基本不會出現(xiàn)故障的零部件，卻反復(fù)出現(xiàn)在科魯茲身上，而且這些零部件經(jīng)過更換之后，其它地方還會不定時出現(xiàn)故障，堪憂的產(chǎn)品質(zhì)量，讓科魯茲一度成為修理工挑戰(zhàn)自己工作技能的終極對象。

正因為如此，科魯茲經(jīng)歷換代之后便一蹶不振，因為此時的科魯茲，連最后的外觀優(yōu)勢也不復(fù)存在?？启斊潝∠玛嚹_之后，雪佛蘭不久之后又推出了科魯澤車型，這款車型的銷量還算不錯，但它的銷量表現(xiàn)全部靠大幅的終端優(yōu)惠而來，雖然品牌獲得了銷量，但品牌形象卻從此一蹶不振。就連雪佛蘭自己也承認(rèn)，雪佛蘭目前在中國的品牌形象就是“性價比高的品牌”，當(dāng)一個品牌的全部與性價比緊密相關(guān)，那么它的產(chǎn)品力優(yōu)勢便不容易被人察覺，而這也正是雪佛蘭此時所經(jīng)歷的。

那么，雪佛蘭的銷量擔(dān)當(dāng)，科魯澤質(zhì)量表現(xiàn)又是如何？根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴來看，科魯澤也深陷投訴風(fēng)波，而這些投訴內(nèi)容主要集中在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯以及發(fā)動機異響上，關(guān)于它車身電器的投訴內(nèi)容也不在少數(shù)。

根據(jù)這些投訴來看，雪佛蘭這些年在質(zhì)量表現(xiàn)上似乎沒有任何長進(jìn)，當(dāng)科魯澤取代科魯茲后，雖然車輛名稱稍有變化，但不堪的產(chǎn)品質(zhì)量卻得到了完整傳承。而這些不過是雪佛蘭品牌的冰山一角，在2021年，雪佛蘭還因車身控制模塊軟件問題，對生產(chǎn)日期為2021年9月26日至2021年10月31日的沃藍(lán)達(dá)車型進(jìn)行了召回。該批次沃藍(lán)達(dá)車型在通電停放時，可能會導(dǎo)致電池電量過低，自動啟動汽油機，從而排放廢氣。如果車輛停放在封閉的環(huán)境中，極端情況下，環(huán)境中的廢氣濃度過高，存在安全隱患。

而在2020年，雪佛蘭還因為制動系統(tǒng)問題進(jìn)行過召回，召回原因是制動總泵內(nèi)可能存在異物，在使用一段時間后，可能會使制動液壓單元工作異常，極端情況下導(dǎo)致駕駛員踩制動踏板力變大，制動助力減弱，影響車輛制動性能。

通過這些故障以及召回，我們并沒有看到一個老牌車企該有的技術(shù)實力，它的召回態(tài)度雖然值得認(rèn)可，但頻頻出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量確實讓人不敢恭維。

車叔總結(jié)

在中國汽車市場，能夠被人們認(rèn)可的品牌，都是產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品實力與終端售價成正比的汽車品牌，倘若像雪佛蘭這樣，通過大幅降價將售價與產(chǎn)品力間接匹配，那么它只能成為一個“性價比突出的品牌”，而當(dāng)這種觀念固化，一旦雪佛蘭失去性價比優(yōu)勢，那么這個品牌將沒有任何值得消費者留戀的地方。到那時，雪佛蘭也就沒有待在中國市場的理由了。?