納智捷是臺灣裕隆集團與東風汽車合資成立的一家汽車品牌，定位于“自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先制，引領世界”，生產(chǎn)車種為豪華、智能兼具的人性化智能車。然而，這個來自寶島的品牌在國內(nèi)市場卻遭遇了慘淡的命運，銷量不斷下滑，口碑不斷惡化，最終退出了中國大陸市場。

一個曾經(jīng)以創(chuàng)新科技和豪華智能為賣點的自主品牌，究竟是什么原因?qū)е铝思{智捷的衰落？一是產(chǎn)品本身的問題，而第二點，算是給所有車企一個教訓，它是第一個因為網(wǎng)絡輿論和口碑而死掉的車企。

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關于口碑和輿論，可能臺灣人永遠沒有想明白有多重要，他們也許以為大陸還停留在吃不起茶葉蛋的年代，拿出一個他們自認為是高科技的裕隆汽車就能吊打中國車企了 殊不知：

納智捷最大的硬傷就是油耗問題，這也是段子手們調(diào)侃的重點。最早讓納智捷成為“汽油殺手”的始作俑者，就是納智捷大7，據(jù)說這款車的百公里油耗能夠輕松超過20L。之后的U6、納5、銳3等車型的油耗，其實還好，并沒有那么夸張，但是納智捷大7的油耗，卻讓整個納智捷品牌車型的油耗成為了段子手們調(diào)侃的對象。以下是一些關于納智捷油耗的段子：- 納智捷加油不熄火，永遠加不滿。- 納智捷車主很少接電話，因為加油站不能接電話。- 納智捷方向盤跑偏，老愛往加油站跑。- 別的車是百公里6個油，納智捷是百公里6箱油。- 開納智捷的時候不能深踩油門，否則油箱里會出現(xiàn)漩渦。

這些段子讓人捧腹大笑的同時，也讓消費者對納智捷的油耗產(chǎn)生了極大的恐懼和抵觸。在國內(nèi)市場，油耗一直是消費者關注和比較的重要指標之一，尤其是在近年來油價不斷上漲的情況下。高昂的用車成本會直接影響消費者購買意愿和使用體驗。而且，在新能源汽車日益興起和國家節(jié)能減排政策推動下，高油耗汽車也面臨著更多的限制和挑戰(zhàn)。因此，納智捷在油耗問題上沒有及時改進和優(yōu)化，導致了市場競爭力的喪失和品牌形象的受損。

納智捷在品牌定位上也存在一定的問題。作為一家合資品牌，納智捷在市場投放的產(chǎn)品，在品牌影響力、技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，與來自日本、歐洲、美國等國家的合資品牌相比，還是存在一定的差距。而與國內(nèi)的自主品牌相比，納智捷又沒有明顯的優(yōu)勢和特色，難以形成差異化競爭。

納智捷的品牌定位是“自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先制，引領世界”，試圖打造出豪華、智能兼具的人性化智能車。然而，這樣的定位并沒有得到市場和消費者的認可和支持。一方面，納智捷的產(chǎn)品價格相對較高，與合資品牌的中高端車型相當或者更高，但卻沒有相應的品牌溢價和信任度。另一方面，納智捷的產(chǎn)品雖然在電子化和智能化方面有所突破，但卻忽略了消費者更關注的動力性能、油耗表現(xiàn)、安全性能等基本要素。

此外，納智捷在市場營銷上也缺乏有效的策略和手段。雖然曾經(jīng)邀請周杰倫擔任品牌代言人，但并沒有形成持續(xù)的品牌傳播和影響力。相反，網(wǎng)絡上對納智捷的負面評價和調(diào)侃卻層出不窮，嚴重損害了納智捷的品牌形象和口碑。

綜上所述，納智捷在品牌定位上沒有找準自己的目標市場和消費群體，也沒有建立起自己的核心競爭力和特色優(yōu)勢，導致了市場份額的不斷萎縮和消費者信心的不斷流失。

上周有個朋友問我你覺得納智捷還有救么。其實??這是一個很難回答的問題。我覺得納智捷要想重新站起來，需要進行一系列的改革和創(chuàng)新。比如說，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品油耗，增加產(chǎn)品性價比，開發(fā)新能源汽車，提升品牌形象，加強市場營銷等等。當然，這些都需要有足夠的資金支持和合作伙伴的幫助。我希望納智捷能夠找到合適的投資人和重整方案，走出困境，重獲新生。

我想了半天，算了，這種企業(yè)浪費我的腦細胞，還是讓他嘎掉比較好吧。關注我我是一個車黑。

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