近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2020年上半年財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，營(yíng)業(yè)總收入為359.29億元，同比下滑13.2%；歸母凈利潤(rùn)為11.46億元，同比下滑24.46%。

對(duì)于業(yè)績(jī)的下滑，長(zhǎng)城汽車在財(cái)報(bào)中表示，凈利潤(rùn)下滑主要是受新冠疫情影響，該集團(tuán)銷量同比減少，以及繼續(xù)加大研發(fā)投入所致。

受疫情與車市下行影響，今年上半年車企業(yè)績(jī)都受到一定的沖擊。其中，東風(fēng)集團(tuán)股份上半年母公司權(quán)益持有人應(yīng)占溢利同比減少64.49%；上汽集團(tuán)上半年凈利同比下滑39.01%；廣汽集團(tuán)同比下降約52.87%；吉利股東應(yīng)占溢利同比下滑43%。

不過，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，各車企二季度都出現(xiàn)了較大的恢復(fù)，長(zhǎng)城二季度恢復(fù)情況明顯，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入235.13億元，同比增長(zhǎng)25.4%，相比一季度6.5億元的虧損，二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)17.96億元，同比增長(zhǎng)136.98%。

從銷量數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)城汽車雖已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，上半年累計(jì)僅售出39.98萬輛，仍同比下跌13.14%。具體到旗下四大板塊，長(zhǎng)城汽車喜憂參半。 其中，哈弗品牌一直占據(jù)長(zhǎng)城汽車的半壁江山，在上半年，哈弗品牌累計(jì)銷量為26.2萬輛，占比重逾6成，同比下滑25.69%，優(yōu)于整體市場(chǎng)表現(xiàn)。長(zhǎng)城皮卡是另一業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，隨著長(zhǎng)城炮的熱銷，長(zhǎng)城皮卡1-6月累計(jì)銷量達(dá)9.68萬輛，市占率突破50%。

而其余兩大板塊則拖累長(zhǎng)城業(yè)績(jī)。其中，歐拉品牌同比暴跌65.07%，不足1萬輛，相比于在今年7月份才上市的五菱MINI EV 已超過1.5萬輛的成績(jī)，歐拉屬實(shí)不如人意；另一品牌WEY累計(jì)銷量同比暴跌43.18%至2.66萬輛，隨著一汽紅旗強(qiáng)勢(shì)崛起，領(lǐng)克緊追不舍，長(zhǎng)安引力品牌發(fā)布，WEY品牌在自主品牌競(jìng)爭(zhēng)中讓人擔(dān)憂。

也正是這兩大品牌讓魏建軍在三十周年之際發(fā)出危機(jī)感慨。值得慶幸的是， 這些年來，長(zhǎng)城汽車一直堅(jiān)持“精準(zhǔn)研發(fā)、過度投入”，目前，長(zhǎng)城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)17000余人，占公司總?cè)藬?shù)近30%，在今年上半年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)費(fèi)用超過12億元，同比增長(zhǎng)33%。?

基于多年的研發(fā)投入，在7月份長(zhǎng)城汽車“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)平臺(tái)的同時(shí)發(fā)布，據(jù)悉，僅打造“檸檬”、“坦克”兩大平臺(tái)就為期5年，耗費(fèi)了200億元，這讓大家對(duì)長(zhǎng)城重燃信心。

值得一提的是，出自“檸檬”平臺(tái)的首款全球戰(zhàn)略車型第三代哈弗H6已經(jīng)于昨晚上市；定位于緊湊級(jí)SUV、基于“坦克 WEY”平臺(tái)打造的WEY品牌全新越野車型坦克300一經(jīng)亮相便火爆全場(chǎng)，打響中國(guó)硬派越野“出圈”的第一槍；基于“檸檬”平臺(tái)與“咖啡智能”系統(tǒng)打造的A0級(jí)純電動(dòng)SUV歐拉好貓等全新車型，也將于今年年內(nèi)正式上市。

新技術(shù)平臺(tái)賦能，重磅新車“多箭齊發(fā)”，長(zhǎng)城汽車將全力沖刺今年102萬輛的銷量目標(biāo)。