最近大家熱議的話題，必然是“限電”了。

其實(shí)早在5月份，很多省份就要求錯峰用電，9月“雙減”政策一出，限電蔓延到了全國，波及江蘇、浙江、山東、福建、廣西、云南等在內(nèi)的至少10個省份。就拿廣東來說，省內(nèi)多地企業(yè)被要求“開三停四”，某些高能耗企業(yè)甚至被要求“開一停六”。

都2210年，為什么還在玩“突擊斷電”，搞得像學(xué)校宿舍宵禁那樣呢？歸根到底還是“碳”惹的禍。

「 用30年時(shí)間，跑贏人家50年才完成的目標(biāo) 」

碳排放中的碳，指的是以二氧化碳、甲烷為主的溫室氣體。

近百年來，人類社會為了獲得快速發(fā)現(xiàn)，早已習(xí)慣了從石油、煤炭這些化石能源中獲得能量，而從中產(chǎn)生的溫室氣體已經(jīng)成為了全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

氣候變暖對環(huán)境造成的影響就可謂老生常談的話題了，極端天氣、海洋酸化、海平面上升等等。有相關(guān)報(bào)告預(yù)測，要是我們依舊不采取任何措施限制碳排放，到2030年地表溫度將會提高3℃，全球糧食減產(chǎn)可達(dá)10%，每年將有500萬人死于空氣污染、饑荒和疾病。

碳中和這個概念，最早起源于1997年一場與環(huán)保有關(guān)的商業(yè)策劃。而“carbon neutral”這個詞則在2007年正式編入《新牛津英語詞典》當(dāng)中。碳中和指在一定時(shí)間內(nèi)，通過植樹、節(jié)能減排、碳捕集、碳封存等方式抵消人為產(chǎn)生的二氧化碳，從而實(shí)現(xiàn)“零排放”。

而從排放到抵消，就必然要經(jīng)歷一個峰值——碳達(dá)峰，也就是在特定的時(shí)間段內(nèi)，碳排放總量趨于平緩，之后逐漸回落。目前包括美國、德國、韓國、澳大利亞等多個國家都給出了明確的碳中和時(shí)間點(diǎn)。而我國在2020年第七十五屆聯(lián)合國大會上也承諾了爭取在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

目前，全球約有50個國家實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，其中歐盟在1990年（平均），美國在2007年。按照它們給出的碳中和目標(biāo)時(shí)間表，從實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰到實(shí)現(xiàn)碳中和，至少都有50年的時(shí)間，但我國從碳達(dá)峰到碳中和目標(biāo)期限，僅有30年。

為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，能耗雙控就是一個必不可少的手段。

「 “雙控”之下，為何碳排放會“反彈” 」

所謂雙控，是指既控制能源消耗強(qiáng)度（也稱單位GDP能耗，能源在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值時(shí)的利用效率），也控制能源消費(fèi)總量。

不過從2021年上半年的數(shù)據(jù)看，雙控效果其實(shí)并不樂觀，根據(jù)國家發(fā)改委公布的《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標(biāo)完成情況晴雨表》顯示，青海、寧夏、廣西、廣東、福建、新疆、云南、陜西、江蘇9個省（區(qū)）上半年能耗強(qiáng)度不降反升。

至于為什么會“反彈”，究其原因還是煤炭價(jià)格飛漲，今年年初動力煤價(jià)格僅為500元/噸，現(xiàn)在都漲到1300元以上。而我國火電依然是主力，加上電價(jià)一直嚴(yán)格管控，因此電廠發(fā)的電越多，虧損就越多，要是現(xiàn)在還開足馬力那就真是用愛發(fā)電了。

（動力煤價(jià)格今年開始瘋漲）

那好好的煤炭，怎么會突然漲價(jià)？那是因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上。為了搞綠色，“十三五”期間全國累計(jì)退出煤礦5500處，淘汰落后的的煤炭產(chǎn)能超過10億噸/年。不環(huán)保的落后產(chǎn)能退出歷史舞臺，環(huán)保的先進(jìn)產(chǎn)能跟不上，自然就形成了缺口。一份公開的數(shù)據(jù)顯示，今年全年新增的先進(jìn)煤炭產(chǎn)能也才2億噸左右。

由于今年天氣比較反常，長江上游降水減少，水力發(fā)電受到影響，至于風(fēng)能、太陽能那些就更是杯水車薪了。另外煤炭的進(jìn)口量也在減少，例如今年我國沒有從澳大利亞進(jìn)口煤炭，一下子就少了將近8000萬噸。

自產(chǎn)跟不上，進(jìn)口量還在減少，供應(yīng)缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，這個電還發(fā)不發(fā)了？

「 發(fā)展清潔能源勢在必行 」

二氧化碳排放主要來源于人類工業(yè)活動，而工業(yè)又是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。

在我國用電結(jié)構(gòu)中，工業(yè)用電占比高達(dá)67%（OECD國家僅30%左右）。而電力供給結(jié)構(gòu)又以火力發(fā)電為主（占比72%，遠(yuǎn)高于其他國家），因此難以短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。

另外，國內(nèi)還有很多火力發(fā)電廠才建成沒多久，一份公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國在生產(chǎn)的煤電設(shè)備中，機(jī)齡低于10年的占比高達(dá)46%，20年以內(nèi)的更是達(dá)到89%，后者全球平均占比數(shù)據(jù)僅為45%，整體“偏年輕”的煤電設(shè)備在低碳轉(zhuǎn)型的過程中容易帶來巨大的資產(chǎn)擱置，從而帶來金融風(fēng)險(xiǎn)。

由此可見，我國低碳轉(zhuǎn)型可謂困難重重，但發(fā)展清潔能源是勢在必行的事，環(huán)保是一方面，能源安全才是重點(diǎn)。我國一直是煤炭、石油、天然氣進(jìn)口第一大國，考慮到目前國際地緣政治不容樂觀，隨時(shí)都有被西方國家“卡脖子”的可能。因此發(fā)展清潔能源，加快能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型就不會那么被動。

另外，清潔能源的“原材料”也不具備商品屬性，漲價(jià)自然就不復(fù)存在。

「 拉閘限電，別限制了生活 」

限電除了影響生產(chǎn)之外，新能源車的充電問題也成為了輿論的焦點(diǎn)。

截止2020年年底，全國新能源汽車保有量接近500萬輛，按照每臺車搭載50kWh容量的動力電池、年均循環(huán)次數(shù)100次來估算，2020年全年新能源車消耗電量約為250億度，而我國2020年全社會用電量達(dá)到7.5萬億度，居民生活用電達(dá)到1.1萬億度。

由此可見，以當(dāng)前的保有量看，新能源車不足以對電網(wǎng)造成實(shí)質(zhì)性的威脅。但限電卻是真的影響到這些車主的日常用車。有網(wǎng)友反映，廣州、珠海等地已經(jīng)有第三方充電樁在用電高峰期暫停運(yùn)營，也有車主表達(dá)了自己國慶駕駛電車出行的擔(dān)憂。

而文章開頭說到的中小型企業(yè)，才是此次限電最大的受害者，鋪?zhàn)庖弧⑷斯ひl(fā)，剛熬過疫情寒冬，限電又如洪水猛獸一樣突然來襲。

拉閘限電，別限制了生活。