俗話說“運來天地皆同力，運去英雄不自由”。這句話用來評論北方大國的飛機廠，倒是非常貼切的。1990年代，某霍伊非常不情愿地出售了24架從來沒有外銷過的蘇兩拐雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，結(jié)果等于找到了超級帶鹽人。在此后短短20年內(nèi)，居然賣出了數(shù)百架的SU 系列戰(zhàn)機。加上許可證生產(chǎn)的，SU式重型戰(zhàn)機在國外裝備了1000架以上；遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其本國空軍裝備的不到400架。大量出口自然帶來了滾滾紅利，讓該飛機廠成了北方大國軍工的一面旗幟。與之相反，當(dāng)年雖然大力推銷，但是卻沒有被帶鹽明星看上的米格戰(zhàn)機，卻一直火不起來。不但出口數(shù)量差一個數(shù)量級。甚至連名氣都給搞壞了。最近30年來，幾乎每次局部戰(zhàn)爭，都有米格機被擊落。米格29系列更落得一個“最佳三代靶機”諢名。

由此可見，找到合適的帶鹽是多么的重要。不過國際形勢瞬息萬變。曾經(jīng)紅火了20多年的蘇兩拐系列，在最近10年的狀況，似乎來了個180度的大轉(zhuǎn)彎。外銷數(shù)量迅速減少。而北方大國所有戰(zhàn)斗機的年產(chǎn)量，在大約六年前掉下50架以后，明顯是一年不如一年。有越來越不景氣的趨勢。前兩年還能維持年產(chǎn)30來架的水平，但是這個鼠年。卻只生產(chǎn)和銷售了17架戰(zhàn)斗機。也就是2架米格35；4架蘇34；10架蘇35和僅僅1架蘇57。如果要好看點，那么還可以加上4架雅克130教練機。勉強維持交付戰(zhàn)術(shù)飛機20架以上的最低標(biāo)準(zhǔn)。不過大多數(shù)大國空軍和他們的航空工業(yè)，一般是不把教練機歸類于戰(zhàn)術(shù)飛機當(dāng)年的生產(chǎn)和交付量。17架的交付量，已經(jīng)落到了和大多數(shù)西歐和北歐國家差不多的交付水平。

完全和當(dāng)今航空交付能力的兩大國沒法對比了。因為超級大國在去年，僅僅F35這一種隱身機就交付了129架。加上F15EX，總交付數(shù)量接近150架。而新興大國雖然具體的交付數(shù)量不太清晰，但是2大主力廠的隱身機和三代半加起來，絕不會少于129架的水平；如果再算上30架左右的外銷梟龍的主要部件。不算教練機，純粹戰(zhàn)斗機的當(dāng)年總交付量甚至還要超過超級大國的同類產(chǎn)品。因此進(jìn)入21世紀(jì)的第3個十年，出現(xiàn)了兩大國的飛機交付量交替領(lǐng)先。而其他從第3名以后的各方加起來也不如2大國交付量一半的情況。等于是前兩家基本是一騎絕塵，后面的各家連吃土都趕不上新鮮的了。作為北方大國來說，最近兩年也不是不努力。甚至最高C出面親自推銷蘇57戰(zhàn)機，但實際效果非常的不理想。前幾個月又說北非某國，

即將成為蘇57的第一個海外客戶，甚至還捎帶著買了不少的蘇34，但是這類消息實在是重復(fù)太多。在任何實體機交付給客戶家里之前，這些傳聞都只能聽聽，算不得實數(shù)。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為說到底，主力戰(zhàn)斗機銷售狀況不好，除了復(fù)雜激烈的國際ZZ因素外，還在于產(chǎn)品本身是否先進(jìn)，有強大競爭力。在這方面，其實很難樂觀起來。