北京地鐵10號線
北京地鐵10號線
北京地鐵10號線（Beijing Subway Line 10），是北京的第二條環(huán)形地鐵線路，為北京地鐵系統(tǒng)中客流量最大的線路，一期（巴溝站-國貿(mào)站-勁松站）于2008年7月19日開通，?代表色為天藍(lán)色。
據(jù)2019年10月北京地鐵官網(wǎng)信息顯示，北京地鐵10號線成環(huán)貫通運營，途經(jīng)海淀區(qū)、豐臺區(qū)、朝陽區(qū)。?
截至2019年10月9日，北京地鐵10號線全長57.1千米，全部為地下線，共設(shè)車站45座（其中換乘車站17座），全部為地下車站，采用6節(jié)編組B型車。?
2013年7月16日，北京地鐵10號線客流量達(dá)到202.81萬人次。?
中文名
北京地鐵10號線
外文名
Beijing Subway Line 10
標(biāo)志色
天藍(lán)色
開通時間
2008年7月19日
運行時間
04:47-22:44
軌道類型
地鐵
線路長度
57.1千米（截至2020年3月）
起止站點
環(huán)行
車站數(shù)量
45座（截至2020年3月）
車輛編組
6B
最高速度
80千米/小時
運營機構(gòu)
北京市地鐵運營有限公司
建設(shè)
1999年，北京地鐵規(guī)劃中首次出現(xiàn)北京地鐵10號線，為緩解中央商務(wù)區(qū)地面交通，其東段選擇沿東三環(huán)敷設(shè)，形成北京地鐵10號線一期工程雛形。?
北京地鐵10號線一期線路圖?
2001至2002年，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院和賽斯達(dá)公司為北京地鐵進(jìn)行了線網(wǎng)優(yōu)化為緩解北京地鐵2號線換乘壓力，首次提出了第二條環(huán)線的概念，由北京地鐵10號線和北京地鐵11號線共同組成一條新的環(huán)線，北京地鐵10號線作為其東、北兩段。?在規(guī)劃中，兩條線在城市東南部的宋家莊站及西北部的藍(lán)靛廠站進(jìn)行換乘，同時北京地鐵11號線向西北延伸至香山。?
2003年12月27日，作為北京2008年奧運工程，北京地鐵10號線一期開工，均為地下線，??但由于沒有施工預(yù)留，為面對東三環(huán)地下大量的管網(wǎng)和立交橋的橋墩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，北京地鐵10號線一期中有5座車站采用了分離式島式站臺設(shè)計，車站縱向分成兩個或三個平行的結(jié)構(gòu)，再通過通道連接。?
2004年3月11日，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司公布了北京地鐵10號線二期的線路規(guī)劃，由萬柳站（即巴溝站）向西延長一站至藍(lán)靛廠站，勁松站向南到宋家莊站。?
2007年，北京出臺《北京市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2007－2015年）》，原北京地鐵11號線被并入北京地鐵10號線中作為二期工程，成為一條環(huán)線；?同年12月28日，北京地鐵10號線二期工程開工，全長32.46千米，全部為地下線。
2008年7月19日，北京地鐵10號線一期開通，兌現(xiàn)了申辦奧運會時關(guān)于乘坐地鐵從機場到奧運村的承諾。?
2009年8月，北京地鐵10號線在首經(jīng)貿(mào)站與草橋站之間增設(shè)了紀(jì)家廟站，取消位于蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營站。?
2010年，受豐臺站擴(kuò)建影響，孟家村、前泥洼兩座車站于2010年5月停止施工。規(guī)劃部門提出將孟家村站、前泥洼站取消，合并至新豐臺站地下，稱作“三站合一”，但因沿線居民反對，最終實施的方案中，前泥洼站北移300米，孟家村站北移100米，并分別改為泥洼站和豐臺站。?
2012年2月，泥洼站開始施工；同年4月，豐臺站開始施工；?[17-18]??同年12月30日，北京地鐵10號線二期以“C”型分段開通。?
2013年5月5日，北京地鐵10號線二期剩余車站和區(qū)間開通。
北京地鐵10號線起點位于北京市西北方向海淀區(qū)藍(lán)靛廠地區(qū)的巴溝站（曾用名萬柳站），穿過萬泉河路后沿巴溝路、海淀南路、知春路、土城北路向東，斜穿城市東北角的太陽宮地區(qū)后沿東三環(huán)路一直向南，在經(jīng)過南三環(huán)分鐘寺橋后，沿龍爪樹路向南，再沿石榴莊路向西到豐臺區(qū)宋家莊；之后沿石榴莊路一直向西，經(jīng)大紅門、玉泉營后沿看丹路向西，在豐臺區(qū)劉家村轉(zhuǎn)向北；過豐臺貨場、豐臺北路，至六里橋西站與9號線換乘，而后繼續(xù)向北至藍(lán)靛廠路站轉(zhuǎn)向西北，穿過北京西機務(wù)段后轉(zhuǎn)向東北沿西三環(huán)路向北，經(jīng)蓮花池西路、復(fù)興路至永定河引水渠轉(zhuǎn)向西北沿藍(lán)靛廠南路繼續(xù)向北，經(jīng)阜石路、玲瓏路、紫竹院路、遠(yuǎn)大路，至火器營轉(zhuǎn)向東至本線終點萬柳西折返線。?[
發(fā)車間隙
2015年7月22日起，北京地鐵10號線將取消高峰時段原大小交路套跑的行車組織方式，全天采用單一交路（全環(huán)）方式組織行車，列車最小間隔由2分15秒縮短至2分5秒，發(fā)車間隔縮短10秒，將很大程度緩解北京地鐵10號線早高峰客流壓力。?[72]?
2015年10月13日起，北京地鐵10號線列車最小間隔由2分5秒縮短至2分鐘。?[73]?
客運流量
2013年7月12日，北京地鐵10號線單日客流量首次突破200萬人次大關(guān)。
2013年7月16日，北京地鐵10號線單日客流量達(dá)到202.81萬人次。?
車輛設(shè)施
北京地鐵10號線列車采用了DKZ15列車（車號：W401-W443），昵稱為藍(lán)精靈。在運行時比北京地鐵5號線更加平穩(wěn)快速。北京地鐵10號線二期開通后，出現(xiàn)了翻版列車DKZ34（車號：10 044－10 116），后推出DKZ46車型。
北京地鐵10號線列車為3動3拖6輛編組，定員1468人，最大載客量1880人，最高運行速度為80千米/小時；整車以淺藍(lán)色的色調(diào)，除車身外有淺藍(lán)色的色條外，車內(nèi)的坐椅也采用淺藍(lán)色。在溫度保持方面，車廂內(nèi)夏天采用單冷空調(diào)系統(tǒng)；冬天，安裝在坐椅下面的熱風(fēng)裝置即使在地面運行也能使車廂內(nèi)保持16℃以上；?車輛設(shè)計上體現(xiàn)了“科技、人文、綠色”的奧運主題。該車首次與中國國外先進(jìn)設(shè)計公司進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計；采用通用化、模塊化設(shè)計思路，減少了車輛施工的工作量；采用網(wǎng)絡(luò)控制、國產(chǎn)空調(diào)系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)首次實現(xiàn)列車網(wǎng)絡(luò)的集中控制；首次完成SIEMENS自動駕駛信號系統(tǒng)與車輛牽引、控制系統(tǒng)的集成；首次在不銹鋼車下采用鋁合金型材電線槽。?
截至2016年，北京地鐵10號線到位車已經(jīng)達(dá)到116列。其中DKZ15型車43列（W401－W443），DKZ34型車73列。
座椅改造
自2019年4月9日，為緩解10號線部分車站早晚高峰時段換乘客流壓力，減少限流及乘客排隊等候時間，最大程度提升運輸能力，北京地鐵公司對10號線部分列車的客室座椅進(jìn)行局部改造。列車車廂座椅改造內(nèi)容包括拆除部分車廂的六人座椅12套、三人座椅2套，增設(shè)腰靠設(shè)施26套。座椅改造后全列車增加乘客站立面積約21平方米，單列車最大運輸能力提升5%。按照每平米空間站立6人計算，一趟車可多運126人。?
運行系統(tǒng)
●信號系統(tǒng)
北京地鐵10號線的信號系統(tǒng)在北京地鐵中首次采用移動閉塞CBTC系統(tǒng)，該系統(tǒng)可計算出列車運行的速度曲線，實現(xiàn)精確的定點停車，實現(xiàn)完全防護(hù)的列車雙向運行模式。
●車輛段
北京地鐵10號線列車平常分別停放于萬柳車輛段、宋家莊停車場、五路停車場，其中五路停車場與北京地鐵6號線共用，宋家莊停車場與北京地鐵5號線、北京地鐵亦莊線共用，宋家莊停車場北京地鐵10號線停放位置位于宋家莊車輛基地東南角。
●線路改進(jìn)
北京地鐵10號線采用的系統(tǒng)能實現(xiàn)精確的定點停車，有效縮短列車之間的行車間隔；升高進(jìn)入車廂后扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰頭；降低車載電視的高度，免除旅客長時間仰望電視帶來的疲勞；為消除旅客長時間乘車引發(fā)的疲勞，車內(nèi)坐椅符合人體工學(xué)；坐椅加熱功能，冬季可讓乘客隨時坐上熱坐椅；車站采用通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，給乘客提供了清新和舒適的空氣；安裝旅客信息及實時新聞播放系統(tǒng)；數(shù)字集群無線系統(tǒng)組網(wǎng)，為搶險維修、防災(zāi)環(huán)控提供快捷靈活的移動通信手段；北京地鐵10號線駕駛系統(tǒng)為西門子，控制臺進(jìn)口自德國，列車電機為日本進(jìn)口；采用國際最先進(jìn)的運行控制系統(tǒng)；以3分鐘運行間隔的中國最高水平開通；全面落實了與近遠(yuǎn)期線路換乘設(shè)計；便民服務(wù)設(shè)施；在北京創(chuàng)新設(shè)計了分離島式、10米單柱式、8米無柱式三種新型車站形式；時代特色裝修設(shè)計。?
主要工程
北京地鐵10號線國貿(mào)站被公認(rèn)為是北京地鐵10號線全線的重點、難點之一，車站位于交通要道的路口，地面建筑和地下管線眾多，而且車站結(jié)構(gòu)從國貿(mào)橋、大北窯橋的基礎(chǔ)樁間穿過，南端與北京地鐵1號線區(qū)間緊挨。車站結(jié)構(gòu)底部處于承壓水下5米，地下水位高，地面管井降水布置困難，而且附屬洞室與主體結(jié)構(gòu)接口較多，防水存在較多的薄弱環(huán)節(jié)。洞內(nèi)鉆孔灌注樁空間狹小，出入口斜通道坡度陡，土方外運困難。施工方要做到地面沉降不大于5厘米，橋樁不均勻沉降不大于5毫米。?[
文化特色
黃莊、北土城、金臺夕照、國貿(mào)等重點車站，在符合整體風(fēng)格的同時，也根據(jù)所處不同地域而彰顯個性:如北土城站與元大都遺址城墻相呼應(yīng)，采用城墻磚的深灰色側(cè)墻；國貿(mào)站突出鬧中取靜的特點，而墻體瓷磚刻意采用了淡雅的水墨竹圖案；金臺夕照站由于車站周圍就是央視、北京電視臺，特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設(shè)計象征媒體的輻射力，也隱喻燕京八景之一“金臺夕照”的典故。?
北京地鐵10號線二期部分車站采用了“一頭寬一頭窄”的楔形設(shè)計。例如慈壽寺站，長條狀的淺咖啡色吊頂格柵越靠北的站臺吊頂越顯得局促。這個楔形站臺南寬北窄，能差出1米多。考慮到換乘站客流不均衡，靠近換乘通道的站臺區(qū)域乘客更密集，就進(jìn)行了特殊加寬處理，并設(shè)置換乘自動扶梯。?
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