馬斯克在發(fā)布會上，重點兜售了它的宏圖計劃第三篇章，主題“可持續(xù)能源”。
馬斯克是個懂營銷的，將投資者冠以“地球投資者”之名。
他表示，我們的能源經濟是既骯臟又浪費。他要全面消除化石能源。分五步走：

一、改造現有的電網，減少35%化石能源的使用；
二、汽車全面轉向電動化，減少21%的化石能源使用，特斯拉也在這里立下了一年生產2000萬輛電動車的目標；
三、為家庭和企業(yè)換用熱泵，減少22%的化石能源使用；
四、幫工業(yè)界實現高溫熱量的輸送和儲存，減少17%的化石能源使用；
五、不僅是汽車，還要考慮給飛機和輪船用上可持續(xù)能源，化石能源使用減少5%。

如果你也看暈了，就能知道，為什么特斯拉的股票暴跌了。

舊車價格戰(zhàn)飛起

這場發(fā)布會，處處都是新車的影子，但就是見不到車。
馬斯克是有足夠的信心，用舊款車型打出價格戰(zhàn)，收割新能源汽車市場了？

關于特斯拉造車，重點四個字：“降本增效”。
特斯拉的下一代平臺，將帶來革命性組裝方式，實現合并工藝。
操作密度提升 44%，空間時間效率提升 30%。可以由更多人同時組裝，成本降低50%。

組裝動畫很炫，順道還點名了福特和豐田。管理費用成本，比傳統(tǒng)汽車制造商低60—70%。

這種集成式的組裝方案，可以讓工廠占地面積減少40%。

數字很多大家可能都看暈了。舉個例子：
規(guī)劃產能75萬的特斯拉上海工廠，如果用上了這一套平臺，產能可以達到125萬！成本驟降！

另外，特斯拉對電驅和供電系統(tǒng)，進行了整合，將減重20%，減少25%稀有金屬的使用。
老實說，真的要自建工廠，才能花精力，在生產上摳門，降低成本。
很多造車新勢力，沒有自己的工廠，這值得商榷。

下一代電驅系統(tǒng)，第二代 SiC 將減少75%碳化硅，總成本也將下降1000美元。
A股上SiC概念股，全線下跌了。

另外，未來所有特斯拉汽車，都將轉向48伏電力系統(tǒng)，因此銅的用量將大量下降。

新平臺下的特斯拉汽車，目標是成本降低 50%！價格優(yōu)勢更顯著了。
目前，特斯拉產量達到了400萬輛的里程碑，目標是每45秒造一輛車。

降成本，一直是特斯拉擅長的。2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%，生產效率是2018年的兩倍。
看來特斯拉的舊車型，又能開始降價了。
這也意味著，下一代平臺汽車的購置成本，將低于特斯拉目前所有汽車。
未來，特斯拉的入門車型在中國市場，會不會下探到15萬元以內？

賽博皮卡CyberTruck
今年內上市
特斯拉又官宣了一次Cybertruck今年內上市，希望沒有鴿子，沒有“下次一定”。

目前 Cybertruck 做到的是 85% 的控制器自研，而下一代平臺將會達到 100%。

有網友在發(fā)布會開始前，看到了這輛皮卡，外觀有手工耿的硬核風格了。

機器人“制造”機器人

大家還記得，前年在特斯拉AI日，特斯拉員工Cosplay版機器人嗎？

時隔兩年，特斯拉的Optimus人形機器人，造出來了。
演示視頻上，它能完成高精度操作，甚至能自己造自己。

機器人，抄起電動螺絲刀，另一只手精準捏起一顆小螺絲，組裝著另一個人形機器人。

一頓操作宛如在展示，一個機器人家庭，誕生了新孩子。
造完（機器）人后，還精準掀起了掛畫上的布，一副“機器人全家?！?。

馬斯克表示：人形機器人與人類的數量比例最終會超越 1：1。
從長遠來看，特斯拉機器人業(yè)務的價值將超過特斯拉汽車業(yè)務。?

結語
本次發(fā)布會上，特斯拉反復強調了自己的環(huán)保戰(zhàn)略。
但基哥對特斯拉這些“口頭環(huán)?！?，感覺挺無趣的。因為基哥就生活在環(huán)保戰(zhàn)略最激進的國家。
特斯拉在中國，就玩不起光伏和儲能業(yè)務，因為輪不到他。在美國，特斯拉收購的SolarCity，就是個整合中國光伏產品的服務商。
特斯拉電動車大幅暴增的產能，的確很厲害。
生產成本的降低，讓降價成為特斯拉在世界范圍內，強而有力的動作。
特斯拉Model 3自2019年在中國生產以來，已經歷過5次官方降價，起售價從最初的35.58萬元降至目前的22.99萬元。

價格戰(zhàn)很犀利，但是只會價格戰(zhàn)的特斯拉，并不恐怖。
這統(tǒng)治力，可遠遠比不上手機行業(yè)的蘋果。
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