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昨天和大家分享了中國(guó)乘用車雙積分系列的第十四部分：“十四五”新能源汽車積分達(dá)標(biāo)之行業(yè)情況分析

今天和大家分享第十五部分：“十四五”新能源汽車積分達(dá)標(biāo)之企業(yè)情況分析

除上汽通用五菱和長(zhǎng)城汽車外，2020 前十規(guī)模企業(yè)實(shí)現(xiàn) 2021-2023 新能源汽車積分目標(biāo)壓力極大。

從 2019 和 2020 年的合規(guī)情況來(lái)看，行業(yè)整體的新能源汽車積分比例已經(jīng)接近 30%，遠(yuǎn)高于當(dāng)年的整體合規(guī)目標(biāo)。但新能源汽車正積分的分布極其不均，主要集中在自主品牌企業(yè)和外資獨(dú)資企業(yè)中，合資企業(yè)和進(jìn)口企業(yè)的正積分占比很低。但另一方面，目前在乘用車產(chǎn)量前十規(guī)模企業(yè)中，合資企業(yè)占據(jù)多數(shù)，2020 年僅有長(zhǎng)城汽車和浙江豪情汽車兩家自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)入這一陣營(yíng)。

與此同時(shí)，這十家企業(yè)中僅有長(zhǎng)城汽車和上汽通用五菱兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車積分的達(dá)標(biāo)。如果產(chǎn)銷規(guī)?？壳暗倪@些大型企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)，那么將對(duì)新能源乘用車的普及以及相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)的提升起到顯著的促進(jìn)作用。

在下面的分析中，我們將以 2020 年乘用車產(chǎn)量前十企業(yè)為代表，分析這些企業(yè)距離實(shí)現(xiàn)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)還有多遠(yuǎn)?？紤]到未來(lái)三年的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的芯片短缺和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等復(fù)雜局勢(shì)，假設(shè) 2021-2023 年這十家企業(yè)的傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量維持在 2020 年水平，PHEV 單車積分在這三年分別能達(dá)到 1.4、1.5 和 1.6 分。

純電動(dòng)車型單車積分方面，續(xù)航里程仍是較為關(guān)鍵的影響參數(shù)，同時(shí)電耗與電池質(zhì)量能量密度方面的調(diào)整系數(shù)影響也不容低估，在研究中，我們以這十家企業(yè) 2020 年度的平均純電車型續(xù)航里程為基礎(chǔ)，假設(shè)電池質(zhì)量能量密度調(diào)整系數(shù)可達(dá)到 1，且電耗調(diào)整系數(shù)也按 1 計(jì)， 估算得到這些企業(yè)的純電車型在 2021 年度的單車積分。隨著新能源汽車單車積分的調(diào)整，2021 年純電車型的單車得分普遍較 2020 年下降一半以上。

前十規(guī)模企業(yè)的純電車型單車積分評(píng)估：

假設(shè) 2022、2023 年各企業(yè)純電車型的單車積分分別同比增加 10%，在只考慮通過(guò)純電車型達(dá)標(biāo)的情況下，各企業(yè)分別需要生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車數(shù)量如下圖所示。

前十規(guī)模企業(yè) 2021-2023 新能源汽車積分達(dá)標(biāo)分析：

上汽通用五菱旗下微型純電動(dòng)車型宏光 MINI EV 在 2020 年成為了爆款車型，全年累計(jì)銷量達(dá)到 12.7 萬(wàn)輛13， 企業(yè) 2020 年度新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到 17.8 萬(wàn)輛，是前十規(guī)模企業(yè)中唯一一個(gè)可以憑借現(xiàn)有新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)第二階段新能源汽車積分達(dá)標(biāo)的企業(yè)。

長(zhǎng)城汽車緊隨其后，要實(shí)現(xiàn)2021 年的積分達(dá)標(biāo)，純電動(dòng)車型產(chǎn)量需要在 2020 年新能源總產(chǎn)量的基礎(chǔ)上增加 8%，約 4000 余輛，同時(shí)長(zhǎng)城 2020 年的新能源車型也主要以純電車型為主，因此長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)第二階段的新能源汽車積分達(dá)標(biāo)難度相對(duì)較低。

但在余下的企業(yè)中，要實(shí)現(xiàn)第二階段的新能源汽車積分達(dá)標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)量要實(shí)現(xiàn) 1.7~22.2 倍不等的增長(zhǎng)，同時(shí)上汽大眾和一汽大眾的新能源汽車中純電動(dòng)占比均不過(guò)半，若考慮 PHEV，它們所面臨的新能源汽車產(chǎn)量增速還要更高，達(dá)標(biāo)難度非常之大。

中國(guó)乘用車雙積分系列的第十五部分就分享到這里，明天和大家分享第十六部分的內(nèi)容：CAFC 達(dá)標(biāo)為什么越來(lái)越難？

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