無論消費(fèi)如何升級，10-15萬依然是很多用戶或家庭首次購車的預(yù)算區(qū)間。但是，即使資金有限，對車輛的要求也不能太低，高性價比是必須的，五星安全也是必須的。比如，今天要聊的這款車型——全新第三代奔騰B70，前不久在2022年最新一批C-NCAP測試中，以90.3%的綜合得分率，獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證。

　　在近一年多的時間里，參與C-NCAP碰撞的車型很多，但奔騰B70的90.3%得分率領(lǐng)先一眾自主和合資車型，可見其在安全方面確實(shí)下了功夫。是否真的如此，我們來看下它在此次碰撞測試中的具體表現(xiàn)。

　　●正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

　　該項(xiàng)滿分20份，奔騰B70的得分是19.04分。在50km/h碰撞后，A柱沒有變形，氣囊正常彈出，雙閃開啟，四門正常開合，在碰撞中也沒有出現(xiàn)橫向搖擺。在整個過程中，對乘員座艙的保護(hù)很到位，也有效降低了二次碰撞的風(fēng)險。

　　●40%正面偏置碰撞試驗(yàn)

　　該項(xiàng)滿分20分，奔騰B70的得分為16.259分。在64km/h碰撞后，A柱無明顯形變，四門正常開啟，安全帶、氣囊在碰撞中及時展開，有效實(shí)現(xiàn)了對車內(nèi)假人的保護(hù)。而在現(xiàn)實(shí)生活中，這種碰撞可能是最容易碰到的，能在這一項(xiàng)的高分，無疑讓用戶在用車過程中更加安心。

　　●側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　該項(xiàng)滿分20分，奔騰B70的得分為19.876分，與滿分僅有細(xì)微差距。碰撞后，A柱、車門、門檻等部分表現(xiàn)正常，安全氣囊展開迅速。

　　●鞭打試驗(yàn)

　　該項(xiàng)滿分5分，奔騰B70的得分為4.278分。在試驗(yàn)中，座椅骨架變化幅度較小，假人頭部與頭枕接觸正常，頭枕對頭頸部形成有效保護(hù)。

　　這四個試驗(yàn)項(xiàng)目組成了C-NCAP評測中的“成員保護(hù)”大項(xiàng)，綜合整體表現(xiàn)，奔騰B70在該項(xiàng)的綜合得分為64.453分，綜合得分率達(dá)到了92.08%。

　　對車外行人的保護(hù)同樣是衡量汽車安全的重要標(biāo)準(zhǔn)，因此我們還得來看看其在C-NCAP實(shí)驗(yàn)中“行人保護(hù)”大項(xiàng)的表現(xiàn)。第三代奔騰B70在該項(xiàng)的得分11.225分（滿分15分），得分率74.83%。這一成績得益于奔騰B70對造型設(shè)計到前機(jī)艙空間和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，為行人的頭部和腿部提供了最大限度的保護(hù)。

　　最后是“主動安全”大項(xiàng)，第三代奔騰B70得分14.601分（滿分15分），得分率97.34%。在這一方面，奔騰B70采用攝像頭和前雷達(dá)融合的方案來實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，不管白天還是黑夜，都能精準(zhǔn)物探測目標(biāo)，輕松應(yīng)對前車停止、行人橫穿等突發(fā)情況。

　　當(dāng)然，C-NCAP測試只是對奔騰B70安全性能的一次檢測，真正讓用戶對這款“國民家轎”放心的是它自身的硬核安全實(shí)力。

　　奔騰為B70打造了一副超強(qiáng)防撞的“金鐘罩”，“雙E”環(huán)形車身，車體結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比高達(dá)22%，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)76%，“超高”屈服度材料強(qiáng)度大于1500MPa。

　　奔騰還在B70身上安裝了一副“安心出行超強(qiáng)大腦”，其配備了多達(dá)14項(xiàng)ADAS功能，達(dá)到L2.5級自動駕駛級別，遠(yuǎn)超同級合資競品。

　　另外，能讓用戶心甘情愿掏錢購買，除了看重奔騰B70的安全硬實(shí)力，還有賴于奔騰汽車的造車匠心。在奔騰蔚山工廠內(nèi)部，奔騰人秉承“三不原則”：不接收不良品，不制造不良品，不流出不良品，以確保生產(chǎn)制造高標(biāo)準(zhǔn)。

　　而且，交付到用戶手中的第三代奔騰B70早已歷經(jīng)千錘百煉。它要經(jīng)得住開發(fā)及測試部門對整車十余項(xiàng)嚴(yán)苛考驗(yàn)，更要經(jīng)受住百萬公里長測及全場景碰撞等測試。

　　所以，如果你的預(yù)算在10-15萬區(qū)間，選擇奔騰B70，還是比較物超所值的。