以父之名

對于718，你也許陌生，你只需知道，在上世紀50年代末期，保時捷曾推出一款718賽車，在鑼鼓喧天，鞭炮齊舞的賽百靈12小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽、Targa Florio大賽中斬獲無數(shù)桂冠，賺足了歐洲貴族老餮們眼球。

對于Boxster，Box來自Boxer engine（水平對置發(fā)動機），ster來自Roadster（敞篷雙座小跑車）,而就是這臺小車，在卡宴之前，曾是保時捷最暢銷的車型。

保時捷將曾經(jīng)718賽車的名字與換裝水平對置四缸的Boxster結(jié)合。

用什么來彌補車迷們因告別6缸自吸發(fā)動機而產(chǎn)生失落感呢？當(dāng)然，沒有什么比復(fù)刻718這個經(jīng)典四缸機賽車代號更好的選擇了。

本期《試車珈》——保時捷718 Boxster

性感而不放蕩，豐滿而不油膩

保時捷的設(shè)計從來都是經(jīng)典而保守的，相比其他德國選手犀利的造型和硬朗的折線，簡單和諧恰是保時捷設(shè)計理念的精髓。

諸如其他豪華品牌的換代，每一次都堪稱驚艷，其中也不乏經(jīng)典之作，但保時捷數(shù)十年的進化中，仍能發(fā)現(xiàn)諸多經(jīng)典的元素得以傳承，這是我認為汽車工業(yè)設(shè)計美學(xué)中最高的積淀。如果用現(xiàn)在特別流行的一句來概括：不忘初心！

如果某一天你在高處俯瞰欣賞這臺718 Boxster就會發(fā)現(xiàn)，車燈向后延伸的隆起是這個斯圖加特的標志，A柱到車尾的腰線，從收緊到擴張的曼妙曲線，像極了一位蜂腰肥臀的女性身姿。

垂直90度的儀表盤設(shè)計帶來更直觀的感受，三圓式的設(shè)計出自第一代Boxster，保時捷將其保留至今！

保時捷最新的內(nèi)飾設(shè)計語言，將傳統(tǒng)物理按鍵改為觸控式，而我更喜歡這臺718里面的樣子，規(guī)整又傳統(tǒng)。入夜后，擋把后面的按鍵發(fā)出背光時，選裝配置的多寡又是一種低調(diào)的炫耀。

最“便宜”的保時捷敞篷小跑！

Boxster 2.0T的售價59.80萬，比3.0T的奔馳E級還要便宜，但是，保時捷身上自帶諸多光環(huán)外，還有一個“選配王”的標簽。

世界上沒有兩片完全相同的樹葉，正如沒有兩臺完全相同的保時捷一樣，無論你是外觀走街黨，還是賽道性能控，百項選裝配置列表足以滿足你的要求。

除了98000元的陶瓷剎車、20英寸的911 Turbo輪圈、29900元的Sport Chrono組件這些硬貨，還可以細致到車尾的“718 Boxster”標志是完全保留，還是只留下“718”數(shù)字，或者完全去除，再或者噴涂車身同色車漆統(tǒng)統(tǒng)可以選配，甚至車罩（車衣）都可以選擇室內(nèi)使用還是室外使用。

選擇保時捷，多少會沾上“多金”的標簽，就像你買了配有私人管家，溫泉入戶的高檔公寓，而不進行選裝，又像豪宅的里面，只配日常家具的毛坯房，失了調(diào)性。

所以大部分保時捷車主，并沒有因為保時捷的選配銷售而移情別戀，反之在私人定制的選配單里樂在其中。做一名精致又精打細算的男人，從選配一臺保時捷開始！

不聊情懷的四缸機

保時捷之所以換裝2.0T的水平對置發(fā)動機的原因很簡單，在提升性能的同時，滿足日益嚴苛的排放。250馬力，310?！っ祝@個數(shù)據(jù)甚至不及一臺高功率的寶馬3系，當(dāng)然，引入國內(nèi)版本被閹割了50馬力。

不得不承認，在全面渦輪化的今天，加速是標榜運動性能的一項指標，但并非全部，如果你只喜歡動動右腳在直道秒殺對手，那么四驅(qū)的奧迪無疑是更好的選擇！

如果你拿官方加速5.6秒破百成績來衡量這臺718 Boxster，那么你將丟失這臺車的絕大多數(shù)樂趣。保時捷從來不會在數(shù)據(jù)上欺負別人，TA只會在賽道上咬緊你的車尾，然后彎中碾壓你。

至于聲浪，保時捷這次很遺憾的令人失望了，低速過于低沉粗糙，6缸到4缸，發(fā)動機兩側(cè)的點火時序變得不平衡起來，聲音不夠悅耳，另外渦輪增壓器也抑制了音效；而高轉(zhuǎn)又缺少質(zhì)感，六缸的爽快和高亢不再。

雖然能感受到，保時捷盡力的讓聲浪變得更好聽，車內(nèi)摁下按鈕，排氣閥門全開，也會發(fā)出類似MG4機槍“突突突”的聲響，但依舊受制于缸數(shù)和排量，缺少些迷人的味道......

操控并非入門級

雖然后置后驅(qū)的911才是保時捷的靈魂，但平心而論，Boxster的中置后驅(qū)動力布局形式，才是更適合跑車的存在，雖然911的擁躉們并不愿意承認這個事實。

前懸架來自于911 Turbo，后懸架借鑒了Cayman GT4的設(shè)計，對于車輪的傾角和束角都進行了重新調(diào)整，對于震動的過濾干凈利索，用屁股仔細體會，也只能感受到懸架經(jīng)過一次壓縮回彈后，然后立刻恢復(fù)原樣。

在你正常駕駛和中度駕駛時，四條倍耐力輪胎猶如烤化的熱糖般，牢牢的粘在地面，中置后驅(qū)的布局和短小的車身也極為配合的聽從你的調(diào)遣，直接且聽話。

只是渦輪增壓發(fā)動機的輸出不及自然吸氣線性，低扭不夠豐盈，而經(jīng)過短暫渦輪遲滯的爆發(fā)，又過于洪水猛獸，所以在彎中仍需謹慎對待油門。

PDK變速箱一直飽受贊譽，被粉絲們親切的稱為“跑得快”，在掛入D擋，抬起剎車的那一刻，這臺PDK的表現(xiàn)的確讓人驚訝，一改往日其他雙離合的印象。

方向盤后方金屬換擋撥片不再是擺設(shè)，有事沒事都想互動一下，在每次減速降擋時，發(fā)動機都會補油來維持轉(zhuǎn)速。在手動模式下，同時向后撥動兩個換擋撥片，變速箱會切為N擋，這完全就是那些沒有傳統(tǒng)擋把超跑的設(shè)計嘛！

另外，變速箱邏輯仍有居家過日子的一面，普通模式下，轉(zhuǎn)速指針只在2000rpm區(qū)間來回撥動，一副賢妻良母開源節(jié)流的樣子。

拉風(fēng)和回頭率，自帶的！

不得不承認，開著一臺保時捷的敞篷跑車，在一定程度上虛榮心得到極大滿足

白色車漆與紅色軟篷的撞色搭配，行駛在街上，想低調(diào)都難！

同為“718”前綴的2.0T Boxster與Cayman，售價僅差一萬，而換來的是軟頂敞篷和硬頂?shù)膮^(qū)別，盡管12月的上海算不上溫暖，但9秒后完全敞開的一刻，又格外不同，感受長江以南的濕潤空氣拂面，享受26°的空調(diào)送風(fēng)徐徐繞脖，而這些都是這臺保時捷為你營造的。

排氣聲浪雖然不夠優(yōu)美，但聲音足夠響亮且富有氣勢，在幾天的加油中，都能收獲加油小哥殷切的笑容和“加個燃油寶吧”的貼心關(guān)懷，以及啟動一瞬間所吸引到整個加油站的目光。

至于其他附加屬性？

嗯，自己體會下......

寫在最后

不考慮金錢，一輩子只能選一臺車共度一生，你選哪臺？

幾年前或許我會選擇一臺大排量SUV，雙備胎雙油箱，自吸的穩(wěn)定性和大空間的充備補給，既能巡航又能穿越，再加裝兩個低音炮，除了展現(xiàn)我的孤獨和向往，還有一顆土嗨的心！

只不過歲月正好，活在當(dāng)下，我會選擇身下的這臺Boxster，凹凸的身段，細膩的皮質(zhì)，還有那極為平衡的底盤調(diào)校，敞著篷，伴著一腳油門，沖破束縛和循規(guī)蹈矩的生活，所有的煩惱和不安都隨著身后的排氣一起炸裂在天際。更何況，這是一臺保時捷！