文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

4-12-2輪式者，蒸汽機車輪式也，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、六動輪軸及十二動輪，以及一從輪軸兩從輪而成。此款輪式的實際運用是美國聯(lián)合太平洋鐵路公司（以下簡稱“聯(lián)太鐵路”）9000型蒸汽機車，且僅此一款。

歷史

美國機車公司于1926年至1930年間為聯(lián)太鐵路制造了88臺9000型蒸汽機車。這些機車用于在平坦線路上提高貨運列車速度，并且相當(dāng)成功；但是其維護成為司乘人員的噩夢，主要是因為藏在鍋爐下方的第三氣缸斜向布置，并驅(qū)動采用曲柄的第二動輪。

然而，美國機車公司已獲準(zhǔn)使用赫爾伯特·奈杰爾·格雷斯利發(fā)明的格雷斯利式汽門。該汽門使用兩個連接到外部汽缸的鉸接桿來控制第三汽缸。而9000型機車是使用格雷斯利式汽門的最大型機車。

設(shè)計

在設(shè)計過程中，9000型機車的第三動輪和第四動輪不設(shè)置輪緣，以利于經(jīng)過彎道，但機車的第一動輪和第六動輪上的橫向運動裝置⑴使得不必要。直到1934年蘇聯(lián)推出采用4-14-4輪式的AA型蒸汽機車⑵前，9000型機車不僅擁有北美最長的剛性軸距，同時也擁有世界上最長的軸距。9000型機車的從輪軸重與動輪軸重相同，這是不尋常的。

關(guān)于9000型機車的第一動輪是否采用曲軸，以便為從第三汽缸連接到第二動輪的連桿提供間隙存在爭議。聯(lián)太鐵路的圖紙顯示第一個動輪車軸并非使用曲柄。而《Railway Age》雜志一篇文章稱“1700毫米的動輪直徑允許在第一動輪使用直軸”。而第一動輪和第二動輪之間的間距增加了460毫米以提供間隙。

技術(shù)數(shù)據(jù)

• 輪式：4-12-2

• 軌距：1435毫米

• 動輪直徑：1702毫米

• 機車長度：31270毫米

• 動輪重量：20噸

• 粘著重量：161噸

• 機車全重：355噸

• 燃料種類：煤

• 燃料容量：19噸

• 水箱容積：68000升

• 鍋爐壓力：15.5公斤力/平方厘米

• 汽缸數(shù)量：3

• 汽缸尺寸：686毫米×813毫米（外部兩個）；686毫米×787毫米（內(nèi)部一個）

• 牽引力：434.4千牛

• 最高運行速度：80千米/小時

改造

在1934年至1940年之間，前15臺機車中有8臺機車將格雷斯利式連桿拆下并轉(zhuǎn)換為其使用了右側(cè)的一個雙偏心曲柄和第二個連桿、并控制第三汽缸的華爾沙茨式汽門（類似于鮑爾溫機車廠的三汽缸機車試驗品——4-10-2輪式的60000號機車上使用的齒輪）。

1928年后制造的9000型機車在格雷斯利杠桿上安裝了滾動軸承，因此這些發(fā)動機都沒有進行改造；而在1928年以前制造但未改造的9000型機車，則于1940年安裝了滾動軸承連桿，并且沒有進行進一步的改造。

運用

9000型機車迅速取代了聯(lián)太鐵路使用的2-8-8-0輪式機車，這些機車只能以40千米/小時的速度行駛。9000型機車可以牽引速度為80千米/小時或更高速度的100-125輛貨車，并可以提高80％的效率。這些機車是聯(lián)太鐵路主線從夏安到奧格登區(qū)間的主要機車，直到挑戰(zhàn)者和大男孩的首次亮相。

應(yīng)當(dāng)注意的是，這88臺9000型機車中，1926年制造的9004號機車一度轉(zhuǎn)配至俄勒岡-華盛頓鐵路和航海公司⑶并更名為9708號機車，返回聯(lián)太鐵路后重新編為9004號。

而1928年制造的8臺9000型機車，一開始交付于俄勒岡-華盛頓鐵路和航海公司，并編為9700-9707號；轉(zhuǎn)售至聯(lián)太鐵路后，這些機車編為9055-9062號。

1930年制造的15臺9000型機車，在配屬于聯(lián)太鐵路的初期編為9063-9077號；后這些機車轉(zhuǎn)配至俄勒岡短線鐵路⑷，并編為9500-9514號。

這些機車在1953年到1956年間陸續(xù)退役。9000號機車于加利福尼亞州洛杉磯縣波莫納市RailGiants火車博物館靜態(tài)展示。

后記

作為在非鉸接式蒸汽機車輪式中量產(chǎn)的最大輪式蒸汽機車，聯(lián)太鐵路9000型機車以其三汽缸的威力，不僅提高了運行速度，同時也提高了列車的編組。

而聯(lián)太鐵路并不就此滿足于9000型機車，又于1936年到1944年間向美國機車公司訂購采用馬萊鉸接式的4-6-6-4輪式的“挑戰(zhàn)者”型蒸汽機車，以及4-8-8-4“大男孩”型蒸汽機車。

注釋

⑴允許軸向側(cè)面滑動50毫米。

⑵俄語：Паровоз АА。本型機車亦是世界上唯一一款在一個剛性框架中布置七個動輪的蒸汽機車。

⑶英語：Oregon-Washington Railroad and Navigation Company。該公司前身是1879年成立的俄勒岡鐵路和航海公司（Oregon Railroad and Navigation Company），其最初是作為獨立運營商運營的，但是聯(lián)太鐵路在1898年購買了俄鐵航公司的多數(shù)股權(quán)，此后于1910年成為聯(lián)太鐵路的子公司，名為俄勒岡州-華盛頓鐵路和航海公司。1936年，聯(lián)合太平洋正式兼并俄-華鐵航公司。

⑷英語：Oregon Short Line Railroad。該公司于1881年4月14日組建。1898年10月，聯(lián)太鐵路控制了俄勒岡短線鐵路的大多數(shù)董事會。1938年，聯(lián)太鐵路開始整合運營并租賃其子公司，包括俄勒岡短線鐵路。該鐵路公司在租約下運營至1987年12月30日，最終俄勒岡短線鐵路完全合并入聯(lián)合太平洋鐵路。

參考

• 《UP 9000-Class》：http://utahrails.net/up-steam-roster/9000-class.php

• 《4-12-2 - Wikipedia》：https://en.wikipedia.org/wiki/4-12-2