近日，大卓智能科技有限公司成立，前小鵬自動駕駛副總裁谷俊麗任董事兼總經(jīng)理。資料顯示，該公司是由奇瑞汽車股份有限公司、蕪湖奇瑞科技有限公司、上海駿名科技合伙企業(yè)共同持股。

“理工男”力求自研智能化

一直以來，奇瑞都被譽(yù)為“理工男”，曾最早實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤自主研發(fā)。在動力技術(shù)領(lǐng)域，其累積獲得了超1800個專利，其中發(fā)明專利超800個。但在新時代“喜聞樂見”的智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，其并沒有太多拿得出手的技術(shù)。甚至可以說，在主流電動車常標(biāo)配的智能輔助駕駛層面卻一直都是其短板，數(shù)據(jù)顯示，在奇瑞現(xiàn)有的37款車型中，僅14款車型提供了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，其中主銷配置版本僅三款車型。

而此次谷俊麗的加入，可以看做是奇瑞謀求在智能輔助駕駛領(lǐng)域?qū)ふ倚碌耐黄啤ＹY料顯示，她作為自動駕駛領(lǐng)域的專家曾擔(dān)任過AMD中國研究院高級研究員、特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)高級工程師。后加入小鵬汽車，擔(dān)任自動駕駛研發(fā)副總裁職務(wù)。其在特斯拉任職期間曾領(lǐng)導(dǎo)了Autopilot 2.0 硬件支持下的機(jī)器學(xué)習(xí)算法的設(shè)計、研發(fā)與演進(jìn)；在小鵬任職期間曾帶領(lǐng)團(tuán)隊推出了第一代視覺泊車方案以及第一代NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛的原型。

值得一提的是，去年奇瑞就發(fā)布了“瑤光2025戰(zhàn)略”，計劃在未來5年，投資1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過2萬人，到2025年實現(xiàn)L4級自動駕駛。這位不折不扣的“人民幣玩家”在自動駕駛業(yè)務(wù)方面的沖鋒號已經(jīng)吹響，而沉寂了兩年的谷俊麗加入后，無疑又讓奇瑞多了一位擁有豐富經(jīng)驗的統(tǒng)帥，更有利于奇瑞在自動駕駛方面的發(fā)展。

接下來奮力追趕新能源

從增長速度看，奇瑞可謂是自主品牌中的一批黑馬。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)1月共計售出10.14萬輛新車，同比增長16.5%，其旗下各個品牌也均呈現(xiàn)出銷量上漲的趨勢。不過從銷量結(jié)構(gòu)看，排除其5.2萬輛左右的出口銷量，其國內(nèi)銷量甚至不足5萬輛，與比亞迪、長安、吉利等品牌仍存較大差異。

海外市場的火熱與國內(nèi)市場的沉寂形成了強(qiáng)烈的反差。在知料汽車看來，這主要是因為奇瑞在新能源領(lǐng)域的腳步遠(yuǎn)落后于主流自主品牌，其新能源銷量主要結(jié)構(gòu)由QQ冰淇淋、小螞蟻、無界Pro三款微型電動車組成。而在主流純電動車層面，奇瑞可謂是“一個能打的都沒有”。

根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，今年將是其新能源產(chǎn)品的“大年”。其中，奇瑞新能源規(guī)劃今年的銷量目標(biāo)為45萬輛，其中，國內(nèi)市場目標(biāo)為30萬輛，并將推出代號為EQ7和S56的兩款全新車型以及全新中高端新能源品牌iCar。有接近奇瑞的知情人士透近期露出了該品牌的更多信息：“新品牌的產(chǎn)品覆蓋15-40萬主流價值區(qū)間，是獨立運(yùn)營的新能源汽車品牌，初期會采用直營模式。新品牌將會搭載全新的800V高壓平臺。另外，新品牌將會有純電、增程等不同的能源形式?！贝送猓嫒?、捷途、星途三大品牌將從今年起全面向混動轉(zhuǎn)型，力爭每款車型都提供混動的產(chǎn)品線。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞顯然是慢了半拍，不過隨著今年內(nèi)奇瑞集團(tuán)旗下新能源車型的陸續(xù)上市，其將從A0級小車到高端旗艦車型；傳統(tǒng)燃油動力到混動、純電動乃至增程式技術(shù)路線全面覆蓋，實現(xiàn)全線追趕。不過，在比亞迪徹底轉(zhuǎn)向新能源，吉利、長安、長城等自主品牌不斷擁抱新能源的當(dāng)今，留給奇瑞的時間已經(jīng)不多了。

出口優(yōu)勢減弱，下一步棋該落何處？

盡管奇瑞已經(jīng)連續(xù)20年獲得國內(nèi)出口量第一，但其主要出口拉丁美洲、俄羅斯、南非等汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家并不順利。但隨著上汽MG以及蔚來、小鵬、嵐圖等新勢力不斷向歐洲地區(qū)出口，原本屬于奇瑞的出口優(yōu)勢正在不斷縮減。這也就意味著，奇瑞下一步勢必要反攻國內(nèi)市場才能獲得更高的關(guān)注度。

不過，從產(chǎn)品線看，其目前產(chǎn)品線同質(zhì)化非常嚴(yán)重，奇瑞品牌旗下轎車無一例外均為緊湊型車，且價位區(qū)間均圍繞在10萬元左右；SUV則由小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV各三款構(gòu)成，且每個級別的幾款車型價格也相對接近。捷途、星途、奇瑞新能源品牌也同樣面臨著類似的問題。這也使其在國內(nèi)市場顯得有些競爭力不足。

另一方面，奇瑞的品控也是其備受詬病的原因之一。據(jù)第三方汽車投訴平臺顯示，奇瑞大部分的投訴來源主要集中于故障燈亮、異響等。另外，有奇瑞瑞虎7車主告訴知料汽車：“從買車后，只要走爛路或者過減速帶就能聽見左側(cè)B柱傳出的異響。本身我就是一個動手能力比較強(qiáng)的人，拆開后就發(fā)現(xiàn)B柱內(nèi)側(cè)有一個卡扣已經(jīng)斷了，這很明顯是裝配時暴力安裝導(dǎo)致的。后面換了一個卡扣，問題也就基本解決了。雖然只是一個無關(guān)痛癢的小細(xì)節(jié)，但也能看出奇瑞工人在造車時的不認(rèn)真?！?/p>

值得一提的是，今年2月1日，奇瑞官宣全系車型由發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保升級為整車終身質(zhì)保。打破了行業(yè)規(guī)則，也讓用戶獲得了更多的利益。通過該舉措，也有望倒逼奇瑞在生產(chǎn)品控方面得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而更好地反攻國內(nèi)市場。

寫在最后：

被譽(yù)為“理工男”的奇瑞，在技術(shù)方面一直以來都有著出色的成績，但在市場把控方面總會顯得慢半拍，當(dāng)年的SUV如此，現(xiàn)在的新能源市場亦是如此。不好好在其在自動駕駛技術(shù)大火的當(dāng)下將谷俊麗收入囊中，并有意大力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，也算是跟上了時代的步伐。但對于接下來的奇瑞而言，如何在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)開花、解決當(dāng)下產(chǎn)品線同質(zhì)化問題才是其發(fā)展的關(guān)鍵點。