提到福特Mustang，很多人的印象都是和“肌肉車”、“野性”相關(guān)，畢竟它實(shí)在是太帥了。不過電動(dòng)化浪潮大背景之下，福特自然也得與時(shí)俱進(jìn)，近日，在福特的“電馬啟程”品牌之夜上，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E GT車型全球同步首發(fā)，很多人對(duì)它的性能都十分期待。今天我們試駕的這款車就是福特Mustang Mach-E GT車型，一起來看看這還是不是那匹“野馬”吧！

顏值“抗打”，這匹“野馬”夠有排面

外觀方面，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E GT車型雖然是剛剛首發(fā)，不過之前我就見過普通版車型，肌肉力量感依舊延續(xù)了經(jīng)典，那么GT車型肯定也不會(huì)讓人失望。具體來看，新車前臉采用的是封閉式的前格柵，這就沒太多好說的，屬于電動(dòng)汽車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

比較特別的是，雖然順應(yīng)了潮流，但是中網(wǎng)依舊比較接近傳統(tǒng)燃油車的造型，花紋加上熏黑處理的效果，野馬logo可以發(fā)光，還是那種霸氣十足的感覺。

另外，新車的前艙蓋比較長，加上表面凸起的筋線，讓整個(gè)前臉看上去更加富有運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，從實(shí)際視覺感受上來說，個(gè)人認(rèn)為它在外觀上會(huì)多了一些“隨和”，特別是近距離看的時(shí)候，視覺沖擊力會(huì)弱一些。

新車的車頭兩側(cè)采用的是矩陣式LED大燈組，看上去十分兇悍，絕對(duì)能滿足你的小私心，賺足回頭率。鏤空設(shè)計(jì)的霧燈區(qū)比較簡約，對(duì)降低風(fēng)阻有一定的作用。當(dāng)然，具有實(shí)用性的部分也不止這一處，新車采用了主動(dòng)式下格柵設(shè)計(jì)，低速行駛時(shí)會(huì)是開啟狀態(tài)，幫助空調(diào)散熱；高速行駛時(shí)，則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，這也同樣可以降低風(fēng)阻。

在尺寸方面，國產(chǎn)Mustang Mach-E GT車型長寬高分別為4730/1886/1613毫米，軸距達(dá)到2984毫米。從側(cè)面看，新車采用了溜背造型設(shè)計(jì)，也正是得益于這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，整個(gè)車身線條十分流暢，加上低趴的車身姿態(tài)，讓人有種加高的四門轎跑的既視感。

另外，新車的車門打開方式非常特別，大家經(jīng)常見到的車門設(shè)計(jì)就是隱藏式門把手，或是傳統(tǒng)的直接拉開的門把手。而這款車是在窗線處設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏的電動(dòng)按鈕，點(diǎn)擊按鈕就可以自動(dòng)彈開車門。另外，在下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)很小的輔助把手，方便用戶上車。這樣的設(shè)計(jì)不僅前衛(wèi)個(gè)性，而且顯得整個(gè)側(cè)面看上去更加流暢。

值得注意的是，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E GT車型雖然遠(yuǎn)處看上去和普通車型沒有太大的差別，不過在細(xì)節(jié)上還是有標(biāo)識(shí)上的差別的。在前車門左右兩側(cè)下方、前排踏板上都可以看到新增了 GT 的標(biāo)識(shí)。

更值得一提的是，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E GT車型還采用了專屬的輪圈，采用的是20英寸輪轂和倍耐力P ZERO系列輪胎。為了增加安全性，Brembo大四活塞卡鉗也有配備，不得不說，還沒開起來這臺(tái)車，我就已經(jīng)有了駕駛信心。

新車有直流快充與交流慢充的插口，分別安排在車身左前、后的輪眉附近。充電的時(shí)候只需要在解鎖狀態(tài)下輕輕按一下就會(huì)打開，十分方便。

車尾部分，新車的尾部很飽滿，雖然是SUV的性質(zhì)，我竟然有種看到“潮跑”的“恍惚感”，再加上尾翼的存在，讓整車看起來既有層次感，又有一種超酷的范兒。

另外，大家都知道溜背車型最讓人擔(dān)心的就是后排的頭部空間，新車做了一個(gè)很新穎的設(shè)計(jì)，尾翼與車頂邊條都用了黑色鋼琴漆裝飾，自然的過渡又不乏動(dòng)感，而且還提升了C柱的流暢度，關(guān)鍵是后排的頭部空間還不被影響，可以說是非?！熬睢钡囊粋€(gè)設(shè)計(jì)。

Mustang的經(jīng)典尾燈設(shè)計(jì)也得以保留，還做了一條貫穿的燈帶來彰顯這是一輛新款的車。尾部加上了擴(kuò)散器裝飾，尾標(biāo)也用了黑化處理，運(yùn)動(dòng)氣息非常濃厚。我覺得這算是既致敬經(jīng)典，又融合潮流的設(shè)計(jì)態(tài)度吧。

檔次感十足，科技感拉滿，這臺(tái)野馬太有“料”了

進(jìn)入車內(nèi)，一眼望去沒什么特別“花里胡哨”的設(shè)計(jì)，個(gè)人還是很喜歡這種簡約一些的設(shè)計(jì)的，讓人坐上車就能馬上感覺到一種舒適自由的氛圍。具體來看下內(nèi)部，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E GT車型內(nèi)部有一些地方和普通版車型有明顯的區(qū)別，比如車內(nèi)扶手箱上的“GT”標(biāo)識(shí)，車內(nèi) B&O音響的標(biāo)識(shí)表面采用了鍍銅的配色；另外，縫線和飾條也都是采用的銅色，十分特別且更具檔次感。

其他部分和普通版就沒有太多區(qū)別了，新車采用了15.5英寸的豎置中控大屏，雖然現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車用的橫向大屏也夠亮眼，不過如果要從兼顧實(shí)用性的角度出發(fā)的話，我反而覺得豎屏設(shè)計(jì)用起來更舒服。畢竟在這個(gè)人人都習(xí)慣智能手機(jī)的年代，豎屏設(shè)計(jì)順眼又順手。

和中控大屏相比，10.2英寸的儀表盤就顯得秀氣了一些。當(dāng)然，屏幕小一些并不一定就是缺點(diǎn)，清晰度夠好，對(duì)駕駛?cè)藛T來說很實(shí)用，不會(huì)遮擋視線，會(huì)有很好的前方視野。

值得一提的是，方向盤和儀表盤中間的位置有個(gè)黑色的紅外線感應(yīng)區(qū)域，作為作為ID識(shí)別裝置，可以識(shí)別不同駕駛員的面部，從而調(diào)整不同駕駛員已經(jīng)記憶的坐姿。當(dāng)監(jiān)測到駕駛者注意力分散時(shí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)警報(bào)，甚至緊急輔助功能，保證行車安全。安全設(shè)計(jì)是對(duì)用戶最基本的“在乎”，就憑這一點(diǎn)，我覺得就值得點(diǎn)贊。

新車采用的是三幅式多功能方向盤，真皮包裹，握感是沒的說的。方向盤左邊是多功能按鍵，可以控制駕駛輔助系統(tǒng)；而右邊則是控制多媒體系統(tǒng)的。換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式，旁邊是自動(dòng)泊車、電子手剎等控制鍵，這些按鍵的排列精簡，沒有復(fù)雜多余的設(shè)計(jì)正是當(dāng)代年輕人喜歡的風(fēng)格。

新車的座椅采用的是Ford Senslco合成皮質(zhì)座椅，從選材上可以看出，福特也是非常重視環(huán)保的。雖然采用的是合成皮質(zhì)，不過視覺和觸覺上感覺并不影響它的質(zhì)感。實(shí)際乘坐的時(shí)候，個(gè)人覺得包裹性和支撐性都非常不錯(cuò)，當(dāng)然，是不會(huì)有大沙發(fā)的那種感覺的。畢竟得考慮到這款車的性能取向，太軟了反而在駕駛中不會(huì)覺得滿意。

這款車的內(nèi)部乘坐空間還是比較讓人驚喜的，溜背設(shè)計(jì)的車型大多在空間上會(huì)有些“折扣”，而這款車卻沒有那種局促感。一米七八的身高坐在前排，差不多頭部還能有一拳左右的空間，表現(xiàn)算是很可以了。坐在后排的時(shí)候，可能是因?yàn)楹笈抛巫鴫|比較長，個(gè)人覺得比前排更舒服。同樣一米七八的身高，坐在后排腿部空間能夠達(dá)到兩拳左右，算是比較寬敞了。

空間方面，新車的后備箱空間正常是518L，后排座椅放倒可以擴(kuò)展到1385L，正常出行完全夠用。比較貼心的是，這款車的后備箱開口做的很大，取放大件物品很方便。另外，在車頭部分，還有一個(gè)100L的儲(chǔ)物箱，并且有排水孔，很好清潔。這個(gè)部分雖然小了點(diǎn)，但是日常出門玩的時(shí)候放點(diǎn)小物件或者零食飲料，拿取都會(huì)更方便。

在智能化方面，新車搭載的是新一代的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，中控屏集成了地圖導(dǎo)航、語音娛樂、生活服務(wù)、支付等常用的功能另外，新車還搭載了福特全球首款可視化車載語音助手，并且為了貼合本土化做了很多優(yōu)化，識(shí)別指令可以做到清晰敏捷，甚至中英文混搭也不是問題。

在配置方面，新車標(biāo)配6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，全系標(biāo)配L2級(jí)別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，更支持通過OTA升級(jí)提升。

另外，新車還可以選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包，通過BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能可以在國內(nèi)高速公路及城市快速路的特定路段實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輔助駕駛。這樣就可以有效緩解長途駕駛帶來的壓力和疲勞，同時(shí)降低人為駕駛失誤帶來的潛在駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，福特Co-Pilot360核心技術(shù)來自于福特自主研發(fā)，歷經(jīng)十余年的技術(shù)累積和全球多地的真實(shí)測試驗(yàn)證?，F(xiàn)在很多車企都在提智能輔助駕駛，我感覺福特在這方面還是比較“穩(wěn)”的，雖然功能上說不一定是最完美的，但是安全問題上永遠(yuǎn)都應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。

百公里加速3.65s，這臺(tái)野馬性能操控夠“給力”！

當(dāng)野馬與純電相遇，不管外觀內(nèi)飾做的多么讓人心動(dòng)，最終讓用戶認(rèn)可的終究還是它的性能操控是否依舊夠“野”。國產(chǎn)Mustang Mach-E提供了6款配置，GT First Edition，GT，追風(fēng)全驅(qū)豪華版(長續(xù)航)，無疆后驅(qū)豪華版(長續(xù)航)無疆后驅(qū)版(長續(xù)航)和躍世后驅(qū)版(標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航)。我們此次試駕的國產(chǎn)Mustang Mach-E GT車型在動(dòng)力總成上有更大的優(yōu)勢。這個(gè)版本搭載了更強(qiáng)大的前后雙電機(jī)，最大功率為359kW，峰值扭矩為860N·m，0~100km/h加速時(shí)間為3.65 秒，在CLTC工況下的續(xù)航里程為492km。

Mustang Mach-E一共有三種動(dòng)力模式，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，在界面顯示上福特把它們依次命名為細(xì)語、入勝和不羈。細(xì)雨模式下，更多的還是偏向于舒適流暢的體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向力度適中，個(gè)人覺得這個(gè)模式下還是中規(guī)中矩的感覺。在入勝模式下，感覺駕駛起來十分輕快順滑，相對(duì)來說更加舒服。

在不羈模式下，可以感受到方向盤的轉(zhuǎn)向力度更重一些，同時(shí)對(duì)應(yīng)的動(dòng)能回收也更強(qiáng)一些。更重要的是，這個(gè)模式下，模擬聲浪會(huì)自動(dòng)開啟，當(dāng)踩下加速踏板后，推背感十分強(qiáng)烈，熟悉的聲浪讓人十分有“激情”。

當(dāng)然，實(shí)際體驗(yàn)下來，讓人激情澎湃的可不止是聲浪，零百加速時(shí)間3.65s這個(gè)數(shù)據(jù)也得到的驗(yàn)證，喜歡追求更好的駕駛樂趣的車主可以偶爾嘗試一下，接受不了那種突然的失重感的話，還是用入勝模式更舒服一些。

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿式，Mustang Mach-E的底盤調(diào)教來自于燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人馬，底盤調(diào)校的功力可想而知。高速過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，且路感反饋靈敏又及時(shí)。剎車時(shí)，Brembo四活塞的剎車卡鉗，能非常迅速的給到制動(dòng)力，并且還不會(huì)有很突兀的感覺。

在充電續(xù)航方面，我覺得福特做的真的夠周到。目前，福特充電平臺(tái)已接入34萬根優(yōu)質(zhì)公共充電樁，涵蓋國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、云快充等充電運(yùn)營商以及蔚來超充站，包括超22萬根直流快充樁。其中4.5萬根快充樁將率先實(shí)現(xiàn)即插即充功能，用戶充電時(shí)不需要掏出手機(jī)掃碼和等待，簡直和給手機(jī)充電一樣方便。在Mustang Mach-E開啟交付后，用戶可以通過車主APP一鍵直達(dá)24家充電運(yùn)營商的40萬根優(yōu)質(zhì)公共充電樁，其中包括超23萬根快充樁，將覆蓋全國349個(gè)城市，80%以上的公共充電資源，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市“3公里”補(bǔ)能圈，更好的滿足用戶的充電需求。

寫在最后

通過試駕，福特Mustang Mach-E GT車型基本上能夠滿足用戶在各個(gè)場景下的駕駛需求。而且，從造型、內(nèi)飾、智能、性能以及操控、價(jià)格多個(gè)維度上，都算是足夠“給力”了。這匹純電野馬，它依舊是值得大家喜歡的一款車！